GGewohnheiten sind dazu da, um abgelegt zu werden. Anstelle eines MX1-Veteranen schickten wir auch einen jungen Mann zum Einführungstest der 2013er Honda CRF450R nach Faenza (Italien). So verrückt das auch klingen mag, für uns war das auf jeden Fall ein interessanter Weg! Der 17-jährige Julien Van Stippen (Inters MX2) erwies sich als geeignetes Versuchskaninchen. Julien verfügt nicht nur über eine hervorragende Technik, dank ihm konnten wir auch sehen, wie einfach sich die revolutionäre CRF450R handhaben lässt. Denn wenn die neue Honda MX1 das Motorrad für die Anfängergeneration ist, könnten wir genauso gut einen jungen Piloten fragen, oder? Und nicht zuletzt: Wenn ein MX2-Fahrer auf Anhieb gut mit einer 450er zurechtkommt, dann glauben wir, dass dies für einen erfahrenen MX1-Fahrer sicherlich auch der Fall sein wird …
Erstkontakt/Sitzposition
„Von den ersten Runden an fühlte ich mich am Steuer der Honda sehr wohl. Der Motor ist kompakt, kurz und fühlt sich vor allem sehr leicht an. Ob beim Springen oder in der Kurve, diese 450er fühlt sich eher wie eine 250er an. Man gewöhnt sich sehr schnell an die Position und die Lenkung, sodass ich keine Eingewöhnungszeit brauchte …“
Rahmen/Federung
Das Fahrwerk ist super! Vor ein paar Jahren habe ich die CRF 250 getestet und fand in Kurven und Spurrillen das gleiche Gefühl von Agilität. Was das Fahrwerk angeht, war es schwierig, Rückschlüsse zu ziehen und ein objektives Urteil über die Gabel abzugeben, da die Strecke etwas zu flach war (anders als am GP-Wochenende! hahaha). Mir fiel jedoch auf, wie unglaublich empfindlich die Kayabas in Bezug auf die Druck- und Zugstufendämpfung reagieren. Als der Ingenieur vor Ort das Fahrwerk (nur) 4 Klicks härter einstellte, spürte ich den Unterschied auf der Strecke sofort. Für einen mittelmäßigen bis guten Fahrer ist es unerlässlich, das Motorrad etwas straffer einzustellen, da es bei Abfahrten und hohen Geschwindigkeiten dazu neigt, sich etwas zu bewegen. Ich fand auch, dass die Fußrasten recht niedrig platziert waren, niedrig genug. Unter Bedingungen wie denen in Faenza ist das kein Problem, aber ich befürchte, dass es in sehr tiefen Spurrillen störend sein könnte.
Motor
Der Motor ist, wie man auf Französisch sagt, sehr robust. Er hat einen sehr vollen und linearen Charakter. Der Ingenieur vor Ort ließ mich die drei verschiedenen Leistungskurven ausprobieren. Der Standardmodus, in dem der Motor beim Kauf eingestellt ist, ist neutral; die Leistung ist überall ausreichend. Sicherlich benutzerfreundlich und effizient, aber etwas mehr Fahrspaß hätte nicht geschadet. Beim zweiten Training des Tages waren die Bedingungen wirklich perfekt, der Boden war etwas aufgelockert und gerade gewässert worden. Dann testete ich den Power-Modus. Der Motor kam dann wütender und aggressiver, natürlich ist das auch körperlich anstrengender, aber es verleiht ihm mehr Charakter. Ich habe es wirklich genossen! Nach der Mittagspause trocknete der Boden schnell ab und wurde schnell „betoniert“. In diesem Moment wählte ich den Torque-Modus. Das Fahrgefühl ist wirklich angenehm, ich brauchte etwas Zeit, um mich daran zu gewöhnen, weil man tatsächlich einen Gang höher fahren muss. Die CRF3R verhielt sich unter diesen Bedingungen absolut perfekt. Ich konnte wieder schneller Gas geben als in den beiden vorherigen Einstellungen, und das Motorrad war auch viel einfacher zu fahren. beim Herausrutschen aus Kurven zu kontrollieren. Für Situationen mit wenig Grip war meiner Meinung nach die sogenannte Torque-Kurve die beste Wahl.
