Schauen wir mit ALTA Motors in die Zukunft
Es besteht eine gute Chance, dass Ihr Kind, Enkel oder Urenkel eines Tages auf einem wasserstoff- oder elektrisch betriebenen Motorrad Motocross fahren wird. Auch der Motorradmarkt beginnt, sich dessen bewusst zu werden. Schon allein, um den Kindern die Möglichkeit zu geben, zu Hause im Garten oder im Wald zu üben. Dies ohne die Gefahr, dass es jemandem Unannehmlichkeiten bereitet. Wir sehen also bereits viele elektrische Aufstiegsmodelle für Kinder.
Aber elektrische Dirtbikes für Erwachsene? Ein großer Teil der Marken, die sich im Segment „Elektro-Offroad-Motorräder“ profilieren wollen, sind theoretisch elektrische Mountainbikes. Ohne Zweifel ein nettes Gadget, wenn Sie endlosen Spaß in den Dünen, den Ardennen oder den Pyrenäen haben möchten. Andere Marken bauen ein Modell, das stilistisch eher dem ähnelt, was wir heute sehen, aber wenn man diese mit der Leistung ihrer benzinbetriebenen Brüder und Schwestern vergleicht, werden sie oft, wenn nicht immer, als mangelhaft befunden.
Deshalb war das Interesse groß, als ich las, dass der ehemalige MXdN und 13-fache Grand-Prix-Sieger Kurt Nicoll mit dem ALTA Redshift ein erfahrenes Endurocross gegen benzinbetriebene Konkurrenten gewann. Natürlich muss relativiert werden, dass er der einzige ehemalige Profi war. Aber mein Interesse war schon leicht geweckt. Das amerikanische Unternehmen kündigte daraufhin an, dass seine Maschine auch am Red Bull Straight Rhythm teilnehmen werde. Ein Ausstellungswettbewerb, an dem Josh Hill als Pilot teilnehmen würde. Dies richtete sich auch gegen Berufspiloten, die Zugang zu professionell vorbereiteten Benzinmotoren hatten.
Josh Hill gab sein Bestes und wurde Vierter und zeigte damit, dass der ALTA Redshift mit den Benzinmotoren der 250 besten Supercross-Fahrer konkurrenzfähig ist. Das Interesse war nun völlig geweckt und deshalb führten wir ein Interview mit den Leuten von ALTA Motors.
MxM: Wie fängt man an, so ein echtes Elektro-Dirtbike zu bauen?
Jon: Es begann eigentlich als Projekt, oder besser gesagt als Hobby, unserer beiden Gründer Derek und Jeff. Und das im Jahr 2010.
Die Entwicklung eines solchen Motors hätte nicht billig sein können, denn man hat keinen einzigen Kaufpunkt, alles muss aus eigenen Ideen entstehen. Wie haben Sie das finanziert?
Anfangs wurde privates Geld investiert und die Arbeiten nachts oder am Wochenende erledigt. Ein bisschen, als noch Zeit war. Dann beschleunigte sich alles mit der Unterstützung externer Partner und der Finanzierung über die üblichen Wege, die Start-up-Unternehmen einschlagen können.
Wie schneidet dieser ALTA Redshift im Vergleich zu einem Benzinmotor ab?
Es entspricht einer 250-cm³-Maschine.
Neuheiten bringen immer kritische Fragen der Massen mit sich. Können Sie die folgenden Fragen möglicherweise widerlegen oder entgegnen?
– Die Vorbereitung eines Elektro-Dirtbikes ist einfacher.
Ich würde nicht sagen, dass es einfacher ist, aber es macht den Sport für Praktiker zugänglicher. Der Redshift macht einen schlechten Piloten besser und einen guten Piloten großartig.
– Ein Dirtbike ohne Gangschaltung ist kein Dirtbike.
Das ist normalerweise ein Argument, das vor der Fahrt mit dem Motorrad vorgebracht wird. Niemand hat mir nach der Fahrt erzählt, dass er oder sie das Schalten verpasst hat.
Für Leute, die es gerne wissen würden: Ist ein E-MX-Motor mit Gangschaltung und Schalthebel etwas, an dem Sie vielleicht arbeiten? Aufgrund der Kraftübertragung und der unmittelbaren Reaktion der Zugkraft eines Elektroantriebs ist dies nicht erforderlich.
– Rennen werden extrem teuer.
Wir haben bereits bewiesen, dass der Rennsport deutlich günstiger werden wird. Der Wartungsaufwand des Motors ist deutlich geringer, auch die Lebensdauer dieses Motors ist deutlich länger. Darüber hinaus benötigen Sie für Arbeiten an Ihrem Motor keine mechanischen Kenntnisse, sodass Sie die Arbeiten jetzt selbst durchführen können.
– So ein elektrisches „Ding“ kann nie so schnell sein wie ein „echtes“ Dirtbike.
Auch dies haben wir bereits als unwahr bewiesen. Unser Motorrad war sogar bei einem 450er-Flattrack-Rennen konkurrenzfähig.
Der Alta MX-Motor kostet jetzt rund 14.995 US-Dollar (13.980 Euro). Gibt es noch Spielraum, ihn noch günstiger anzubieten, wenn mehr Leute mit Elektrorennen beginnen?
Sicherlich ist es ein sicheres Argument, davon auszugehen, dass es mit steigenden Verkaufsmengen und/oder weiteren technologischen Entwicklungen billiger werden kann. Wenn man jedoch bedenkt, dass dieses Produkt vollständig in Amerika hergestellt wird und die Wartungskosten äußerst niedrig sind, ist der Preisunterschied zwischen einem benzinbetriebenen Dirtbike viel geringer, als es auf den ersten Blick scheint.
Generell kann man sagen, dass ein elektrisch angetriebener Motor weniger bewegliche Teile hat als ein Verbrennungsmotor. Befürchten Sie nicht, dass sich bestimmte Unternehmen für den Beibehalt eines Verbrennungsmotors einsetzen? Die Umstellung auf Elektro-Rennsport hätte zur Folge, dass viele der aktuellen „Aftermarket“-Produkte keine Funktion mehr hätten.
Das Tolle am Aftermarket ist ein intelligenter und organischer Markt. Sobald neue Technologien und Produkte eingeführt werden, beginnen die Menschen auf dieser Welt zu tüfteln, zu forschen und Dinge auszuprobieren. Damit wollen sie sich einen Vorteil gegenüber der Konkurrenz verschaffen, was die Leute einfach immer tun. Zu glauben, dass dieses Verhalten und dieser Markt zum Stillstand kommen und nicht mehr existieren würden, wenn es zum Elektro-Rennsport kommt, scheint mir eine Fehleinschätzung zu sein.
Die erste Generation elektrischer Dirtbikes verfügte über einen Akku mit begrenzter Akkulaufzeit. Sie versprechen eine Nutzungsdauer von 3 Stunden. Wird der Motor 3 Stunden lang weiterhin 100 % seiner Leistung erbringen?
Ja, er leistet 100 % und das solange, bis auch der letzte Prozentanteil aus dem Akku herausgequetscht ist.
Viele Akkus können nur x-mal aufgeladen werden. Wie ist das mit der ALTA-Batterie?
Es ist schwierig, verschiedene Zelltypen und ihre Qualität zu vergleichen. Auf dem Markt gibt es eine große Vielfalt an unterschiedlichen Zelltypen, unterschiedlichen Qualitäten und Größen. Aber beim RedShift und beim Alta im Allgemeinen verwenden wir Lithium-Ionen-Zellen höchster Qualität. Der Benutzer wird daher über die Jahre der Nutzung kaum oder gar keine Verringerung der Batterielebensdauer bemerken. Darüber hinaus haben wir in unseren Tests bereits festgestellt, dass die von uns verwendeten Akkus mehrere zehntausend Lade- und Leerzyklen überstehen.
Fazit: Ein schneller Wechsel zu einer Sportart, in der Benzinmotoren in den Schrottbereich verbannt werden, ist morgen nicht mehr möglich. Das liegt vor allem daran, dass wir derzeit nur eine Marke haben, von der wir mit Sicherheit sagen können, dass sie eine gleichwertige, wettbewerbsfähige Alternative bietet. Eine einzelne Marke kann keine wirtschaftliche Grundlage für eine Profiliga bieten. Nicht alle Radfahrer fahren mit einem TREK-Rad herum und nicht alle Läufer tragen Adidas-Schuhe. Dennoch ist dies ein Durchbruch. Während andere nicht einmal annähernd die Leistung von Benzinmotoren erreichten, liegt dieser ALTA auf Augenhöhe mit traditionellen Motorenbauern. Mit anderen Worten: Wir können dieses Fahrrad das TESLA unseres Sports nennen.
Text: Matthias Van Eeckhoven – Foto Josh Hill: Red Bull
Fotos Alta Redshift: Alta Motors
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