Interview mit KNMV-Nationaltrainer Marcel Hartman
Im Gegensatz zu seinem Fußballkollegen Dick Advocaat agiert Marcel Hartman (45), der Motocross-Nationaltrainer des KNMV, meist im Verborgenen. Hartman beschäftigt sich hauptsächlich mit der Jugendausbildung. Darüber hinaus ist er auch Gesamtsportdirektor für Motocross im KNMV. In dieser Funktion ist er auch für die Auswahl der niederländischen MX of Nations- und European Motocross of Nations-Teams verantwortlich. Marcel war auch eng in das MXGP Rookies-Projekt des KNMV eingebunden. MXMag traf sich mit dem Gelderländer zu einem faszinierenden Gespräch über Talententwicklung, niederländische Jugend, Motocross-Kultur und vieles mehr.
Stellen Sie sich Menschen vor, die Sie (noch) nicht kennen?
Marcel Hartmann: „Ich fahre seit meinem achten Lebensjahr Motocross und mit elf Jahren bin ich mein erstes Rennen beim KNMV in der 8er-Klasse gefahren. Zwischen 11 und 80 bin ich als Senior/Inter im In- und Ausland gefahren. Auf diese Weise habe ich 1990 Jahre Wettkampferfahrung gesammelt. Von der Jugend bis einschließlich ONK, Europameisterschaften und Weltmeisterschaften. Ende der 2005er Jahre erlangte ich mein Trainerdiplom (Jugend-Motorsporttrainer) und konzentriere mich seit 24 verstärkt auf die Vermittlung von MX-Trainings, sowohl für Fahranfänger als auch für Fahrer auf internationalem Niveau. Ich habe eine Zeit lang für den KNMV als Trainer für die Auswahl im Zentralbezirk und als Trainer/Betreuer niederländischer Reiter bei Weltcup- und Europameisterschaftswettbewerben gearbeitet. Seit Oktober 90 bin ich KNMV-Motocross-Bundestrainer.“
Wie landen Sie in der niederländischen Auswahl?
Hartmann: „Seit 2014 wurden einige Änderungen vorgenommen. Wir arbeiten mit einem Scouting-Programm am Jahresende. Wir organisieren zum Beispiel mehrere Scouting-Tage, an denen sich Menschen aller Niveaus melden können. Dann erfolgt die Auswahl nach Fahrtechnik. Außerdem werden wir mit den Fahrern ein eigenes Programm absolvieren. Durch die Verteidigung werden Fahrer in anderen Bereichen auf die Probe gestellt: körperliche Tests, Kraft, Flexibilität und vieles mehr. Die Auswahl besteht aus zwei Ebenen. Die erste ist die „Internationale Auswahl“ mit Jungen, die hauptsächlich in der Europameisterschaft aktiv sind. Darunter befindet sich eine etwas breitere Gruppe, die wir „Nationale Auswahl“ nennen. Zu dieser Gruppe gehören auch niederländische Jugendliche, die sich dafür entscheiden, nicht international zu fahren, weil nicht jeder diese Möglichkeit hat. Wir möchten auch Jungen, die sich in unserem eigenen Wettbewerb verbessern wollen, eine gewisse Unterstützung bieten.“
Wer ist dieses Jahr in der internationalen Auswahl?
Hartmann: „Brian van der Klij, Raf Meuwissen und Raivo Dankers im EMX125. Und dann ist da noch Marcel Conijn im EMX250.“
Wie beurteilen Sie die bisherige Leistung?
Hartmann: „Im Allgemeinen ist es eher enttäuschend. Sie sind nicht dort, wo wir denken, dass sie sein sollten. Die Konkurrenz liegt eng beieinander und es kommt auf die Details an. Glücklicherweise sehen wir manchmal, dass da durchaus etwas drin ist, wie Raivo Dankers im zweiten Lauf in Ernée zeigte, in dem er den 9. Platz belegte. Auch Ottobiano war positiv, sowohl für Raivo als auch für Raf Meuwissen. Wir denken, da steckt mehr dahinter... Aber du bist nur so gut wie dein letztes Ergebnis!“
Wer hat Ihrer Meinung nach das größte Potenzial in dieser Gruppe?
Hartmann: „Sie haben alle Potenzial, sonst hätten wir nicht mit der Arbeit daran begonnen, aber das hängt mit vielen Faktoren zusammen. Von der Leistung her ist dies im Grunde Raivo. Aber wir wollen uns nicht zu sehr auf einen Fahrer konzentrieren, denn er hat noch viele Schritte vor sich.“
Warum nehmen niederländische Jugendliche weniger an internationalen Wettbewerben teil? Dabei kommt es nicht nur auf Erfahrung auf harten oder sandigen Pisten an.
Hartmann: „Beats. Die internationalen Fahrer nehmen an Wettbewerben auf drei Ebenen teil: dem ONK, den Dutch Masters of Motocross und dem EMX125. Bei den ONK-Rennen läuft es wirklich gut, weil sie gegen Leute antreten, die sie gut kennen. Und auch mit den Strecken sind sie bestens vertraut. Beim Dutch Masters gibt es bereits mehr Einfluss aus dem Ausland, was es noch spannender macht. Und die EMX ist, zumindest ihrer Erfahrung nach, absolut aufregend. Während das Spiel das gleiche bleibt; Ein Starttor fällt und Sie müssen so schnell wie möglich fahren, bis Sie das Ziel erreichen. Es hängt also auch davon ab, wie man es betrachtet und wie man mit diesem Druck umgeht.“
Der Umgang mit (eigenen) Erwartungen ist also ein sehr wichtiges Element?
Hartmann: „Natürlich arbeiten wir jede Woche mit diesen Jungs und wissen auch, was sie im Training leisten können. Das sehen wir auf höchster Ebene noch nicht.“
Spielt es eine Rolle, dass diese EMX-Wettbewerbe nicht mehr wie früher abseits des Rampenlichts stattfinden? Jetzt fahren die EMX125 und EMX250 während eines GP-Wochenendes mit größerem Interesse seitens der Medien und der Öffentlichkeit vor den Augen der GP-Teammanager und Sponsoren.
Hartmann: „Nun ja, auch die Unterschiede zwischen den Fahrern werden sehr gering. Das sieht man in fast allen Sportarten. Alles, was um uns herum passiert, der Umgang mit Risiken, mit allen möglichen Interessen, das wird immer wichtiger. Manche Menschen kommen damit leichter zurecht als andere. Wir schauen uns an, wo jeder Fahrer in verschiedenen Bereichen steht. Es gibt Motorradfahren, bist du technisch gut genug? Wenn Sie nicht über die Technologie verfügen, die es Ihnen ermöglicht, schneller zu fahren, werden Sie eher früher als später darauf stoßen. Dann gibt es noch den körperlichen Aspekt, die Ernährung, den Schlaf und alles, was dazugehört. Das ist kein einfaches dreiteiliges Puzzle! Im Gegenteil, es ist sehr komplex und alle Teilchen müssen am richtigen Ort landen. Beim einen muss man den Schwerpunkt auf die technischen Aspekte des Fahrens legen, beim anderen muss man die körperlichen Fähigkeiten auf den neuesten Stand bringen und dann kann man weiter aufbauen. Wenn man Jungen im Alter von 14, 15 oder 16 Jahren zehn Dinge gleichzeitig gibt, geraten sie ziemlich durcheinander.“
Dies bedeutet wahrscheinlich auch, dass es manchmal Zeit braucht, bis sich die Auswirkungen einer solch intensiven Beratung zeigen. Zum Beispiel im Fall der Fahrer, die bei den MXGP Rookies teilgenommen haben. Können wir sagen, dass sie davon auch längerfristig profitieren werden, als wir es jetzt sehen?
Hartmann: „MXGP Rookies war ein Pilotprojekt für Motocross. Auch in anderen Sportarten ist es im Sportzentrum Papendal längst etabliert, jeden Tag auf diese Weise aktiv zu sein. Wir hoffen, dass dieser Ansatz auch für unseren Sport Wirkung zeigt. Nur Sie sehen, dass es auch seine Grenzen hat. Dieses Pilotprojekt dauerte vier Monate. Anschließend kehren die Fahrer in ihre Heimatsituation zurück. Dann hat man als Vorgesetzter weniger Anleitung. Dann gibt es noch viele andere Menschen, die Einfluss ausüben. In einem solchen Moment sieht man wieder Veränderungen kommen. Was im Winter schön aufgebaut wurde, wird nicht weitergeführt. Das ist einfach die Situation. So schnell, schnell können wir uns nicht ändern. Obwohl wir hart daran arbeiten, eine solch intensive Anleitung zu erstellen. Schließlich ist es auch für junge motorische Sportler wichtig, Woche für Woche so gründlich zu trainieren. Glücklicherweise gibt es in den Niederlanden Unterstützung von NOC-NSF (Hrsg., Niederländisches Olympisches Komitee, Niederländischer Sportverband). Wir erhalten auch zunehmend die Möglichkeit, Einrichtungen wie Papendal zu nutzen. Darüber hinaus hat es eine gewisse Entwicklung in der Motocross-Kultur gegeben. Viele Leute denken, es sei einfach: Geben Sie einfach Gas. Mit den Jungs, die die MXGP-Rookies-Laufbahn abgeschlossen haben, konnten wir zumindest zeigen, was es bedeutet, als Spitzensportler in seinem Sport aktiv zu sein. Im Motocross ist das noch nicht durchgedrungen. Ich sage es einfach: ein Lauf unter der Woche für die körperliche Fitness und Runden auf dem Motorrad, um an der Fahrtechnik zu feilen. Dann sollte es reichen! Man sieht, dass sich das ändert, weil die Wettbewerbe immer härter werden, sowohl im MXGP, MX2 als auch im EMX.“
Ist die niederländische Jugend schwächer geworden oder ist die internationale Konkurrenz stärker geworden?
Hartmann: „Ich finde, man sollte beides zusammenbringen. Die Jugend kommt aus einem anderen Muster, aber das sieht man auch in anderen europäischen Ländern. Dann gibt es Leute, die es früh aufgreifen: „Wenn ich das erreichen will, muss ich das tun.“ Dann ist es eine bewusste Entscheidung. Wie möchten Sie sich in Ihrem Sport engagieren?“
Mir fällt auf, dass es in den Niederlanden seit einigen Jahren ein stärkeres Engagement der Eltern gibt, an der Europameisterschaft teilzunehmen. Vor allem im Vergleich zu Belgien.
Hartmann: „Wir versuchen, dies auch in unserem Jugendtraining zeitnah einzuführen. Bei allem Respekt bedeutet dies nicht nur, an nationalen Wettbewerben teilzunehmen. Das ist nicht genug. Wir versuchen auch Menschen darauf vorzubereiten, wenn sie internationale Ambitionen haben. Dann müssen Sie auch rechtzeitig die richtigen Schritte unternehmen. Ein Spiel anzuschauen und zu erkennen, dass es schnell geht, ist etwas anderes, als zu wissen, warum es so schnell geht. Und es muss auch finanziell möglich sein, durch die Unterstützung von Teams oder Sponsoren. Bis einschließlich 125 ccm könnte man es noch selbst machen. Gerade ab der EMX250 wird das Material so wichtig, dass es für rein private Zwecke fast unmöglich ist.“
In strukturierteren Teams gibt es oft einen physischen Vorgesetzten oder Coach. Entsteht dadurch nicht ein Konflikt mit Ihrer Rolle?
Hartmann: „Wir versuchen hier eine Zusammenarbeit zu finden. Unser Programm ist für die internationalen Fahrer sehr intensiv, daher ist es schwierig, viel darüber hinaus zu tun. Aber es ist sicherlich ein Punkt für die Zukunft, sich gegenseitig zu stärken.“
Einige Verbände konzentrieren sich stark auf ein oder zwei Talente. Andere sehen darin vor allem eine Unterstützung, die auch breiter sein sollte.
Hartmann: „Das ist eine klassische Frage der Spitzensportpolitik. Werden wir alle Aufmerksamkeit und Ressourcen auf einen oder zwei Treiber mit dem größten Potenzial konzentrieren? Oder werden wir eine größere Gruppe von Fahrern unterstützen? Das ist eine Entscheidung, die Sie als Verein treffen müssen. Und das nicht einmal nur als einzelner Verband. Diese Berücksichtigung sieht man in verschiedenen Ländern auch in der Sportpolitik im Allgemeinen. Es gibt natürlich einen großen Unterschied zwischen dem Angeln in einem sehr großen Teich oder der Verwendung bestimmter Verfahren, um abzuschätzen, auf welche drei oder vier Reiter Sie sich konzentrieren werden. Darüber hinaus kommt es auch darauf an, was Ihre Ziele als Organisation sind. Unser Ziel ist es, Fahrer so vorzubereiten, dass sie von großen Teams übernommen werden können. Es sind auch mehr Leute da, die mit Rat und Tat zur Seite stehen. Wenn wir jedoch eine solche Person, die in einem professionellen Team ist, trotzdem unterstützen können, werden wir nicht zögern, dies zu tun.“
Der Erfolg hat viele Väter, aber es gibt Reiter aus der KNMV-Ausbildung, auf die Sie besonders stolz sind. Wo gab es einen klaren Beitrag zur späteren Karriere?
Hartmann: „Es ist schwer einzuschätzen, wie viel es jemandem gebracht hat. Andererseits ist es wahr, dass alle aktuellen niederländischen Fahrer auf höchstem Niveau, ich spreche von Jeffrey Herlings, Glenn Coldenhoff, Brian Bogers, Davy Pootjes, Micha-Boy De Waal, Freek van der Vlist ... Das haben sie alle mindestens einer oder nahm mehrere Jahre an der KNMV-Auswahl teil. Sie alle haben aus diesem Training etwas mitgenommen. Beim einen wären es 10 %, beim anderen 25 % gewesen.“
Bei den GPs erleben die Niederlande einen Boom mit starken Fahrern im MXGP und MX2, letztes Jahr einen zweiten Platz im MX of Nations. Das muss Schwung geben?
Hartmann: „Natürlich gehört das dazu. Wenn Sie in Ihrem eigenen Land gute Beispiele auf hohem Niveau haben, werden die Jugendlichen hoffentlich zu ihnen aufschauen und sich von ihnen inspirieren lassen! Für die Nachbereitung sorgt dann die Jugendakademie. Vom Alter her haben wir GP-Fahrer, die noch eine Weile mithalten können. Dahinter würden wir aber gerne wieder hochkarätige Fahrer sehen. Es gibt jetzt eine Lücke in der EMX250, weil alle Leute, die dort waren, wie Bas Vaessen und so weiter, jetzt bei den GPs sind. Dafür müssen wir also Substanz liefern und das wird nicht automatisch passieren! Wenn es Spitzenspieler gibt, ist es einfacher, für die Jugendausbildung zu arbeiten, als wenn es keine gibt. Das haben wir auch zu Hause im Straßenrennen gesehen. Vor einigen Jahren erhielten sie keine Subventionen mehr von der NOC-NSF, weil es keine Erfolge gab. Von der KNMV haben sie angegeben: „Bitte beachten Sie, wir denken, dass einige Männer wieder kommen.“ Sie erhalten dann die Antwort: „Ja, aber im Moment nicht.“ Seit letztem Jahr gibt es aufgrund von Michaels Leistung erneut Unterstützung . van der Mark (Hrsg. World Superbike Championship) und Bo Bendsneyder.“
Training allein ist auch nicht der Silberstreif am Horizont. Egal wie durchdacht und professionell die Arbeit innerhalb eines Programms ist.
Hartmann: „Garantien gibt es in der Tat nie. Ich weiß, womit einige GP-Fahrer jetzt zu kämpfen haben, obwohl ihnen als Mitglied der niederländischen Auswahl schon vor Jahren erklärt wurde, dass sie Anpassungen vornehmen müssen. Dann wurde es nicht gepackt. Daran müssen sie auch Jahre später noch arbeiten, und das ist eine ziemliche Veränderung. Es kommt also wirklich darauf an, wie sie damit umgehen. Dies unterstreicht auch die Bedeutung der Umgebung für einen Spitzensportler. Täglich an seinem Sport in Kombination mit der Schule zu arbeiten, scheint uns tatsächlich der Ansatz zu sein, der am besten ist. So funktioniert es auch bei anderen jungen Spitzensportlern.“
Best Practice, also die Methoden und Techniken, die am besten funktionieren, setzen sich im Motocross langsam durch. Viele Menschen sind dem Lernen gegenüber nicht aufgeschlossen oder zielen auf den Boten statt auf die Botschaft.
Hartmann: „Viele Entscheidungen, die von oder für junge Motocross-Fahrer getroffen werden, sind tatsächlich nicht in ihrem eigenen Interesse. Sobald jemand vor Ort Erfolge erzielt, merkt man, dass es wichtig wird, einen so jungen Sportler „bei Laune“ zu halten. Das sieht man im Motocross sehr oft, nicht nur in den Niederlanden. Ein solches Kind wird dann als „Talent“ bezeichnet. klebt. Er holt seine Tassen, einen Artikel in der Zeitung. Da denkt er: „Ich bin der Junge!“ Zu Hause sind natürlich alle sehr stolz auf ihren Sohn: „Hast du das gesehen, das ist unser Sohn?“ Der Kleine möchte ein neues Fahrrad, weil das alte nicht mehr geht Das. Hupakee, du bekommst ein neues Fahrrad. Dieser neue Oakley ist auch schön, um ihn zufrieden zu stellen. Ein solches Verhalten bereitet Sie nicht auf die Realität vor. Wenn Sie in Europa mit dem Autofahren beginnen, wird nichts reibungslos laufen, denn hier herrscht Krieg! Dann plötzlich um den 20. Platz fahren zu müssen, ist schwer zu akzeptieren. Sowohl für den Fahrer als auch für seine Familie.“
Ich stimme voll und ganz zu, Mentalität ist alles. Auf der anderen Seite gibt es vielleicht einen Fahrer, der die richtige Einstellung und das sportliche Potenzial hat, aber nicht über das Budget verfügt, um ein ganzes Jahr lang auf Europameisterschaftsniveau zu fahren. Dazu bedarf es auch der richtigen Entscheidungen.
Hartmann: „Klar, dann muss man da ehrlich sein. Leider stößt man auf Menschen, die alles durcheinander gebracht haben. Aber haben sie ihr Budget sinnvoll ausgegeben? Was nützt ein Motor, der absolut top ist, wenn der Fahrer noch nicht bereit dafür ist? Welche fehlenden Glieder fehlen, um den Fahrer selbst auf die nächste Stufe zu bringen? Wir versuchen das deutlich zu machen, aber ehrlich gesagt kommt diese Botschaft oft nicht an. Als würde man mit einer Wand sprechen. Die Folge ist, dass die Menschen mit ihrem Budget nicht gut planen. Wenn Sie wissen, dass Sie nächstes Jahr EMX fahren werden, können Sie sich jetzt darauf vorbereiten. Wenn man weiß, dass der Motor gut sein muss, dann hat man die Möglichkeit, ein wenig in ihn zu investieren.“
Was macht diesen Job für Sie persönlich so besonders?
Hartmann: „Sport ist immer spannend und herausfordernd. Manchmal denkt man: „Wie ist es möglich, dass es trotzdem funktioniert und Ergebnisse erzielt werden?“ Und umgekehrt kann es manchmal gerade dann enttäuschend sein, wenn man es wirklich erwartet. Das Beste für mich ist immer noch, dass ich mein Wissen und meine Fähigkeiten – die ich mit großer Scham und Scham gesammelt habe – teilen kann. Cross-Rennen sind einfach eine Leidenschaft, die tief verwurzelt ist. Wenn ich jemand anderen davor bewahren kann, die gleichen Fehler zu machen wie ich, dann ist das befriedigend.“
Zu guter Letzt: Was sollten Leute tun, die daran interessiert sind, am nächsten MXGP-Rookie-Projekt teilzunehmen?
Hartmann: „Dann sollten sie sich unbedingt an uns wenden. Sie können dies über Ihre E-Mail tun sport@knmv.nl oder telefonisch +31 26 3528511"
Bußgeld! Vielen Dank für deine Zeit, Marcel, und viel Glück für den Rest der Saison.
Hartmann: „Gerne geschehen, wir sind auf dem richtigen Weg!“
Jeder, der auf Twitter ist, kann Marcel folgen @MXTalentKNMV
Fotos: Bavo, Jarno Schurgers, Ray Archer
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