Test 2011 Suzuki RM-Z450

Veröffentlicht am: 5. Oktober

DDass es für Suzuki sportlich rund läuft, ist fast schon die Untertreibung des Jahres! Man denke nur an: den SX- und Outdoor-Titel mit Ryan Dungey, während Clément Desalle die RM-Z450 zum Vize-Weltmeistertitel in der Weltmeisterschaft pilotierte, den niederländischen und belgischen MX1-Titel (De Reuver und Ramon), den Vize-Weltmeistertitel und Klassensieg beim MXoN in der MX2 mit Ken Roczen und in der Europameisterschaft wurde Steve Lenoir auf der RM-Z250 Champion. Dann haben Sie, wie man so schön sagt, alles im Griff! Werden sich diese Spitzenleistungen auch in den 2011er Serienbikes widerspiegeln? Wir schickten unseren Jerommeke (Jerome Martiny) zum Pressetag der Viertakt-Crosser 2011, der von Maris Racing aus Kruibeke organisiert wurde.

Treffpunkt war das belgische Hélecine, wo uns eine schöne, harte Strecke zur Verfügung stand, um sowohl die RM-Z 250 als auch die RM-Z 450 auf Herz und Nieren zu prüfen. Da es besser ist, stark zu starten, stiegen wir zunächst auf das MX1-Bike. Oder um es ganz genau zu sagen: Nach einer gründlichen Inspektion machten wir uns an die Arbeit! Auf den ersten Blick gibt es an der Optik des Fahrrads kaum etwas auszusetzen, es sieht jedoch weder spektakulär aus noch ruft es einen Wow-Effekt hervor. Und um es hineinzustecken Sprache der Pressemappe Von einem völlig neuen Look zu sprechen, geht für uns zu weit. Die Unterschiede zu 2010 sind subtil. Insbesondere die Grafik rund um das rote R auf den Seitenklappen wurde schlichter, die rote Umrandung des Nummernschilds wich einem komplett weißen Nummernschild. Es wird standardmäßig mit Wave-Bremsscheiben und einem Renthal Fatbar geliefert.

Das technische Datenblatt der RM-Z2011 von 450 listet eine Reihe von Verbesserungen auf, aber dieses Modelljahr ist sicherlich keine Revolution. Im Jahr 2008 erhielt dieser Soes bereits eine Kraftstoffeinspritzung. Nun lag der Schwerpunkt vor allem auf Rittigkeit und Kontrolle. In Hamamatsu haben sie ganz sicher nicht still gesessen. Das Verdichtungsverhältnis wurde von 12.2:1 auf 12.5:1 erhöht und die Nockenwellensteuerung geändert, was zu einer gleichmäßigeren Leistungsabgabe führte. Die Drehrichtung des Drosselklappengehäuses (Keihin) wurde geändert, wodurch die Gemischbildung optimiert, die Leistung erhöht und die Gasannahme verbessert wurde. Da die RM-Z450 jetzt sparsamer ist, wurde das Tankvolumen auf 6,2 Liter reduziert

Die Ingenieure von Suzuki haben daher großen Wert auf die Optimierung des Zylinderkopfs gelegt, um das Beste aus der elektronischen Kraftstoffeinspritzung herauszuholen. Wie lässt sich das alles in die Praxis umsetzen? Der Suzuki-Motor ist, genau wie beim 2010er-Modell, bei jeder Geschwindigkeit sehr stark. Noch bemerkenswerter ist jedoch die Leichtigkeit, mit der diese Kraft freigesetzt wird. Alles läuft sehr reibungslos, sehr angenehm zu fahren. Die Kraft ist immer von niedrig bis hoch vorhanden, jedoch nie auf aggressive Weise. Das hervorragende Getriebe und die gut gewählten Übersetzungsverhältnisse verstärken das Gefühl der Leichtigkeit zusätzlich. Man muss sich immer wieder daran erinnern, dass es auch viel schneller geht! Die Sitzposition auf der RM-Z450 ist schnell vertraut und das Fahren erfordert so wenig Kraftaufwand, dass Sie Ihre Grenzen problemlos erweitern können.

Zusammen mit dem Fahrwerk fühlt sich dieses Fahrrad wie ein sehr leistungsstarkes Paket ohne wirkliche Mängel an. Im Vergleich zum 10er-Motor ist alles etwas kompakter geworden: Die Rahmenhöhe wurde gesenkt, alles ist etwas schmaler geworden und das Rahmenmaterial wurde optimal verteilt, um eine bestmögliche Gewichtsverteilung zu erreichen. Es lässt sich schwer sagen, ob der eine oder andere Aspekt besonders hervorsticht, was bei einigen seiner Konkurrenten eindeutig der Fall ist. Die Federung war eher weich. Für den erfahrenen Wettkampffahrer eine Überraschung, aber trotzdem fühlt es sich großartig an. Ich wette, Suzuki bietet für die meisten Fahrer ein perfekt gefedertes Motorrad. In puncto Fahrwerk sind außerdem der längere Lenkkopf und die dickere Querstrebe zu nennen, die die Steifigkeit erhöhen sollen.

Fazit: Die RM-Z 2011 450 macht einen sehr ausgewogenen Eindruck. Es ist ein Motorrad, das Fehler verzeiht, sich leicht anfühlt, sich hervorragend handhaben lässt und außerdem mit einem Killermotor ausgestattet ist. Gefällt mir sehr gut!

TECHNISCHE DATEN Suzuki RMZ450

MOTORTYP: 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, Einzylinder
ZYLINDERKAPAZITÄT: 449 cm³
ANZAHL DER VENTILE PRO ZYL. : 4
BOHRUNG X SCHLACKE: 77,0 mm x 53,6 mm
KRAFTSTOFFVERSORGUNG: Elektronische Kraftstoffeinspritzung
STARTSYSTEM: Kickstart
GETRIEBE: 5 Gänge
GESAMTLÄNGE: 2.190 mm
GESAMTBREITE: 830 mm
GESAMTHÖHE: 1.270 mm
AKTUELLES GEWICHT: 113 kg
VORDERRADAUFHÄNGUNG: Teleskop-UPS-Gabel, Schraubenfedern, Öldruckstoßdämpfer, Federvorspannung
HERSTELLER/TYP VORDERRADAUFHÄNGUNG: Showa, mehrfach einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung
HINTERRADAUFHÄNGUNG: Schwinge, Schraubenfeder, Öldruckstoßdämpfer, Federvorspannung und Druck- und Zugstufendämpfung mehrfach einstellbar
HERSTELLER/TYP HINTERRADAUFHÄNGUNG: Showa, mehrfach einstellbare Druckstufendämpfung für hohe und niedrige Geschwindigkeiten
Federweg vorn/hinten: 310 mm / 310 mm
BREMSEN VORNE/HINTEN: Einzelne 250-mm-Scheibe vorne / 240-mm-Scheibe hinten
KRAFTSTOFFTANKINHALT: 6,2 Liter
REIFEN VORNE/HINTEN: 80/100 – 21, 110/90 – 19