Bericht: Jens Getteman in der MotoGP!
Die Fahrer von 24MX Honda, Xaver Boog en Jens Gettemann, nahm sich letztes Wochenende frei, um die Endrunde der MotoGP-Weltmeisterschaft in Valencia zu besuchen. Dort sahen sie, wie Honda-Kollege Marc Marquez zu seinem ersten MotoGP-Weltmeistertitel fuhr. Sowohl für Boog, Getteman als auch für den Teammanager Steven Lettani Es war ihr erster Besuch bei der MotoGP. Und es war eine wundervolle Einführung!
Die letzte MotoGP-Runde hatte den perfekten Höhepunkt, als sich das Wunderkind Marquez nach einem spektakulären Rennen vor einem begeisterten Publikum von mehr als 104.000 Menschen zum Weltmeister krönte! Jens und Xavier trafen (ehemalige) Weltmeister wie Stefan Bradl (LCR Honda), Alvaro Bautista (Go & Fun Honda Gresini), Colin Edwards (NGM Mobile Forward Racing), Loris Capirossi, der junge Belgier Livi Loi (im Intro-Foto) und viele andere Asphalt-Kollegen. Darüber hinaus erhalten sie einen exklusiven Blick hinter die Kulissen, was bei „den anderen GPs“ passiert!
350 Stundenkilometer auf zwei Rädern
Während die Fans Ricardo-Tormo-Rennstrecke sind bereits abgereist, heute geht es für die Spitzenreiter des Straßenrennens wie gewohnt weiter, die bereits mit ihren ersten Tests für 2014 begonnen haben. Die enorme mediale Aufmerksamkeit für den Post-GP-Test der MotoGP-Fahrer ist ein großer Unterschied in der Art und Weise, wie Motocross-Fahrer ihr Training absolvieren. Außer einem Gelegenheitsfotografen ist bei einem MX-Training selten bis nie jemand anwesend. Andererseits haben MX-Fahrer erfreulicherweise deutlich mehr Möglichkeiten, mit dem Rad zu trainieren. Und so unterschiedlich diese beiden Welten auch sein mögen, es gibt viel mehr Gemeinsamkeiten, als man auf den ersten Blick vermuten würde.
„Was du machst, ist großartig, ich habe größten Respekt vor Motocross-Fahrern“, sagt er Stefan Bradl. „In Ihrem Fall machen diese hohen Sprünge natürlich den größten Eindruck, in der MotoGP ist es natürlich die Geschwindigkeit. „Mit Geschwindigkeiten von fast 350 km/h und mit rund 250 PS – für 160 kg – die auf der Straße zur Verfügung stehen HondaRC213V Der ehemalige Moto2-Weltmeister weiß genau, wovon er spricht. „Viele Fahrer haben einen Hintergrund im Motocross, ich jedoch nicht. Auch nicht zum Training, das Verletzungsrisiko ist zu groß! Was ist dir bisher kaputt gegangen? Bradl fragt Boog und Getteman. Wir würden fast vergessen, dass sich der schnelle Deutsche vor knapp einem Monat den rechten Hals gebrochen hat, aber nur einen GP verpasst hat. Und Jorge Lorenzo stürzte beim DutchTT weniger als 48 Stunden nach seinem unglücklichen Start mit einem gebrochenen Schlüsselbein ...
Von Motocross bis MotoGP
Bradls belgischer Crewchef Christoph Bourguignon hat eine Vergangenheit im Motocross. Bourguignon, im Fahrerlager als Beefy bekannt, fuhr selbst Motocross und arbeitete später für Eddy Seel, Axel Holvoet und Marnicq Bervoets. Vor genau 20 Jahren wagte er als Fahrwerksspezialist den Sprung in den Straßenrennsport.
Für viele GP-Rennfahrer sind Dirtbikes ihre zweite Leidenschaft. Für Alvaro Bautista und Mattia Pasini ist Motocross ein fester Bestandteil ihrer Vorbereitung. „Ich versuche große Sprünge zu vermeiden“, erklärt Bautista. „Aber Motocross macht so viel Spaß! Vor allem, wenn ich mit Freunden fahren kann. Auf unbefestigtem Untergrund muss man immer nach Grip suchen und auch der körperliche Aspekt ist ein hervorragendes Training für die MotoGP. ich wuchs auf in Talavera de la Reina wo früher der spanische 250er-GP stattfand und ich immer noch dort lebe. Die Crossstrecke dort ist wirklich cool, aber für mich etwas zu technisch“, grinst Alvaro. Forward Racing's Mathias Pasini ist regelmäßiger Gast auf Valentino Rossis Ranch, wo er auf Feldwegen reitet. Aber auch Motocross liebt der Sohn des Pocketbikebauers Luca. „Die Honda CRF450, die Sie fahren, ist ein fantastisches Motorrad, aber ich fühle mich auf meiner eigenen CRF250 wohler. Wenn ich nicht in der Moto2 fahren würde, würde ich die ganze Zeit Rennen fahren, Tag und Nacht! Das Springen ist für uns Straßenrennfahrer wahrscheinlich das Schwierigste. Ich denke, dass es einfacher ist, in die andere Richtung zu wechseln. Antonio Cairoli hat bereits ein MotoGP-Motorrad ausprobiert, aber ich denke, es ist wahrscheinlich besser, mit einem 600er anzufangen!“ Danke für den Tipp Mattia.
Hautnahes Rennen und High-Tech
Wir begleiten den Australier in der beeindruckenden Gresini-Gastfreundschaft Bryan Starren, Doni Tata Pradita aus Indonesien und GP-Legende Loris Capirossi gegen den Körper. Staring begann als Motocross-Fahrer, bevorzugte aber bald den Asphalt. Der freundliche Australier behält weiterhin das Geschehen in der Motocross-Weltmeisterschaft und im AMA Supercross im Auge. „Dekan Ferris Geht zu KTM? Wow, das ist eine wirklich tolle Gelegenheit. Es wurde ihm verliehen!“ Der dreimalige Weltmeister Capirossi befindet sich mittlerweile im sportlichen Ruhestand, doch der Sicherheitsberater der Dorna hat immer noch ein Faible für alles, was auf zwei Rädern unterwegs ist. „Schön, euch kennenzulernen! Cross ist super schön, ich weiß auch, wie schwierig es ist. Aber ich denke, auch für GP-Fahrer im Motocross lohnt es sich, andere Formen des Motorsports in ihr Training einzubeziehen. Zum Beispiel Enduro, Trial oder vielleicht Supermoto. Wann Stefan Evers Ich bin oft mit ihm in Monaco Probereiten gegangen. In diesem Jahr gewann er alle drei GP-Klassen in Ernée. Der Prozess wird nicht so schlimm sein, oder?“
In Valencia wechselten Repsol-Hondas Dani Pedrosa en Jorge Lorenzo mehr als einmal ein Farbstreifen. Die 24MX-Honda-Fahrer wurden mit spannenden Rennen verwöhnt. Aber im Allgemeinen hat jede GP-Klasse ihre spezifischen Eigenschaften. Und das Handwerk zu erlernen, um später in der MotoGP zu glänzen, das macht man in der Moto2 und Moto3. In der Moto2 treten alle mit ähnlicher Ausrüstung an, dem gleichen 600er-Honda-Motor und den gleichen Dunlop-Reifen, nur der Rahmen und das Fahrwerk sind unterschiedlich. Der Franzose Johann Zarco ist einer der schnellen Männer in der Moto2. In Valencia wurde er Dritter, doch Zarco erweist sich nicht nur als talentierter Mensch, sondern auch als kluger Mensch, der technische Informationen reibungslos und verständlich vermitteln kann.
Telemetrie für Einsteiger
In der Boxengasse von Ioda Racing erklärt er, wie wichtig die richtige Einstellung ist. Die Beziehung zwischen den Neigungswinkeln, der Temperatur bestimmter Motorteile, den Fahrlinien, Bremspunkten, Reifenverschleiß, Geschwindigkeiten, Zwischenzeiten, wo man schalten, beschleunigen oder bremsen muss ... Eine Vielzahl von Parametern werden mit Telemetrie gemessen und dann analysiert. Alle suchen nach einer Zehntelsekunde. Es werden alle Anstrengungen unternommen, um irgendwo den Vorteil zu finden, der einen Unterschied machen kann. Johann erklärt kurz, wie Telemetrie es einerseits ermöglicht, das Setup zu ändern und andererseits dem Fahrer ermöglicht, seinen Fahrstil anzupassen. All dies ermöglicht ein sehr genaues Arbeiten, ein Vergleich mit Motocross ist in diesem Bereich jedoch schwierig. Wobei natürlich auch die Elektronik in MXGP‘s immer wichtiger wird. Nach seiner Erklärung zieht Zarco ein erfrischendes Fazit. „Es mag so aussehen, als müsste man als Straßenrennfahrer viel nachdenken und ständig alles analysieren. Aber eigentlich ist es ganz einfach. Sie wollen einfach ein Motorrad, mit dem Sie möglichst frei und intuitiv fahren können. Ohne nachdenken zu müssen. Auf der Strecke muss man einfach Spaß am Rennen haben!“
Stars von morgen
Natürlich sucht jeder Motorradfahrer nach diesem Gefühl. Bei manchen Rennfahrern merkt man auch die Freude am Rennen auf der Rennstrecke. Das gilt sicherlich für den Australier Jack Miller. Auf den Kleinen FTR-Honda Miller verzeichnete dieses Jahr gute Ergebnisse. Für 2014 gilt „Jackass“ als einer der Hauptanwärter auf den Moto3-Weltmeistertitel. Wie bei vielen Australiern begann Jacks Karriere im Dreck. Er fuhr Motocross und Supercross, holte sich den nationalen 65er-Titel und zeigte, dass er auch im Dirttrack und Supercross Potenzial hatte. Aber am Ende wurde es ein Straßenrennen. „Du kommst aus Belgien, Jens“, fragt der freundliche Typ aus Townsville, Queensland, Getteman, „dann weißt du bestimmt alles über das Fahren im Sand, oder? Der 24MX-Honda-Pilot nickt. Und schnell wird klar, dass der begeisterte Miller viel über die MXGPs weiß. „In Australien bin ich immer noch dagegen Tod Waters Gefahren. Es wird interessant sein zu sehen, wie er sich bei den GPs schlagen kann. Aber ich werde dir auch folgen“, fügt er hinzu. „ Wussten Sie das übrigens? Jeremy McGrath ist dieses Wochenende hier?“ Länger zu bleiben ist keine Option, denn der Fahrer des Racing Team Germany muss sich auf die Qualifikation vorbereiten.
In der MotoGP ist fast alles anders. Ob es um die Infrastruktur, die Geschwindigkeiten oder auch die Geräusche geht. In der Repsol-Honda-Boxenbox bewundern Xavier Boog und Jens Getteman den Werksmotor Dani Pedrosa. Der Name, der in aller Munde ist, ist jedoch Marc Marquez. Der MotoGP-Rookie ist gerade einmal 20, genau wie Getteman. Neben den fahrerischen Fähigkeiten des MM93 hinterlässt auch das Dröhnen der leistungsstarken MotoGP-Motoren großen Eindruck. Der große Belgier fühlt sich auf seiner Honda CRF450R rundum wohl. Für die MotoGP ist Jens ein Riese. Als jüngster Stammteilnehmer der MX1-Weltmeisterschaft sein Moto3-Pendant Livi Loi es ergibt ein schönes Foto. Loi, der aus Genk stammt, misst nur 1 Meter. Aber der 58-Jährige Markus VDS Der Fahrer hat dieses Jahr gezeigt, dass er Potenzial im Straßenrenn-GP hat.
Die Gastfreundschaft des belgischen Spitzenteams ist größer als bei jedem GP-Team der Motocross-Weltmeisterschaft und auch das Essen ist ausgezeichnet. Glücklicherweise geht es nicht nur um Glamour oder Aussehen. Die Leidenschaft für den Wettkampf ist hier genauso real wie bei MXGP, Enduro, Rallye Raid, Trial oder Speedway. „Ich bin der glücklichste Mensch der Welt, wenn ich das tun kann, was ich am meisten liebe, nämlich Rennen zu fahren. Es spielt keine Rolle, was passiert“, sagt Scott Redding . Der britische Superstar ist dafür bekannt, dass er mit seinem Bus zu einem Rennen auf einer örtlichen Rennstrecke oder zu einer Partie Supermoto auftaucht. Obwohl er mit seinem Wechsel von der Moto2 zur MotoGP (wo er für Go & Fun Honda Gresini fahren wird) mittlerweile zu den ganz Großen gehört, bleibt der 20-jährige Redding so zugänglich wie eh und je. Scott hätte in diesem Jahr beinahe den ersten Weltmeistertitel für das von ihm geleitete Team gewonnen Michael Bartholemy Aber in Valencia setzte er alles daran, das zu Ende zu bringen, was er begonnen hatte. Trotz der Schmerzen und Verletzungen, die er beim Großen Preis von Japan erlitten hatte, überwand Redding die Schmerzgrenze und holte sich einen wohlverdienten Meisterschaftspunkt ... Definitiv ein Beispiel!
Als Xavier Boog und Jens Getteman die Menge hinter sich lassen, ist das MotoGP-Märchen vorbei. Zurück in die reale Welt. Wo es viel kälter ist und starke Hitze in Lommel, Olmen und Dünkirchen an der Tagesordnung ist. Jedem das Seine, oder?
Fotos: Plan B, Honda Pro Images & Marc VDS
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