„Er muss etwas Geld mitgebracht haben?“
Ein Pilot, der sich in ein Team einkauft, ist im Motocross immer noch ein großes Tabu. Viele Motocross-Fans verachten sogar die Teams, die es zulassen, und betrachten es fast als einen Handel mit dem Teufel. Doch die Wahrheit ist weniger schwarz und weiß.
In der Wirtschaftslandschaft, die wir heute und in den letzten Jahren kennen, ist es sehr schwierig, allein ein unterhaltsames Team zusammenzustellen. Die Gründe hierfür liegen in den offensichtlich steigenden Ausgaben und sinkenden Einnahmen. Zu den Ausgaben, über die wir hier sprechen, gehören die Anmeldegebühren für die WM, die immer größeren Anhänger und aufgrund der Krise sind die Einnahmen von Herstellern und Sponsoren erheblich geschrumpft. Infolgedessen mussten die Teams nach einer dritten Säule suchen, um sicherzustellen, dass ihr eigenes Budget korrekt war, und landeten schließlich beim Pilotprojekt. Der Pilot, der, wenn er den gesamten Weltcup bestreiten will, ein Team braucht.
Der Pilot wiederum recherchiert auf unterschiedliche Weise nach der angeforderten, vereinbarten Summe. Es gibt die guten Subtopper, die ihre treuen und nicht ganz so kleinen Sponsoren in die Bresche springen lassen. Darüber hinaus gibt es Jungs, die in ihrem Land Helden sind und daher auf eine Fangemeinde und einige kleine Sponsoren zählen können. Dann springen sie rüber, unterstützt mit Geld von ihrem Fanclub und ihren treuen Sponsoren von um die Ecke, fast ein bisschen wie in den 70er-Jahren. Die letzte Gruppe ist die Gruppe, die es aus eigenem Privatvermögen finanziert, weil niemand (mehr?) daran glaubt.
Nun stellt sich nur noch die Frage, wer davon profitiert? Wir müssen ehrlich sein und anerkennen, dass es in unserem Sport Menschen und damit auch Teams gibt, die hauptsächlich Jagd auf die letztgenannte Gruppe von Piloten machen. Die Jungen mit reichen Eltern, Schwiegereltern, Großeltern sozusagen, die Menschen mit Gold an den Händen, das man noch lange ausdrücken kann, weil sie zu träumen wagen.
Auf der anderen Seite gibt es aber auch Menschen, die aus Leidenschaft zu unserem Sport gekommen sind. Es ist ihnen immer noch peinlich, wenn sie mit einem Piloten über einen Kaufpreis verhandeln müssen. Es sind diese Menschen, die der zweiten Gruppe der Nationalhelden und den „noch nicht Jungen“ einen Platz geben, in der Hoffnung, dass es sich später als Investition herausstellt.
Die Zweitplatzierten, die sich über ihre privaten Sponsoren einen Platz in einem guten Team sichern können, schneiden in der Regel gut ab. Mit guten Motoren und Zubehör können sie ihren Lebensunterhalt durch Startgelder und Preisgelder bei nationalen Meisterschaften gut verdienen.
Hinter all dem fragen Sie sich vielleicht: Ist das etwas Typisches für die Motocross-Weltmeisterschaft? Die Antwort darauf ist nein. Zwei Personen, ein Journalist und der andere der Vater eines Profipiloten, erzählten mir, dass dies auch in der amerikanischen Motocross-Szene vorkommt. Eine große Anzahl von Fällen wurde nicht erwähnt, vielleicht aufgrund der offenen Qualifikationen und des Bonussystems der Hersteller, das gute Privatpiloten mit Geld versorgt, aber auch dort kommt es immer noch vor.
Es scheint sich also um ein weltweites, von der Wirtschaftslage getriebenes Phänomen zu handeln. Denn drehen und wenden Sie es, wie Sie wollen, am Ende des Tages muss das Budget stimmen und es ist unerheblich, wer es richtig macht.
Tekst: Matthias Van Eeckhoven
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