Warum hatte RV2 solche Probleme?
Warum war der erste Grand Prix für Ryan Villopoto kein Erfolg? Diese Frage geht vielen Menschen im Magen herum. Auch im Internet kursieren viele Meinungen, manche interessanter als andere.
Eine der interessantesten Meinungen findet sich im PulpMX-Blog von David Vuillemin. Ein Mann, der in seiner Zeit sowohl bei den AMA Motocross- als auch bei den Grand-Prix-Events Großartiges gezeigt hat. Ein Mann, der während Anaheim1 auch mit Ryan Villopoto gesprochen hat. Dann sagte er dem amerikanischen Meister kurz: „Verwenden Sie beim Grand-Prix-Event nicht Ihr amerikanisches Setup, die Kurse dort sind sehr unterschiedlich.“ Fangen Sie bei Null an und bauen Sie ein funktionierendes Setup für eine Grand-Prix-Strecke auf.“ Darauf antworteten sowohl Ryan als auch Ryans Vater, dass ihnen die amerikanische Konstellation bereits in der Vergangenheit Titel eingebracht habe und sie daher nicht davon abweichen würden.
Logischerweise ist ein Champion immer etwas stur und warum sollte dieser seltsam große Franzose etwas davon wissen, Ryan kennt seine Maschine am besten ... Leider stellte sich heraus, dass der Champion einen Fehler in seiner Einschätzung gemacht hatte. Kein unüberwindbares Problem, aber eines, das ihn sehr zurückwirft, eines, das ihn wieder an die Werkbank bringt, auf der Suche nach einem Grand-Prix-Setup, das für ihn funktioniert.
Warum unterscheidet sich der Grand-Prix-Motocross so sehr von seinem AMA-Pendant? Eines scheint uns eine gesicherte Tatsache zu sein: Die Strecken in Amerika sind viel schneller, was auch erklärt, warum ein amerikanisches Setup eine hohe Front und ein niedriges Heck hat. Als Pilot möchte man immer die Kraft am Hinterrad haben. Das erklärt auch, warum man sich in Kurven oft für die Außenseite entscheidet, kurze Schwünge machen mit diesem Setup keinen Spaß. Darüber hinaus fahren alle Amerikaner mit einer steiferen Federung, ein Geschenk, das sie vom Supercross mitbringen. Etwas, das auf einem Kurs mit Hühnern überall und extrem langen Strecken nicht wirklich funktioniert.
Es stellt sich auch die Frage, mit welcher Motoreinstellung Ryan Villopoto in Katar am Start war. War es ein extrem kraftvolles und aggressives Setup, inspiriert von amerikanischen Standards? Laut David Vuillemin nutzte RV2 sein aggressives amerikanisches Setup und diese kommen im Grand-Prix-Zirkus immer noch nicht in Frage. Erstens sind die Plätze sehr unterschiedlich, sie werden nicht wie in Amerika tief gefräst und mit Lastwagen voller Sand und Kompost bearbeitet. Da die Kurse vom europäischen Typ nicht so viel rohe Kraft vom Motor erfordern, ist eine solche Anpassung nicht erforderlich, selbst im tiefen Sand von Lommel und anderen ist eine solche Anpassung nicht erforderlich. Wenn man das täte, würde sich der Motor mehr eingraben, als dass er sich vorwärtsbewegen würde. Umgekehrt würde es ein „europäisches Setting“ auf einem harten amerikanischen Kurs wie Red Bud sehr schwer haben. So David Vuillemin.
Sie können die vollständige Kolumne von David Vuillemin unter lesen PulpMx
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