Kolumne: Letsroll mit Nick Kouwenberg!
Nick Kouwenberg ist schnell, talentiert und ein Alleskönner. Kouwy wirkt vielleicht entspannt und fröhlich, wenn es darauf ankommt, aber der Astes4-Tesar-Yamaha-Fahrer weiß besser als jeder andere, wo das Gaspedal ist! MXMag fühlt sich geehrt, den ehemaligen EMX250- und MX2-Supercross-Europameister als unseren neuesten Kolumnisten vorstellen zu dürfen.
Ich habe keine Ahnung, was oben steht oder wie das Intro klingt, aber ich denke, es ist eine großartige Kolumne. Und wenn Sie mich vor ein paar Monaten gebeten hätten, so etwas zu schreiben, hätte ich es selbst nicht geglaubt! Nach meinem EM-Titel 2015 hatte ich letztes Jahr ein ziemlich beschissenes Jahr. Es lief weder so, wie ich es wollte, noch so, wie sie es wollte JTech Sägen. Was ich 2016 gezeigt habe, war also nicht gut (genug). Infolgedessen klingelte mein Telefon nicht gerade mit Angeboten. Tatsächlich war es unheimlich still, nichts passierte. Auch wenn das vielleicht übertrieben ist, werde ich Ihnen mehr darüber erzählen!
Selbst im Kouwenberg-Haus fliegen die Brathähnchen nicht im Mund, also musste ich mich an die Arbeit machen. So begann ich im Unternehmen meiner Mutter zu arbeiten. Wir stellen Paletten, Kisten und Kisten her und so bin ich in der Produktionswerkstatt gelandet. Gleichzeitig hatte ich geplant, das Reiten noch mehr als Hobby zu betreiben. Zuvor hatte ich mir selbst eine Yamaha 450 gekauft. Ich arbeitete drei Monate lang weiter. Mittlerweile war es auch so Gert-Jan Vorstenbosch Komme trotzdem mit einem schönen Plan daher: „Ich habe hier noch eine Yamaha YZ250F, wäre das nicht etwas, das du nach Valkenswaard mitnehmen könntest?“ Auf diese Weise konnte ich mich ins Rampenlicht rücken und wer weiß, wohin mich das führen würde. Nach diesem Kalenderwechsel in dem Trentino vor Valkenswaard platziert wurde, hatten wir daher das doppelte Ziel, sowohl in Arco di Trento als auch in Valkenswaard am EMX250 teilzunehmen.
Mein Winter war daher den Umständen geschuldet sehr amateurhaft. Einige fuhren mit meiner 450er, aber aufgrund der Kombination mit der Arbeit hatte ich wenig Zeit zum Trainieren und es gab auch kein Budget für Teile. Doch nach und nach nahm Gert-Jans Plan Gestalt an Outdoor-Rennen Dadurch wurde eine YZ250F über Yamaha Niederlande verfügbar. Gert-Jan hat dann das Tuning mit arrangiert De Jong Tweewielers. Dann wurde ein Trainingsfahrrad hinzugefügt und so hatten wir eine Basis, von der aus wir starten konnten. Zuerst nahm ich am Dutch Masters Of Motocross in Oss teil und dann auch am ONK in Markelo. Das hat auf Anhieb gut geklappt. In Markelo habe ich sogar beide Vorläufe gewonnen. Ich habe ein Rennen in Oss abgebrochen, aber das andere Rennen war ganz gut. Für mich selbst ist das nicht unbedingt eine Überraschung, denn ich weiß, dass ich bei Bedarf auch das Top-5-Tempo der Weltcup-Fahrer mitfahren kann. Weil ich früher mit solchen Männern gekämpft habe Brian Bogers en Thomas Kjer Olsen Damit habe ich mich wohl gefühlt. Allerdings konnte ich das Tempo nicht mithalten, da ich viel zu wenig mit dem Rad gefahren war.
De Freibeuter-Traum erwies sich in der Praxis als recht schwierig. So spät in der Saison war es praktisch unmöglich, Unterstützung für Teile zu bekommen. Kaufen Sie es also selbst. Organisieren Sie Ihre eigene Verwaltung und viele kleine Dinge mehr. Völlig aus heiterem Himmel erhielt ich jedoch dieses Angebot. Biene Astes4-Tesar Yamaha könnte ich Roan van de Moosdijk ersetzen. Leider war Roan verletzt und sie suchten dringend nach einer Lösung. Für mich war das ein riesiger Fortschritt, wieder in einem professionellen, gut strukturierten Team fahren zu können. Andererseits war es auch sehr empfindlich. Mit Gert-Jan Vorstenbosch und den anderen Leuten, die mir helfen wollten, hatten wir fast alles vorbereitet, um als Freibeuter zu starten. Ich hatte einfach ein schlechtes Gewissen deswegen. Ich musste die ganze Woche Leute anrufen, um die Situation zu besprechen und zu erklären. Als ich jedoch begann, mit dem neuen Team zusammenzuarbeiten, fiel mir eine Last von den Schultern. Es wird sofort klar, dass die Dinge gut organisiert sind.
Es ist verrückt, wie schnell sich mein Leben zweimal verändert hat. Normalerweise habe ich 32 Stunden pro Woche gearbeitet und dann versucht, um 6 Uhr morgens oder nach der Arbeit etwas Sport zu treiben. Und dann an meinem freien Nachmittag fahren. Wenn Sie noch nie in diesem Rhythmus waren, wird ein solcher Zeitplan eine ziemliche Herausforderung sein. Deshalb habe ich großen Respekt vor Jungs, die so für ihren Sport trainieren können. Ich habe es keine Sekunde bereut, dass ich mich zu einem bestimmten Zeitpunkt auf dieses Comeback konzentriert habe. In Ergänzung zu EMX250 Mit dem offiziellen Yamaha-Team fahre ich auch die schwedische Meisterschaft für ein lokales Team, JWR (Johan Westermark Racing). Letztes Wochenende wurde ich in der ersten Runde der schwedischen MX2-Meisterschaft mit zwei Holeshots Zweiter. Nicht schlecht als Einstieg!
Als klar wurde, dass ich zu Astes4-Tesar Yamaha wechseln würde, wurde es plötzlich sehr hektisch. Eigentlich war keine Zeit, den EMX250 zu testen. Gerade als die Entscheidung gefallen war, war ich in Schweden und testete mit JWR! Als ich am Montagabend aus Schweden zurückkam, war ich genau eine Stunde zu Hause. Schnell meine Sachen packen, den Bus beladen und nach Italien fahren! Am nächsten Tag an der Strecke angekommen und sofort getestet. Ich kann Ihnen sagen, dass es eine harte Woche war. In Arco hatte ich etwas Pech, aber im Nachhinein hätte ich auch dort auf dem Podium stehen müssen. Ich war im ersten Lauf unter den Top 3, als ich ein elektronisches Problem hatte. Im zweiten Lauf bin ich am Start abgehauen. Dann muss man vom letzten auf den neunten Platz kommen, da ist es natürlich schwierig, auf das Podium zu klettern!
Valkenswaard war auf dem richtigen Weg. Ich war konstanter und wurde dank zweier dritter Plätze insgesamt Zweiter. Das ist es, was wir natürlich anstreben. Mein Ziel ist das EMX250 titel zurückerobern. Das ist im Moment, als 25-Jähriger, das Höchste, was man in der MX2 erreichen kann. Es ist eine große Herausforderung und ich nehme sie klug an. Man muss den Überblick behalten und konsequent bleiben, so habe ich es 2015 gemacht!
Apropos Kopf benutzen, übrigens. Ich muss noch über mein Brasilien-Abenteuer in diesem Winter sprechen. Mittels Honda Brasilien Ich wurde eingeladen, an der Endrunde der brasilianischen Meisterschaft teilzunehmen. Eigentlich war es ein Test für beide Seiten. Wenn es mir gefallen würde, könnte ich dieses Jahr die gesamte Meisterschaft fahren. Und dazu gehörte auch ein schöner Vertrag. Nachdem ich dieses nette Angebot erhalten hatte, war es für mich nicht mehr nötig! Man kann dort gutes Geld verdienen, aber alleine sollte man dort nicht hingehen. Da ich überall alleine hinfahre, war das keine Option. Ich wurde gerade mitten auf der Straße ausgeraubt, sie öffneten die Tür meines Autos! Wirklich intensiv. Ich dachte "Schau es dir an, ich muss nicht hier sein.„Ich habe dort in anderthalb Wochen in Brasilien einiges erlebt. Es ist ein unglaublich schönes Land, aber ich habe mich dort alles andere als sicher gefühlt. Separate!
Ich möchte dieses Wochenende gehen Kegums wieder aufs Podium gehen. Bei einem wöchentlichen Wettkampf habe ich das Gefühl, dass mein Rhythmus besser wird und diesen Trend möchte ich fortsetzen. Im Vergleich zu den anderen Jungs habe ich diesen Winter viel weniger Zeit auf dem Fahrrad verbracht, aber zum Glück habe ich meine Erfahrung. Ich möchte in jedem Rennen das Podium anstreben und der konstante Faktor in der Meisterschaft werden. Das Niveau des EMX250 bleibt einfach sehr hoch. Jedes Jahr wieder. Meiner Meinung nach muss man, um zu gewinnen, die Geschwindigkeit der Top 5 im Weltcup haben. Dies wird auch bei den EMX250-Spitzenreitern bestätigt, die im folgenden Jahr wechseln, oder beim Champion. Oder wenn einer dieser Top-EMX250-Typen mit einer Wildcard zur MX2 kommt. Sie haben sofort die Geschwindigkeit der Top-5 bis Top-10. Wenn Sie nicht das Top-5-Tempo haben, wird es im EMX250 immer jemanden geben, der schneller ist. Wenn du bei der Europameisterschaft gut fährst, hast du es dir verdient. Es gibt mehr als 80 Fahrer, die sich qualifizieren wollen, und die ersten 10 kommen einfach sehr gut voran. Man betritt nicht einfach nur die Bühne. Man muss es wirklich durchsetzen. Das macht die EMX250 meiner Meinung nach zu einer der schönsten Klassen.
Neben den Technikern im Team fühle ich mich auch von ihnen sehr unterstützt David Philippaerts. Heute ist er Fahrertrainer bei Astes4-Tesar Yamaha. Zunächst einmal ist es natürlich cool, mit jemandem zusammenzuarbeiten, zu dem ich als junger Fahrer aufgeschaut habe. Darüber hinaus merkt man an allem, was er an einem Rennwochenende tut und sagt, dass er genau weiß, wovon er spricht. Er weiß, wann und was er einem Fahrer sagen muss. Darüber hinaus bleibt David immer ruhig, jemand, der Vertrauen gibt. Niemand erwartet von mir, dass ich wieder EMX250-Champion werde. Wer hat schon zweimal die Europameisterschaft gewonnen? Deshalb finde ich es eine so coole Herausforderung. Hoffentlich könnt ihr diesen Kampf genießen! Wenn Sie Kommentare oder Kommentare zu meiner ersten Kolumne haben, lassen Sie es mich bitte wissen. Wenn Sie Fragen haben, die ich beantworten soll, lassen Sie es mich bitte wissen. Sie können auch einfach unten Ihren Kommentar hinterlassen!
#Auf geht's
Kouwy
Fotos: Yamaha Racing, Huub Munsters, Nick Kouwenberg-Archiv
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