Testen Sie die Honda 450 CR-F 2017
Veröffentlicht am 09Test Honda CR-F 450 2017: Die Kraft der Träume
Für alle Honda-Enthusiasten bricht eine neue Ära an. Ein völlig neuer Motor und ein neues Fahrwerk, nur die Räder und Bremsen des Vorgängermodells bleiben erhalten.
Von Yente Dourte
Sardinien war letzte Woche „the place to be“ für den neuen Honda-Test. Viele internationale Journalisten versammelten sich dort, um als Erste die neue CRF450 auf der wunderschönen Baccalamanza-Rennstrecke zu testen. Die Insel hat mich angenehm überrascht. Uns wurde eine wunderschöne Strecke mit idealem Belag präsentiert und als Sahnehäubchen eine technische Enduro-Tour. Zusammen mit der Honda-Crew hatten die Journalisten die Zeit ihres Lebens. Als ich in Belgien landete, fühlte es sich wie ein Realitätscheck an, als ich erneut den nassen Straßen und den kalten Temperaturen trotzen musste.
Ich habe mich schon lange auf diesen Test gefreut und meine Erwartungen wurden immer größer. Nach der Pressekonferenz stiegen meine Erwartungen noch mehr und ich hielt es für nahezu unmöglich, dass der neue Honda sie alle erfüllen könnte. Über den neuen Motor gibt es so viel zu sagen, dass ich nicht alles aufzählen kann. Deshalb gebe ich Ihnen eine kleine Zusammenfassung von allem, was ich von der Pressekonferenz und den Tests mitgenommen habe.
Entwicklungskonzept
Wenn Sie sich die Geschichte von Honda ansehen, werden Sie sofort erkennen, dass das Unternehmen im Laufe der Zeit kontinuierlich gewachsen ist und Innovationen hervorgebracht hat. Das hat vor allem mit ihrem Engagement im Sport zu tun. Nach meiner ersten Probefahrt kamen Mikio Uchiyama, allgemeiner Projektleiter, und Akihiko Matsukawa, Motorprojektleiter, auf mich zu und fragten, was ich von dem neuen Motor halte. Damit war sofort klar, dass Honda nicht aufgeben will, sie haben gute Fortschritte gemacht, ihr Ziel geht aber noch weiter.
Eines der wichtigsten Dinge, auf die sich Honda konzentriert, ist das Erreichen des „Holeshot“. Eine Studie ergab, dass 80 % der Fahrer, die 1 in der MX2014-Klasse den Holeshot erzielen konnten, auch das Rennen gewannen. Daher ist es keine Überraschung, dass sie „Absolute Holeshot“ als Slogan für die neue CRF450 gewählt haben.
Wie konnten sie das erreichen? Die folgenden 3 Punkte erläutern dies kurz:
- Erhöhtes Drehmoment: sorgt dafür, dass der Motor unten kraftvoller wird.
- Erhöhter Druck auf das Hinterrad: Sorgt dafür, dass das Hinterrad mehr Traktion hat.
- Abgesenkter Schwerpunkt: Dadurch steigt das Vorderrad beim Anfahren weniger schnell an.
Ich habe den neuen Motor ein paar Mal gestartet und der Unterschied zum Vorgängermodell ist deutlich spürbar. Zu meiner Überraschung reagiert der Motor weiterhin sehr sanft. Ich dachte, dass die Leistung des Motors einer der wichtigsten Punkte war, an denen Honda unbedingt arbeiten musste. Hier schnitt Honda im Vergleich zu anderen Marken in vielen Tests unterdurchschnittlich ab. Ich denke, sie haben das ernst genommen und alle meine Zweifel an der Leistung des Honda ausgeräumt. Sie konnten dies erreichen, indem sie die Federung oder „Schwinge“ um 24 mm kürzer machten, wodurch das Hinterrad näher an den zentralen Gewichtspunkt gebracht wurde, was zu mehr Traktion führte. Auch an der Schaltung hat Honda gearbeitet, der zweite Gang läuft nun länger. Das wirkt sich auf den Start aus, aber während der Fahrt spüre ich kaum einen Unterschied.
Interessante Tatsache: Honda hat es geschafft, das Fahrrad noch schmaler zu machen, sodass der Fahrer während der Fahrt leichter die Position wechseln kann. Dies ist ein Vorteil beim Anfahren, es sorgt dafür, dass man schneller und leichter wieder über den Sattel gleiten kann, was für mehr Traktion am Hinterrad sorgt.
Neuer Motor
Der völlig neue Motor der CRF450R bietet zahlreiche neue Features. Durch die enge Zusammenarbeit mit HRC konnte Honda eine Leistungssteigerung von nicht weniger als 11 % erzielen.
Dies gelang ihnen, indem sie der Engine einige bemerkenswerte Funktionen hinzufügten, an die Sie sich unbedingt erinnern sollten:
- 4 Löcher in der Kolbenöldüse: Diese neue Öldüse ersetzt die alte, die nur zwei Löcher hatte. Je größer die Öldüse ist, desto schneller sinkt die Temperatur, wodurch eine höhere Kompression erzeugt werden kann.
- 1 Ölsystem: Honda verfügt jetzt wie alle anderen Marken über ein Ölsystem. Das bedeutet, dass Motor und Kupplung miteinander verbunden sind. Dadurch werden die Wartungskosten etwas gesenkt und die Wartung erleichtert.
- Gerader Anschluss: Der Luftweg zwischen Filterkasten und Ventilen ist gerade, was die Leistung des Motors erhöht. Die Luft wird effizienter zu und von den Ventilen geleitet.
- Kürzere Schalldämpfer: Die Standardauspuffanlagen sind im Vergleich zum Vorjahr um 78 mm kürzer geworden. Die Trennung der beiden Auspuffanlagen befindet sich jetzt vor der Aufhängung, was eine bessere Gewichtszentrierung ermöglicht.
Meiner Meinung nach ist der Elektrostarter eine tolle Idee, aber ganz überzeugt bin ich noch nicht. Meiner Meinung nach ist das System noch nicht zu 100 % bereit, da mir beim Test aufgefallen ist, dass die Starter nicht richtig funktionieren. Aber vielleicht bin ich zu kritisch, ich denke, das ist ein Schritt in die richtige Richtung. Dies ist eine neue Funktion des CRF450 und wird bei einem neuen Modell als Option verkauft.
Was keine Option ist und was wir seit letztem Jahr kennen, sind die drei Kennfelder von Honda: Standard, Soft und Hard. Im Test habe ich alle drei ausprobiert und wie im letzten Jahr bleibt meine Vorliebe für die Soft-Map. Besonders beim 450 halte ich das für einen preisgünstigen Folder. Es spart Energie und der Geschwindigkeitsverlust ist, wenn überhaupt, nicht spürbar. Die harte Karte machte im Laufe des Tages immer mehr Spaß und ich gewöhnte mich immer mehr an das Fahrrad. Was mir auffiel, war, dass ich meinen Fahrstil abhängig von der Karte änderte, auf der ich fuhr.
Fun Fact: Die Mapping-Taste und die Aus-Taste sind integriert.
Ich denke, etwas sehr Bemerkenswertes ist die Gewichtsverteilung im neuen Motor. Das ist ein gewaltiger Unterschied zum Vorgängermodell. Am Wochenende nach dem Test begann ich wieder mit dem 2016er-Modell zu trainieren und der Unterschied war sofort spürbar. Das Fahrwerk wurde komplett überarbeitet und verbessert. Das war eines der Dinge, die ich mit dem neuen Motor definitiv erwartet hatte, da Honda im Bereich der Rahmengeometrie extrem stark ist.
Die angenehme Agilität ist vor allem auf den kürzeren Radstand des neuen Modells zurückzuführen, wodurch sich der Motor in Kurven deutlich besser steuern und steuern lässt. Auch der Schwerpunkt wurde um 2,7mm abgesenkt, was insgesamt zu einem besseren Handling im Vergleich zum 2016er-Modell führt. Das spürt man beim Springen sehr deutlich. Der Motor reagiert wie eine Feder, das „Schrubben“, „Scheuern“ und Steuern in der Luft wird enorm erleichtert.
Um alle Zweifel auszuräumen, habe ich das Modell 2 zwei Tage nach dem Test versuchsweise auf einem ähnlichen Untergrund gefahren. Bei meiner ersten Trainingseinheit war es sehr gewöhnungsbedürftig. Ich konnte weniger einlenken und spielte weniger gut mit dem Fahrrad. Dadurch wurde mir sofort klar, dass ich den spielerischen Fahrstil, den ich auf dem neuen 2016er Honda anwenden konnte, bereits gewohnt war. Es ist fast unglaublich, wie der CRF2017 reagiert. Ganz zu schweigen von den angenehmen Neuheiten, die Honda uns beim neuen Motorrad zur Verfügung gestellt hat, darunter eine A-Kit Showa-Federung von 450 mm. Etwas, mit dem ich äußerst zufrieden bin. Als Honda-Pilot habe ich selten Probleme mit der Federung, aber letztes Jahr hatte ich große Probleme mit der Luftfederung. Dies lag normalerweise daran, dass nach jeder Sitzung Luft hinzugefügt werden musste. Dies sorgt dafür, dass auch die Sonntagsfahrer unter uns das Fahrwerk einfacher einstellen können. Danach bemerkte ich, dass ich während der Session mit der 49er Honda das Gefühl hatte, dass sich mein Lenkrad auf den Geraden schneller drehte. Das liegt wohl an den Luftfedern, die ich nicht richtig einstellen kann und an der Rahmengeometrie, die völlig anders ist als beim 2016er.
Auch beim Gewicht hat Honda zugelegt. Dies ist ihnen mit einem Titan-Benzintank gelungen, der 500 bis 1000 Gramm einspart. Das Fassungsvermögen des Tanks beträgt wie im letzten Jahr weiterhin 6,3 Liter.
Interessanter Fakt: Die Aufkleber auf dem Standardkunststoff sind jetzt in den Kunststoff integriert. Dadurch entsteht ein sehr schönes Design und man kann es nicht mehr mit dem Hochdruckreiniger abspritzen.
Der Crosser unter den Enduros
Ich kann natürlich alle Spezifikationen der Enduro CRF450RX besprechen, aber da diese bei der CRF450R identisch sind, beschränke ich mich auf eine kurze Erklärung, was ich von der neuen CRF450RX halte.
Was müssen Sie über die neue Enduro CRF450RX wissen?
Es ist wichtig zu wissen, dass der CRF450RX auf dem CRF450R basiert. Dadurch hat man das Gefühl, immer noch ein Dirtbike zu fahren. Das Enduro hat die gleiche Flexibilität und Stabilität wie das Dirtbike. Für einige ist das ein Plus, für andere nicht. Lediglich im Enduro vermisse ich ein schwereres Schwungrad. Dies verringert die Wahrscheinlichkeit, dass Sie in kurzen Kurven anhalten, und macht das Erkunden technisch anspruchsvollerer Abschnitte angenehmer. Fazit: Das Enduro verfügt über eine ideale Balance und Rahmengeometrie, um alle technischen Abschnitte zu bewältigen, der Motor lässt dies jedoch nicht vollständig zu.
Ein Unterschied zwischen der CRF450R und der CRF450RX ist der größere und breitere Tank der CRF450RX. Am Anfang ist das etwas gewöhnungsbedürftig, aber nach ein paar Kurven stört es nicht mehr. Der Pikser hingegen störte mich beim Autofahren. Ich habe einen jugendlichen Stil und nehme hier und da die Füße von den Fußstützen. Das ist wahrscheinlich auch der Grund, warum mich der Schwanz störte. Als ich in der Luft war, bin ich oft dagegen gestoßen.
Alle neuen Features, die am Dirtbike zu finden sind, finden sich auch am Enduro wieder. Noch wichtiger ist, dass das Enduro-Motorrad über einen Elektrostarter verfügt, was beim Dirtbike nicht der Fall ist. Es gibt noch einige Fragezeichen rund um die Homologation der Enduro. Honda selbst hat keine Homologation beantragt, daher ist es fast sicher, dass Sie das Nummernschild nicht direkt bei Honda erhalten können. Der Honda BeNeLux-Händler führt derzeit Gespräche mit Red Moto, um herauszufinden, wie viel es kosten wird, über sie ein Nummernschild für die CRF450RX zu erhalten.
„Leicht wie eine Feder, aber kraftvoll wie ein Pferd“
Als Honda-Enthusiast kann ich die Ankunft des neuen CRF450 nur begrüßen. Dies ist ein neuer Sprung nach vorn, den Honda macht und der sicherlich von Umsatzvorteilen profitieren wird. Honda hat nächstes Jahr mit der neuen CRF450 eines der besseren Motorräder auf dem Markt und ich bin sehr gespannt auf die Ergebnisse, die sie damit erzielen werden. Ich freue mich schon auf 2018, wenn ich die neue CRF250 in die Hände bekomme.
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