Interview Thierry Klutz, Promoter BK Enduro
Thierry Klutz mag Herausforderungen. Als sich die Gelegenheit ergab, Förderer des BK Enduro zu werden, zögerte der gebürtige Lütticher keine Sekunde. Der zweifache belgische Enduro-Meister macht den nächsten wichtigen Schritt in seiner Karriere. Klutz hängt den Helm an den Nagel BEC (Belgische Enduro-Meisterschaft) ihm die Aufmerksamkeit zu schenken, die er verdient.
Thierry, Ihr Projekt ist seit mehreren Monaten in der Pipeline, aber es wurde kürzlich durch Ihre Firma TKO offiziell, Sie werden der Promoter des BK Enduro sein.
Thierry Klutz: „Tatsächlich habe ich gerade eine Vereinbarung mit dem belgischen Motorradfahrerverband getroffen, um mich der Förderung der belgischen Enduro-Meisterschaft zu widmen. Die Laufzeit dieser Vereinbarung beträgt zunächst drei Jahre.“
Bevor Sie mit der Werbung für die Belgische Meisterschaft begonnen haben, waren Sie mehrere Jahre lang auch an der Organisation des Esneux Enduro beteiligt. Wie kamen Sie dazu, sich als Veranstalter zu engagieren?
Thierry Klutz: „Es ist eine Kombination von Umständen, die mich dazu bewogen haben, mich für die Förderung des BEC zu engagieren. Da ich viel im Ausland gefahren bin (Spanien, Frankreich und die WEC), konnte ich mich viel umsehen und sehen, wie es dort läuft. Dann kam die Esneux Enduro, die mir Lust auf Organisation und Werbung machte. Das Hauptziel bestand jedoch darin, Enduro weiterzuentwickeln und den Piloten etwas zu geben, was ihnen in den letzten Jahren gefehlt hatte. In den letzten Jahren sind eine Reihe von Wettbewerben hinzugekommen und wir haben einen stabilen Kalender mit 10 BC-Wettbewerben. Das deutet darauf hin, dass durchaus Interesse an der Disziplin besteht. Als ich mit einigen Organisatoren sprach, wurde mir klar, dass sie nicht wussten, in welche Richtung sie gehen sollten, um ein Enduro-Rennen attraktiver zu machen. Die Organisatoren konzentrieren sich in erster Linie auf den administrativen Teil, um die Durchführung ihrer Enduro zu ermöglichen. Und das ist oft ein Kalvarienberg. Sie müssen nicht nur die Genehmigung zahlreicher staatlicher Stellen einholen (Umweltgenehmigungen, Ministerium für Natur und Wälder, Gemeinde- und Provinzbehörden, Wallonische Region usw.). Darüber hinaus muss man die Fahrer auch mit guten Anschlussfahrten, interessanten Specials und einem passenden Fahrerlager zufriedenstellen. Und über die BMB-Spezifikationen haben wir noch nicht einmal gesprochen. Alles in allem handelt es sich um einen Vollzeitjob, doch in Wirklichkeit sind es ehrenamtliche Helfer, die alles zusammenstellen. Freiwillige, deren einziger Wunsch es ist, Endurofahrern das legale Fahren in ihrer Region zu ermöglichen.
Mit diesem Wissen im Hinterkopf dachte ich, dass es an der Zeit wäre, dass jemand, der die Disziplin in- und auswendig kennt, sich zur Verfügung stellt, um die Organisatoren zu unterstützen, aber auch die Wettbewerbe zu fördern. Letztes Jahr habe ich beim Fahren darüber nachgedacht, was nötig wäre, um unsere Meisterschaft zu verbessern. Im Laufe der Saison habe ich gemerkt, dass mich immer mehr Dinge beschäftigten, die über das Rennen hinausgingen: Promotion, die Organisation der Specials, die Dekoration des Fahrerlagers, Probleme mit der Chrono, die Siegerehrung usw. So sehr, dass ich mich gefragt habe, ob das so ist Es war nicht die Zeit für mich, auf der anderen Seite der Linie Platz zu nehmen und mich in den Dienst der Enduro zu stellen.“
Wie sehen Sie Ihre Rolle als Promoter? Wie stehen Sie zu den Organisatoren und dem Verband?
Thierry Klutz: „Aus meiner Sicht besteht meine Aufgabe als Promoter neben der Hilfe und Unterstützung der Veranstalter darin, Enduro aus dem Schatten zu holen und einer breiten Öffentlichkeit bekannter zu machen.“ Offroad-Motorsport im Allgemeinen und Enduro im Besonderen haben nicht immer ein positives Image. Die Suche nach Partnern und damit finanziellen Mitteln wird hoffentlich dazu beitragen, dieses Image zu verbessern. Zusätzlich zu meinen Ratschlägen zum Kurs bringe ich auch Werbematerial für jeden Wettbewerb mit. Dann sprechen wir über Bögen für den Start und das Ziel der Sonderprüfungen, ein Startpodest, von dem aus die Fahrer das Fahrerlager verlassen, Werbeplakate und Banner an strategischen Orten.
Wenn es darum geht, mehr Aufmerksamkeit in den Medien zu erregen, liefern wir gute Fotos durch unseren offiziellen BK-Enduro-Fotografen Fréderic David. Außerdem wird es eine Internetseite und eine Zusammenarbeit mit MXMag geben. Ich hoffe auch, dass ich mittelfristig ein professionelles Team für die Zeitkontrollmannschaft zusammenstellen kann. Bis zum nächsten Jahr werden wir hoffentlich über genügend Budget verfügen, um auf Transponder umzusteigen. Natürlich ist das alles noch neu für mich, daher bin ich mir bewusst, dass ich noch viel lernen muss, aber ich habe auf jeden Fall den Willen, mich voll darauf einzulassen.“
Der Enduro kommt derzeit in mehreren europäischen Ländern gut an. Schauen Sie sich an, was in diesen Ländern passiert, um sich inspirieren zu lassen?
Thierry Klutz: "Absolut. Ich denke, es ist besser, etwas Bestehendes zu übernehmen, als nur Innovationen voranzutreiben. Natürlich werde ich eine persönliche Note hinzufügen, aber aus Respekt vor den Organisatoren, Fahrern und dem Verband möchte ich kein Risiko eingehen. Vergessen Sie nicht, dass wir in einem dicht besiedelten Land leben, was an sich schon Zulassungsbeschränkungen mit sich bringt. Wir werden lernen müssen, damit zu leben. Daher ist es utopisch zu glauben, dass wir jemals eine Meisterschaft mit 10 Rennen und anschließenden Etappen wie in Spanien oder Frankreich haben werden. Unser Ziel ist es, das Beste aus jeder Organisation herauszuholen und auch am Image, der Qualität der Angebote und der Kommunikation zu arbeiten.“
Wie haben die Meisterschaftspartner Ihren Vorschlag aufgenommen?
Thierry Klutz: „Ehrlich gesagt war die Resonanz insgesamt sehr positiv. Die meisten Motorradmarken (KTM-Husaberg, Husqvarna, GasGas, Sherco, TM) haben positiv auf meinen Vorschlag reagiert, Partner zu werden. Es gab aber auch viele andere Unternehmen (Magicbike, Smatch-Match, Motoraccess, For Best Houses, Ride and Race, Alphamoto-Michelin, Fdavid), die dieses Projekt gerne unterstützten. Wir haben auch Austauschabkommen mit technischen Partnern (MXMag, Kinepolis Rocourt Euro Jams Motorrad, Max Boisson). Die weiteren Partner sind die Verbände (BMB, VMBB, FMWB). Ich weiß, dass alle unsere Partner davon überzeugt sind, dass wir die Disziplin verbessern können und dass diese Verbesserungen auch ein Plus für ihr Engagement bedeuten.
Die Organisation der Enduro „Ourthe-Amblève“, an der ich zusammen mit Guy Wilders beteiligt bin, hat bewiesen, dass man auch gelegentliche Zuschauer anlocken kann, indem man den Sport dynamischer und attraktiver macht. Und das für einen Sport, der sonst nur von den Reitern und ihren Anhängern verfolgt wird. Vor allem ist uns das gelungen, ohne das Grundkonzept der Enduro zu beeinträchtigen.“
In welchen wesentlichen Punkten muss sich das BEC Ihrer Meinung nach weiterentwickeln?
Thierry Klutz: „Wie gesagt, im Bereich Image und Kommunikation. Aber auch im Hinblick auf die Abwicklung eines Spiels gibt es Verbesserungspotenzial. Ich denke darüber nach, die Vorgaben der Veranstalter zu respektieren und den Empfehlungen der Fahrer Folge zu leisten. Auch die Chronometrie muss präziser und zuverlässiger werden. Schließlich gibt es auch eine Reihe von Dingen, die manchmal übersehen werden, aber oft wichtiger sind, als man denkt. Dann spreche ich über Dinge wie die Dekoration des Fahrerlagers, Start- und Zielbögen der Sonderprüfungen, Beschilderung der Verbindungsetappen und die Siegerehrung.
Aber man muss realistisch bleiben, das ist ein langfristiges Projekt, denn man kann unmöglich innerhalb eines Jahres alles ändern. Deshalb ist es meine Absicht, Schritt für Schritt voranzukommen und dabei die Wünsche der unterschiedlichen Menschen zu berücksichtigen Stakeholder (Verband, kommerzielle Partner, Veranstalter, Fahrer, Medien…). Also langsam aber sicher in die richtige Richtung gehen, ohne zu viele Risiken einzugehen.“
Bedeutet die Tatsache, dass Sie jetzt Promoter sind, dass wir Sie bei den Specials nicht mehr als Fahrer sehen werden?
Thierry Klutz: „Am Anfang dachte ich, es wäre möglich, die Funktionen von Fahrer und Promoter zu kombinieren. Aber im Laufe der Monate bin ich zu dem Schluss gekommen, dass so etwas unmöglich zu erreichen ist. Vor allem, wenn du es so machen willst, wie ich es will. Das heißt, so gut wie möglich! Neben meinem Vollzeitjob bei der Französischen Gemeinschaft und meiner Tätigkeit als Promoter bleibt praktisch keine Zeit mehr für eine Ausbildung. Und ich spreche nicht einmal davon, zu Beginn eines Specials konzentriert zu sein ...
Da ich nicht anfange, Zweiter zu werden, entscheide ich mich, nicht zu fahren. Mir ist auch klar, dass es sehr schwierig sein wird, etwas zu erreichen, wenn ich mich nicht zu 100 % meiner Rolle als Förderer gebe. Glauben Sie mir, es war keine leichte Entscheidung. Sie beenden sozusagen Ihre eigene Fahrerkarriere, um sich in den Dienst anderer zu stellen. Es wird mir sicher im Herzen weh tun, wenn ich die anderen Fahrer im Laufe der Saison bei der Arbeit sehe. Vor allem, weil ich daran arbeiten werde, dass sie unter den Bedingungen fahren können, die ich mir als Fahrer immer gewünscht habe. Dennoch bin ich davon überzeugt, dass es die richtige Entscheidung war, mich als Promoterin zu engagieren. Die Zukunft wird zeigen, ob ich Recht habe. Auf jeden Fall muss man eines Tages akzeptieren, dass man seine Karriere als Fahrer beenden muss. Das hindert mich nicht daran, im Laufe der Saison den einen oder anderen Wettkampf zu starten. Am liebsten eines, auf das ich mich zumindest vorbereiten und konzentrieren muss!“
Bildnachweis: Mxmag.be/Patoun.be/Predrag Vuckovic-Red Bull Photofiles
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