Thierry Klutz testet die Husqvarna 2010-Reihe
Lange mussten die Enduristen darauf warten, doch ihre Geduld wird belohnt. Endlich ist die neue Husqvarna TE 250 eine Tatsache. Der komplett neue kleine Husky komplettiert das Sortiment und dank der großen Veränderungen ist die italienische Marke präsenter denn je. Wir haben Werkspilot Thierry Klutz gebeten, alle Motoren für uns gründlich zu testen und seine Erkenntnisse mit uns zu teilen ...
Beim Viertelliter haben die Ingenieure bei Null angefangen, es handelt sich also keineswegs um eine Weiterentwicklung in irgendeiner Form. Es hat jeden Blut, Schweiß und Tränen gekostet, aber die 250er-Viertaktmaschine musste und würde die Zukunft der italienischen Marke sichern. Mit großer Emotion wurde daher die Husqvarna TE 250 der Fachpresse vorgestellt.
Eine leistungsstarke, leichte Viertakt-Enduro
Das kleinste Viertakt-Mitglied sieht auf den ersten Blick sehr modern aus, allerdings muss man sich schon sehr gut mit der Husqvarna-Evolution auskennen, um auf den ersten Blick zu erkennen, dass es sich hier um ein 2010er-Modell handelt. Wenn man sich den ultrakompakten Motorblock anschaut, ist ein Fehler ausgeschlossen. Auf der Waage bringt der Block kaum 22 kg auf die Waage. Die Ergonomie des Fahrradteils ist besonders scharf gezeichnet und bietet Ihnen so viel Komfort wie ein Dirtbike, also nein. Die Verarbeitung ist, wie bei fast allen in Italien hergestellten Motorrädern, auf besonders hohem Niveau. Der Aufklebersatz wurde mithilfe der „In Mould“-Technologie direkt in den Kunststoff eingebracht, eine Technologie, die wir beispielsweise schon seit einiger Zeit bei KTM kennen. Die schwarz eloxierten Excel-Felgen verleihen dem kleinen Husky ein sehr schickes Aussehen und die Brembo-Bremsen überlassen nichts dem Zufall. Diese Maschine ist bereit, in die Schlacht zu ziehen
Diese italienische Schönheit war natürlich mit einem Elektrostarter ausgestattet, was nichts Besonderes ist. Das liegt daran, dass der Anlasser direkt auf die Zündung einwirkt und dadurch deutlich an Gewicht und Trägheit gewinnen kann. Der Viertelliter ist mit vier Titanventilen mit doppelten obenliegenden Nockenwellen ausgestattet. Die Maschine war mit einer elektronischen Mikuni-Einspritzung ausgestattet, wie wir sie auch bei den übrigen Viertakt-Modellen finden. Allerdings hat sich Husqvarna für den Einbau eines Einspritzsystems entschieden, das ohne Batterie auskommt, was auf der Waage einige Kilo einspart.
Verlassen Sie Marzocchi, begrüßen Sie Kayaba
Für den Fahrradteil haben sie sich die bestehenden Viertaktmodelle, die 2009 erneuert wurden, genau angesehen. Der Rahmen wurde noch steifer gemacht, was die Präzision nur verbessert. Für mehr Traktion wurde eine neue und kürzere Schwinge eingebaut. Darüber hinaus ist die TE250 mit einem neuen Satz T-Stücke ausgestattet, die beeindruckende 48-mm-UPSD-Kayaba-Gabelbeine halten und damit mit der Tradition von Marzocchi brechen. Im Hintergrund bleibt das Vertrauen in Sachs bestehen.
Auf dem Papier klingt das alles vielversprechend. etwas, das nur einmal auf der Strecke bestätigt wird. Wir hatten nichts anderes erwartet, da wir wussten, dass kein Geringerer als Antoine Méo für die Entwicklung dieser Maschine in der Enduro-Weltmeisterschaft verantwortlich war. Die neue Kayaba-Vorderradgabel beweist sofort, dass der Wechsel gut durchdacht war und Ergebnisse bringen würde. Genauso wie der Motorblock, der dank der Bemühungen der Ingenieure deutlich an Linearität gewonnen hat.
Benutzerfreundlichkeit hat Vorrang vor Leistung
Die meisten Enduristen werden zweifellos die einfache Handhabung zu schätzen wissen, auch wenn wir zugeben müssen, dass es dem Viertelliter etwas an Leistung mangelt. „Zum Glück gibt es den linearen Charakter des Motors und des Fahrwerks, der dank der Kayaba-Gabel sehr beherrschbar ist, aber wir können nur sagen, dass andere Viertelliter wahrscheinlich etwas mehr Spitzenleistung haben.“ Allerdings muss man sagen, dass wir erst am Anfang der Entwicklung dieser neuen Energiequelle stehen. Zweifellos sind die Ingenieure bereits auf der Suche nach mehr Spitzenleistung für das 2011er-Modell.“ sagte Thierry Klutz. „Dennoch ist das aktuelle Ergebnis bereits mehr als beeindruckend und wir haben Kayaba viel zu verdanken. Durch ihre Gabel ist es viel einfacher, alles an die eigenen Wünsche anzupassen, was bei Marzocchi bisher mit viel Aufwand verbunden war.“
Für diejenigen, die noch Zweifel an der Einspritzgeschichte des Viertelliters haben, sollten wir eigentlich nicht sagen, dass Antoine Méo seine Grand-Prix-Maschine mit ... einem Vergaser ausgestattet hat. Dies liegt natürlich daran, dass Herren seines Kalibers Zugriff auf das allerletzte Pferd haben müssen, das aus einem solchen Block herausgequetscht werden kann. Wir können tatsächlich sagen, dass Méo mit einem Crossblock auf der Strecke ist. Auch sein Motor verfügt wie die Cross-Version über ein Fünfganggetriebe.
Husqvarnas MX2-Dirtbike: 250 TC
Genau wie bei der Enduro-Version wurde das Fahrwerk überarbeitet, um das Handling zu verbessern. Das Gefühl der absoluten Kontrolle ist daher von einem noch nie dagewesenen Ausmaß. Trotz der kurzen ersten Gänge. Das ist gewöhnungsbedürftig, aber Sie werden Ihren Fahrstil schnell daran anpassen. Durch diese Spreizung können Sie auch das Fünfganggetriebe voll ausnutzen, und die Vergaseranlage sorgt für einen sehr sanften Charakter bei niedrigen Drehzahlen. In dieser Hinsicht durchweg gut, aber auffällig ist, dass sich die Ingenieure auch hier für einen laufruhigen Motor statt für einen Motor mit absoluter Spitzenleistung entschieden haben. Ein Motorradcharakter, der unserer bescheidenen Meinung nach 95 % der Motocross-Fahrer sehr gut stehen wird. Die anderen 5 % können natürlich auf die zahlreichen verfügbaren Tuningteile zurückgreifen. Auf der Rennstrecke von Faenza, wo unser Test stattfand, schien es jedoch eher von Vorteil zu sein, nicht den stärksten, sondern den laufruhigsten Motor zu haben. Der 250 TC zeichnet sich durch seine einfache Fahrbarkeit unter allen Bedingungen aus und ist daher einer der wettbewerbsfähigsten auf dem Markt. Es gibt nichts Interessanteres als einen Motor, der es Ihnen ermöglicht, unter allen Bedingungen mit einem Minimum an Anpassungen Leistung zu erbringen.
Und der Rest des Sortiments?
Die Einführung der neuen 250er-Viertaktmodelle stellt die anderen Modelle in den Schatten, erhält aber dennoch auch einige interessante Änderungen. Der 450er erhält eine Weiterentwicklung der Zündung, um seine Leistung im niedrigen Drehzahlbereich und im mittleren Drehzahlbereich zu optimieren. Die 300er und 125er Modelle erhalten einen neuen Auspuff, ein Chromolybdän-Chassis und eine stärkere Wasserpumpe, die die Leistung auch unter extremsten Bedingungen konstanter machen soll.
Um jedem die Möglichkeit zu geben, mit einer echten Wettbewerbsmaschine durchzustarten, bietet Husqvarna für seine 450 TE und 450 TC „Racing-Kits“ an. Dieses besteht aus speziellen Nockenwellen, einem Hochdruckkolben, einer verbesserten Abgasanlage und einer modifizierten Wasserpumpe. Bereit für den GP-Start…
Bildnachweis: Massimo Zanzani
Text: Olivier Evrard
Ihre Reaktionen