Reaktionen auf BMB-Regeländerungen.
Da es einige Aufregung um die neuen „Änderungen für die Motocross-Saison 2015“ gab, die die FMB-BMB eingeführt haben, wollten wir hören, was einige bekannte Leute darüber denken. Wir werden auch bald versuchen, die andere Seite der Geschichte zu beleuchten, indem wir die Leute des BMB zu Wort kommen lassen.
Stefan Everts (10x Weltmeister): „Ich persönlich bin für getrennte Kategorien, auch um es für die Öffentlichkeit einfacher zu machen.“ Darüber hinaus ist es für einen Piloten, der gerade in eine bestimmte Klasse eingestiegen ist, nicht interessant, sofort mit einer stärkeren Fahrerklasse zusammengeworfen zu werden.
All diese Änderungen scheinen mir auch dazu gedacht zu sein, ein volleres Starttor zu schaffen. Dies könnte jedoch auf andere Weise gelöst werden. Ein Traum von mir ist eine belgische Meisterschaft, die von allen Verbänden unterstützt wird. Ein BC, bei dem jeder Verband mehrmals im Jahr seine schnellsten Piloten entsendet. Dadurch kann der Pegelabfall gestoppt werden. Wenn so etwas nicht bald passiert, befürchte ich, dass der belgische Motocross in ein paar Jahren ausgestorben sein wird.
Auch ein Jugendverein würde in dieser Angelegenheit helfen. Jeder Verband hat einige gute Nachwuchspiloten, aber oft gibt es wenig Widerstand. Im besten Fall entscheiden sich Eltern dafür, hochrangigen Widerstand im Ausland zu suchen, andernfalls geht ein Talent verloren. Aber auch in Belgien soll so etwas möglich sein. Was ADAC und KNMV leisten können, sollte auch hier möglich sein, doch bisher standen Eigeninteressen im Weg.
Ich möchte auch alle bitten, am Samstag in Wachtebek anwesend zu seine. Dies ist ein weiterer Teil dessen, was wir als Motocross-Fahrer tun müssen, um die Zukunft unseres Sports zu sichern. „Wir müssen etwas in unseren Händen haben, damit wir allen zeigen können, dass wir Motocross-Fahrer nicht per Definition auch natürliche Terroristen sind.“
Danny Theybers (ehemaliger Grand-Prix-Pilot): „Ich sehe nur einen Grund, warum diese zusammengelegt werden, weil es nicht genügend MX1-Fahrer gibt (oder kein Interesse?).“ Ich erinnere mich, dass dies auch 1991 oder 92 gemacht wurde, was damals für MX2-Piloten (125 ccm) alles andere als schön war (das dachte ich damals jedenfalls). Auf dem 20. Platz und doch vielleicht im Duell um das Podium in der MX2-Klasse?! „Mental ist das nicht gut, weshalb ich denke, dass viele MX2-Piloten jetzt nach Wettkämpfen im Ausland suchen.“
Günther Ghysels: „Der einzige Grund, warum sie die Serien zusammenlegen, besteht darin, eine komplette Serie zu bekommen, aber ich befürchte, dass aufgrund dieser Entscheidung noch mehr Piloten aussteigen werden.“ Für die MX2-Fahrer kann ich mir gut vorstellen, dass viel Kritik folgen wird. Ich finde es sehr schade, dass der BMB vor ein paar Jahren der Verein war; Wunderschöne Strecken, viele Leute und Piloten, hohes Niveau, ... obwohl die Situation jetzt traurig ist.
Ich denke, dass BMB dringend mit den Amateurverbänden Rücksprache halten sollte, um die belgische Meisterschaft wiederzubeleben. Wenn die 5-6 Besten aus jeder Kategorie der Amateurverbände zu den BKs gehen, können Sie sich wieder auf Wettbewerbe freuen; mehr Kampf, mehr Piloten, mehr Leute. Jetzt tritt jeder in seiner eigenen Meisterschaft an und tritt nicht gegeneinander an, was ich grundsätzlich schade finde. Auch die damalige FAM war erfolgreich und die Art von Wettbewerb, bei dem jeder darauf aus war, seinen Verband bzw. seine Ehre zu verteidigen.
In diesem Jahr erhielt ein Gewinner unter den Herausforderern eines BC-Wettbewerbs mehr als 700 €. Es kommt mir erstaunlich vor, dass die Top-Amateure an einem Wochenende in ihrem Verband so etwas verdienen, und trotzdem ist außer Dewulf niemand aufgetaucht. Meiner Meinung nach geht es nur darum, gegenseitige Vereinbarungen zu treffen.
Ich halte es nicht für eine schlechte Idee, dass es jetzt eine gemeinsame 125er-Zweitaktserie gibt, insbesondere jetzt, wo die MX2-Fahrer mit der MX1 fahren. Es sorgt plötzlich auch dafür, dass sie eine vollere Serie haben. „Um eine vollwertige internationale Serie für die 125er-Klasse zu schaffen, geht es meiner Meinung nach vor allem darum, genügend Fahrzeit bereitzustellen und sie für Ausländer leicht zugänglich zu machen.“
Wietse Brackman (Vize-Belgischer MX2-Meister 2014): „Ich persönlich finde das sehr schade.“ Ich denke, die Mx2-Klasse der Inters war schon immer eine der schönsten Klassen. Als ich früher 85er gefahren bin, dachte ich immer, dass es die schönste Klasse ist, die ich mir ansehen kann. Vor allem von den jüngeren Piloten, die immer etwas Verrückteres tun, um sich bei den großen BC-Wettbewerben zu beweisen.
Da sie es jetzt zu einer offenen Klasse machen, werden wir Mx2-Piloten viel weniger Aufmerksamkeit erhalten, auch von der Öffentlichkeit. Denn wer schaut schon auf den Spitzenreiter der Mx2-Klasse, wenn er vielleicht nur auf dem 10. Platz liegt?. Das ist ein bisschen schade. Außerdem ist es nicht einfach, mit seinem Mx2-Bike gegen große 450er anzutreten. Der Start dauert 70 % Ihres Rennens, aber da hört es auf, Sie können mit einem 450er am Start einfach nicht mithalten. Persönlich denke ich jetzt darüber nach, Mx1 zu fahren. Ich trainiere jetzt mit einer Husqvarna 350 von Leon Sagaert und sie liegt mir besser als ich erwartet hatte. Ob die Bmb bei ihrer Entscheidung bleibt oder nicht, werden wir zum Saisonstart sehen. „Von dem ersten BK-Test sind wir noch eine Weile entfernt.“
Tim Mathys (Teammanager Standing Construct Yamaha): „MX2 bei MX1 ist nie eine gute Idee!“ Der Leistungsunterschied ist zu groß und ein ambitionierter MX2-Pilot geht entweder zu große Risiken ein, um dies auszugleichen, oder er wird entmutigt. Für echte MX2-Teams ist es auch kommerziell schlecht! Als belgisches Team haben Sie belgische Sponsoren. Einige von ihnen wissen nichts über MX und wenn Sie sie zum Beispiel einladen, Ihrem Fahrer beim Fahren auf dem 8. Platz zuzusehen ... auf dem Keiheuvel mit einem 250er zwischen 450 und XNUMX sehr gut wäre, dann wäre das alles andere als günstig. Es wäre besser gewesen, die MX2-Klasse für Ausländer zu öffnen. Dann haben Sie eine starke Serie geschaffen, in der jeder mit den gleichen Waffen kämpfte. „Sehr bedauerlich, aber ich denke, dass eine weitere Chance verpasst wird und dass dies wieder einmal ein Beweis dafür ist, dass einige Leute, die für den belgischen Motocross verantwortlich sind, wenig wirkliches Gespür für diesen Sport haben.“
Hans Van Doninck (Vater von Brent): Dass sie beide Serien zusammenführen werden, ist unverständlich und auch sehr gefährlich. Auch die MX2-Piloten werden nicht im Rampenlicht der MX1-Fahrer stehen können. Es ist alles andere als motivierend, dass man schon vor dem Start weiß, dass es sehr schwierig sein wird, mit dem 200cc weniger starken Bike dabei zu sein. Die MX2 sollte einfach separat gefahren und für ausländische Piloten geöffnet werden.
Artikel: Matthias Van Eeckhoven – Foto: Vepix
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