Diskussionsrunde: Motorsport und Medien in Belgien
Dass das Medieninteresse am Motorsport nicht so gut läuft, ist bekannt. Bis vor etwa fünf Jahren konnten sowohl der Grand Prix als auch die nationalen MX-Rennen mit großem Interesse der Zeitungen rechnen. Außerdem gab es jede Menge Motocross – live oder nicht – auf der VRT. In einigen Zeitungen ist die Berichterstattung sowohl vom Raum als auch vom Ton her geradezu lächerlich: „Die Belgier haben wieder nicht gewonnen.“
Um dieses Problem anzugehen, forderte die belgische Motorradfahrergewerkschaft alle Beteiligten auf; Am vergangenen Freitag trafen sich Pressevertreter, Verbandsfunktionäre, Fahrer und Marketingspezialisten im RTL-Haus in Brüssel. Der Abend wurde von zwei erfahrenen Motorradjournalisten fachmännisch geleitet: Thierry Sarasyn (Chefredakteur MotorWereld) und Pierre Capart (Ex-Chefredakteur Moto 80) und lieferte viele interessante Meinungen. Eine Auswahl der Fragen und Statements haben wir für Sie aufgezeichnet – sowohl während als auch nach der Konferenz. Ziel ist es, diese Schlussfolgerungen mit konkreten Maßnahmen zur Steigerung des Interesses am Motorsport zu verknüpfen. Saß am Kopfende des Konferenztisches Jos Driessen (Vorsitzender BMB), Paul Janssens (Vorsitzender des BMB-Sportausschusses), Sylvain Geboers (Teammanager und Eigentümer), Stéphane Mertens (Fahrervertreter, ehemaliger Top-Straßenrennstar) und Edmond Detry (Veranstalter BK Motocross und belgischer GP Motocross).
Pierre Capart: „Früher, und ich spreche von den 1960er und 1970er Jahren, war es für mich als Zeitungsjournalist selbstverständlich, Motorsportwettbewerbe zu verfolgen. Bei einem entfernten Hausarzt waren die Umstände oft alles andere als ideal, wir mussten beispielsweise nach einem brauchbaren Telefon suchen. Wenn eine Person ein Telefon gefunden hatte, folgten alle belgischen Journalisten, um ihren Beitrag einzureichen. Normalerweise waren fünf oder sechs verschiedene Journalisten vor Ort. Es gab auch Solidarität zwischen Kollegen und Journalisten verschiedener Zeitungen. Kurzum: Motorsport und Motocross waren aus den Zeitungen nicht mehr wegzudenken.“
Thierry Sarasyn: „Früher waren Zeitungen und Motorradfachzeitschriften die einzigen, die über Motorsport berichteten. In den letzten 10 Jahren ist das Internet ebenso wichtig geworden. Ich spreche nicht nur von Websites, sondern auch von Anwendungen auf iPhone, Tablet, Foren, digitalen Magazinen und so weiter. Die Geschwindigkeit, mit der Nachrichten verbreitet werden, ist überhaupt nicht mit der Vergangenheit zu vergleichen.“
Paul Janssens: „Von allen Sportarten in Belgien ist der Motorsport die erfolgreichste. Es gibt keine Disziplin, die so viele Weltmeistertitel vorzuweisen hat wie wir! Dann finde ich es seltsam, dass so wild über die 5 geredet wirdde Platz der belgischen Herren-Eishockeymannschaft bei den Olympischen Spielen. Über den zweiten Platz des belgischen Teams beim Motocross of Nations wurde hingegen Stillschweigen bewahrt. Ich weiß sehr gut, dass wir mehr Presseinteresse haben würden, wenn Motocross olympisch wäre…“
Ad Van Poppel (Marketingspezialist und Journalist): „Wie relevant sind Pressekonferenzen noch?“
Jos Driessen: „Die Aufmerksamkeit der Medien hat sich einfach verschoben. Viel mehr Aufmerksamkeit für Fußball und Radfahren als zuvor. Der Motorsport belegte lange Zeit den dritten Platz. Man kann nicht darüber hinwegsehen, dass gerade diese Sportarten über die meisten Ressourcen verfügen, sowohl durch Sponsoren als auch durch die Regierung. Dadurch waren sie auch sehr gut in der Lage, auf Veränderungen in der Medienlandschaft, sozusagen auf die Digitalisierung, zu reagieren. In den letzten Jahren hat die BMB in diesem Bereich einige Fortschritte gemacht, aber wir müssen weiterhin hart daran arbeiten, die Öffentlichkeit auf möglichst vielen Wegen zu erreichen.“
Paul Janssens: „Wie wichtig sind eigentlich die nationalen Wettbewerbe? Das ist eine Frage, die ich Herrn Wilmotte stellen möchte.
Thierry Wilmotte, Journalist von Le Soir: „Erstens glaube ich nicht, dass es einen großen Kampf zwischen den Medien und dem Motorsport gibt oder dass der Motorsport vernachlässigt wird!“ Aus meiner Erfahrung weiß ich, dass die Arbeitsbedingungen, insbesondere im Motocross, nicht ideal sind; eine schlechte Internetverbindung oder manchmal gibt es überhaupt keinen Presseraum. Das ist ein Aspekt. Andererseits haben wir keine großen Champions mehr. Dabei sind es Persönlichkeiten, die die breite Öffentlichkeit für eine Sportart begeistern. Es ist auch nicht erfreulich festzustellen, dass sich der größte belgische Motorsportler (gemeint ist Clément Desalle; Anm. d. Red.) derzeit von den Medien abschottet. Dass beispielsweise dem Fußball zu viel Aufmerksamkeit geschenkt wird, ist eine Meinung, die ich teile! Aber eine Frage stelle ich mir: Inwieweit arbeiten die verschiedenen Veranstalter zusammen, um die Medien in ihren Sport einzubinden?“
Stimmt etwas mit der Kommunikation über sportliche Ergebnisse nicht?
Philippe Borguet, Journalist für La DH und Moto80, ehemaliger Sportmanager für Kawasaki Belgien: „Gerade bei Wettkämpfen auf Europameisterschaftsniveau ist es oft sehr schwierig, schnell Ergebnisse und Informationen zu erhalten. Zum Beispiel Klarheit über die Fahrer, die zu einem Rennen kommen, insbesondere wenn es Last-Minute-Fahrer gibt, die absagen. Eigentlich sollte das im Jahr 2012 sehr einfach sein, aber es ist immer noch eine Quest!‘
Bart Jacobs, Journalist MotorWereld und demotorsite.be: „Einerseits geben Veranstalter manchmal Geld für drittklassige Fahrer aus, die nichts beisteuern, während es für sie viel besser wäre, dieses Geld in anständige Einrichtungen für die Presse zu investieren. Ich weiß, dass so etwas eine Investition erfordert, aber wir reden hier nicht von astronomischen Beträgen! Andererseits merke ich aber auch, dass es an Ehrgeiz und Geschlossenheit mangelt. Dass Menschen ein Problem wie mangelndes Medieninteresse nicht richtig angehen wollen. Im Vergleich zu den Niederlanden beispielsweise fällt mir auf, dass die Importeure in Bezug auf den nationalen Motorsport stärker involviert bzw. proaktiver sind. Vielleicht ist das ein typisches Beispiel dafür, dass das Gras auf der anderen Seite grüner ist, aber zumindest ist die Begeisterung größer. Im Moment habe ich das Gefühl, dass es vielen belgischen Importeuren an Begeisterung mangelt. Letztlich können wir nur durch den Einsatz aller Beteiligten mehr Interesse wecken.“
Sylvain Geboers: „Generell mangelt es am Medieninteresse am Motorsport. Dies ist nicht nur in Belgien, sondern auch im Ausland der Fall. Belgische Organisatoren, Fahrer und Teams brauchen diese Aufmerksamkeit. Durch dieses Interesse können wir Sponsoren motivieren, in unseren Sport zu investieren. Die neuen Medien sind natürlich eine interessante Entwicklung, auf die wir reagieren müssen. Andererseits stelle ich fest, dass in der gedruckten Presse auch anderen Sportarten große Aufmerksamkeit geschenkt wird. In den Zeitungen ist fast nichts mehr zu finden. Wenn es bei den Fahrern Probleme mit der Kommunikation, der Verfügbarkeit für die Presse oder was auch immer gibt, müssen wir uns darum kümmern. Es liegt auch an den Fahrern, ihre Verantwortung zu übernehmen. Sie sind das Aushängeschild unseres Sports.“
Claude Danis, ehemaliger BMB-Vorsitzender und aktueller Sicherheitsdirektor in der MotoGP im Namen der FIM: „Geld ist ein sehr wichtiger Stolperstein. Bereits vor Jahren hatten wir den Bedarf und die Idee, innerhalb der BMB eine Kommunikationsstruktur aufzubauen. Die Ressourcen waren jedoch nicht vorhanden. Wenn Geld da ist, dreht sich automatisch das Rad, das Veranstalter, Teams, Fahrer, Sponsoren und Medien verbindet. Menschen, die Sponsoren für unseren Sport finden, sind daher von enormer Bedeutung.“
Christophe Weerts, PR-Verantwortlicher BMW Motorrad Belux: „Ich möchte zunächst auf den Kommentar von Bart (Jacobs; Hrsg.) zurückkommen. Natürlich kann ich nur für BMW sprechen und sagen, dass wir stark in den Sport investiert haben. Als wir mit BMW im Enduro unterwegs waren, haben wir Jean-François Goblet unterstützt. Ein gutes Beispiel für unser Engagement im Straßenrennsport ist beispielsweise unsere Zusammenarbeit mit Stephane Mertens, der heute Abend auch hier ist. Aber alles entwickelt sich. Wir arbeiten weiterhin intensiv an der Konkurrenz in Belgien, aber Sie sollten nicht vergessen, dass es auch andere Möglichkeiten gibt, unsere Kunden zu erreichen. Deshalb müssen wir auch darin investieren.“
Olivier Evrard, Marketingspezialist, Chefredakteur und Inhaber von mxmag.be: „Ehrlich gesagt weiß ich nicht, ob Motorsport in den allgemeinen Medien so unterbewertet wird. Ich denke, wir kommen aus einer goldenen Zeit der 70er und 80er Jahre, in der das Interesse daran vielleicht zu groß war. Das macht den Kontrast zu jetzt noch größer. Möglicherweise hat sich auch das Profil der Praktiker im Laufe der Jahre verändert. Motocross ist ein sehr anspruchsvoller Sport, vor allem finanziell. Für viele Familien dreht sich ihr ganzes Leben um den Motorsport, was sie auch zu Außenseitern macht. Ihre ganze Aufmerksamkeit gilt ausschließlich dem Motocross. Von außen hat man keine Ahnung davon, wie es in unserem Sport läuft und es gibt weniger Kontakte zu Praktikern als früher. Die Zeiten, in denen jeder in seinem Dorf jemanden kannte, der Motorrad fuhr, sind lange vorbei. Gleichzeitig haben sich verschiedene Sportarten, die zuvor kaum auf der Landkarte waren, in den letzten dreißig Jahren stark weiterentwickelt. Und die Auswahl an möglichen Veranstaltungen, an denen sie teilnehmen können, ist für Verbraucher explodiert.“
Edmond Detry: „Das Publikum, die Medien und der Sport selbst verändern sich. Deshalb müssen wir uns anpassen. Früher gab es pro Zeitung bestimmte Journalisten, die sich mit unserem Sport befassten. Das gibt es nicht mehr. Wir müssen die Forderungen der Journalisten berücksichtigen, dass es Informationen gibt, dass es einen Presseraum gibt, dass es einen professionellen Pressedienst gibt. Das sind alles Dinge, die wir 2013 vom BK Motocross aus auf den Weg bringen werden.
Zusammenarbeit ist sehr wichtig, insbesondere unter den schwierigen Umständen, die wir derzeit erleben. Wir werden es nicht alleine schaffen. Wir müssen zum Beispiel nach originellen Blickwinkeln suchen, um in den Medien über Motorsport zu sprechen. Daher zum Beispiel unsere Zusammenarbeit mit Standard, um Fußballfans an Motocross heranzuführen. Es ist klar, dass es eine schwierige Aufgabe ist, mehr Interesse an unserem Sport zu wecken, aber ich unterstütze die BMB voll und ganz dabei, eine neue Dynamik zu schaffen. Ich bin überzeugt, dass wir das gemeinsam schaffen können. Wir müssen auch von dem lernen, was andere Sportarten in Bezug auf Marketing und Kommunikation gut gemacht haben.“
StéPhane Mertens: „Ich habe eine dreißigjährige Karriere hinter mir, eine Konstante in all diesen Jahren war, dass man viel selbst tun muss, um in die Medien zu kommen!“ In meinen GP-Jahren hatte ich das Glück, dass gute Sponsoren wie Total und Johnson mir ein Budget zur Verfügung stellten, das es mir ermöglichte, professionell mit den Medien zu arbeiten. In den letzten Jahren ist die Kommunikation über das Internet etwas einfacher geworden. Aber letztlich braucht es gute Ergebnisse, um die Vorteile zu nutzen. Vielleicht sogar noch mehr als in anderen Sportarten ist es eine komplexe Übung.“
Ja, De Munck, Marketingmanager Rockstar Energy Suzuki"Sie können die Tatsache nicht ignorieren, dass unsere gesamte Branche und damit auch alle mechanischen Sportarten unter den Schlägen leiden. Aufgrund der Kosten des Viertakters ist die Zahl der Praktizierenden zurückgegangen. Jeder Fahrer bringt abwechselnd Besucher zu einem Wettbewerb. Je mehr Fahrer es gibt, desto mehr Zuschauer finden automatisch den Weg zu einem Rennen.
Thierry Wilmotte: „Um die Wirkung einer Sportart zu erkennen, muss man sich auch die Anzahl der Teilnehmer ansehen. Und die Medienaufmerksamkeit ist keineswegs nur proportional zum Geld, um das es geht. In diesem Punkt stimme ich Herrn Danis nicht zu. Man kann sozusagen Geld darauf werfen, so viel man will, aber das allein wird nichts ändern. Ich denke, dass auch die Redaktion inzwischen kritischer auf den Platz achtet, den eine bestimmte Sportart verdient. Beim Eishockey darf man zum Beispiel nicht übersehen, dass es in zehn Jahren doppelt so viele Erlaubnisinhaber gab!“
Paul Janssens: „Das könnte durchaus der Fall sein, aber neben der Zahl der Genehmigungsinhaber haben Motorräder auch eine erhebliche gesellschaftliche Bedeutung. Hunderttausende Menschen nutzen Motorräder als Fortbewegungsmittel. Das Motorrad ist eine bewährte Alternative zur Staubewältigung, ist für die Fortbewegung pro Person wesentlich effizienter als ein Auto und nimmt auf Parkplätzen deutlich weniger Platz ein. Mit anderen Worten; Der Motorsport repräsentiert direkt und indirekt eine große Anzahl von Menschen!“
Laurent Delbroek, Flämischer Umweltausschuss VMBB und Schatzmeister MC Maasland: „Wir sollten uns nicht gegenseitig die Schuld zuschieben.“ Wenn ich höre, dass einerseits das Medieninteresse vor dreißig Jahren ohne die nötigen Unterbringungsmöglichkeiten für Journalisten so enorm war und dass die Aufmerksamkeit heute – trotz großer Bemühungen der meisten unserer Vereine – nicht mehr da ist, sehe ich darin einen Widerspruch . Auch unser Kundenkreis hat sich verändert. Früher war es ein Welterlebnis, wenn jemand 2 Meter hoch sprang. Jetzt gibt es noch viele andere Herausforderungen für junge Menschen. Wer für 50 Euro für ein Wochenende nach Ibiza fährt, kann am Sonntag nicht zum Motorsport-Wettbewerb um die Ecke fahren. Das macht Sinn. Auch die grüne Bewegung gab es vor vierzig Jahren noch nicht. Ich bemerke diesen Unterschied in meiner Umgebung. Als Schulleiter wissen meine Kollegen genau, dass Motocross mein Hobby ist. Manchmal bekomme ich von jüngeren Leuten einen kritischen Kommentar dazu. Das wäre vorher nie passiert.“
Fazit von Moderator Thierry Sarasyn: „Es gab heute weder eine fertige Lösung, noch war das im Vorfeld so geplant. Ich freue mich aber sehr über die vielen relevanten Kommentare und den Diskussionsgrad. Ich denke, dass wir als Enthusiasten unseren Sport auch sehr kritisch betrachten sollten. Wir erinnern uns oft daran, wie es war, aber die Geschichte lehrt uns auch, dass diese Zeit einzigartig war. Erst im 20. Jahrhundert und teilweise im Jahrhundert davor und danach nutzte der Mensch den Verbrennungsmotor zur Fortbewegung. Alles deutet darauf hin, dass wir auf einen anderen Fahrzeugtyp oder zumindest andere Antriebsarten umsteigen. Es erscheint mir logisch, dass sich auch der Motorsport weiterentwickeln wird. Wir entscheiden auch, wie das geschieht.“
Fotos: Dirk Decoster/BMB
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