KAwasaki ließ letztes Wochenende kurz vor dem Start des dritten AMA Supercross in Anaheim eine schwere Bombe platzen. Mit einem vielsagenden Teaser kündigte die Marke nichts Geringeres als die Rückkehr des Zweitaktmotors an. Jede Seele auf der Welt, die einen Vorrat an Zweitaktöl in der Garage hatte, tanzte fröhlich. Wir haben uns angeschaut, was Kawasaki bereits in den angemeldeten Patenten festgehalten hat.
Bevor Sie völlig verrückt werden: Kawasaki wird keine Vergaser mehr verwenden. Das ist nicht machbar, um die aktuellen Abgasnormen zu erreichen, daher war es die Einspritzung. Der Zweitaktmotor von Kawasaki wird ziemlich revolutionär sein, da er versucht, die typischen Nachteile eines Zweitaktmotors durch die Integration von ……… zu beseitigen. Viertakttechnik.
Kawasaki hat bereits im Jahr 2020 damit begonnen, eine Reihe von Patenten für die neue Hebetechnik anzumelden. In den ersten Anträgen ist von einem Vierzylinder-Zweitakter mit Turbo die Rede, doch es ist klar, dass dieser inzwischen zu einem besseren System weiterentwickelt wurde. Was wir jetzt wissen ist, dass sich dieses Zweitakt-Design radikal von dem unterscheiden wird, was wir aus der Vergangenheit kennen. Beachten Sie auch, dass Kawasaki viel Erfahrung im Bau von Zweitakt-Dieselmotoren für den Schiffbau hat. Die verwendete Technologie ist der in Schiffsmotoren verwendeten Technologie sehr ähnlich.
Ein Zweitakt-Diesel-Schiffsmotor von Kawasaki Heavy Industries.
Wie bereits erwähnt, ist eine Kraftstoffeinspritzung erforderlich, um die Emissionsnormen einzuhalten. Darüber hinaus gibt es am Zylinder keine Spülanschlüsse mehr, sondern der Zylinderkopf enthält wie bei einem Viertaktventil Ventile, um den Zylinder mit Luft zu füllen. Es ist noch nicht bekannt, ob diese Luft unter Druck (durch einen Turbo) über den Kolben gedrückt wird. Durch die Verwendung von Ventilen (und möglicherweise eines Turbos) kann der Verbrennungsprozess viel besser kontrolliert werden. Es versteht sich von selbst, dass ein Steuergerät für die Steuerung all dessen verantwortlich sein wird.
Herkömmliche Zweitaktmotoren haben eine Reihe von Nachteilen wie hohen Kraftstoffverbrauch, schlechte Emissionen und ein engeres Leistungsband. Mit dem Design von Kawasaki versucht die Marke, die Nachteile eines Zweitaktmotors zu beseitigen, indem sie Viertakttechnologie wie Ventile für die Zufuhr von Frischluft (unter Druck oder nicht) und die Ableitung verbrannter Gase in den Auspuff integriert.
Eine Patentanmeldung aus dem Jahr 2020
Angetriebene Masse
Durch die Wahl der Einspritzung entfallen die Spülkanäle, sodass keine Kurbelwellenschmierung mehr erfolgt. Das würde bedeuten, dass er fortan wie ein Viertakter im Ölbad laufen müsste. Darüber hinaus muss auch die Nockenwelle geschmiert werden, sodass auch eine Ölpumpe erforderlich ist. Ein Ölbad mit vorhandener Ölpumpe nimmt zusammen mit den Teilen im Zylinderkopf Leistung ab, da sie Teil der sogenannten angetriebenen Masse sind. Vielleicht hat Kawasaki alles so hinbekommen, dass der Leistungsverlust den Leistungsgewinn nicht überwiegt.
Dadurch ist auch die Mischschmierung einstellbar (automatisch oder nicht), sodass ein Verhältnis von 1 Liter Zweitaktöl auf 100 Liter Benzin durchaus möglich ist. Es würde sicherlich die Emissionen dieses Typs von Zweitaktmotoren verbessern.
Es mag nur ein Zufall sein, aber es scheint, dass Kawasaki seine aktuellen Rahmen an die Ankunft des Zweitaktmotors angepasst hat. Seit letztem Jahr verfügen die aktuellen KX250 und KX450 über eine größere Rahmenaufteilung an der Vorderseite, die mehr Platz für einen Zweitaktauspuff bietet. Ich sage es nur.
Auf jeden Fall hat Kawasaki auf die Beschwerden seiner Fans gehört, denn der Zweitakter war noch nie so beliebt wie jetzt. Die Tatsache, dass ihre neuen Zweitakter günstiger angeboten werden können als die aktuellen Viertakter, erscheint uns wie eine Utopie, denn nach dem, was wir jetzt wissen, wird der Motor viel zusätzliche Technologie an Bord haben, und das wird seinen Preis haben.
Eine Alternative zu Elektromotoren?
Auch wenn der Zeitpunkt der Ankündigung angesichts der aktuellen Probleme rund um die globale Erwärmung und immer strengere Emissionsstandards seltsam erscheint, ist es eine Tatsache, dass die japanische Marke mit einem starken Konzept auf den Markt kommen muss, um alle von den Vorteilen ihrer neuen Technologie zu überzeugen. Vielleicht ist der Zeitpunkt der Ankündigung ein voller Erfolg, denn die Einführung elektrischer Dirtbikes stößt auf großen Widerstand. Für Elektro-Motocross-Ungläubige könnte die neue Kawa eine Lösung bieten, sofern die Technik umweltfreundlich ist und nicht zu viel Lärm macht. Auch hier hat der Zweitakter einen Vorteil, da der Sound weniger Distanz hat als bei einem Viertakter.
Die letzte KX250 mit Zweitaktmotor stammt aus dem Jahr 2007.
Durch die Implementierung dieser neuen Technologie könnte die Marke auch im Enduro-Bereich Fuß fassen. In diesem Sport haben die Österreicher die Nase vorn, weil sie die geltenden Abgasnormen einhalten können, und das könnte auch bei Kawasaki der Fall sein. Es ist also noch nicht viel darüber bekannt, was Kawasaki einfallen wird, aber sie haben mit den Neuigkeiten bereits ein sehr großes Publikum glücklich gemacht. Es ist nicht bekannt, wann die Technologie zum Verkauf angeboten wird, aber es wird einige Jahre dauern, bis die ersten neuen „Ring-Ding-Ding“ der Marke in den Läden sein werden.
Fotos: Kawasaki und Khi
Tekst: Danny Hermans
