BUD Racing feierte auf unterhaltsame Weise seine 10-jährige Zusammenarbeit mit Kawasaki. Sie ließen ihr erstes Fahrrad (KX250f 2007) von Marvin Musquin gegen ihr neuestes Fahrrad (KX250f 2017) von Marschall Weltin antreten, eine ausgewählte Gruppe von Journalisten und ein ausgewählter Fan durften sich dem Test unterziehen. Alles darüber können Sie weiter unten lesen!
Der Sonntag begann als wunderschöner Tag voller wunderbarer Wettbewerbe aus den Klassen EMX125, EMX250, MX2 und MXGP. Die Atmosphäre im französischen Dorf war beispiellos. Überall liefen Menschen mit Fahnen, Hupen und selbstgebauten „Motocross“-Baumsägen. Als belgisches Magazin wurden wir von der wunderbaren Leistung von Clement Desalle, Julien Lieber und Jago Geerts verwöhnt. Nachdem alle das Gelände verlassen hatten, wurde die Atmosphäre deutlich entspannter, die Abbrucharbeiten begannen und am Ende des Abends mussten wir vor dem Sturm fliehen, es schien, als würde über Ernée die Hölle losbrechen.
MXGP Ernée
Nach einer verregneten Nacht sah die Strecke in Ernée noch relativ gut aus, auch die Motoren des BUD Racing Teams sahen großartig aus und alle freuten sich riesig darauf, sie zu testen. Die meiste Aufmerksamkeit galt natürlich dem 2007er Motor von Marvin Musquin, der 10 Jahre lang in BUDs Garage gestanden hatte und extra für diesen Test herausgeholt wurde. Es war ein echtes Prunkstück, der 2007er stand dem 2017er in nichts nach, es war ein wahrer Augenschmaus. Ob der 2007er auf der Rennstrecke genauso gut abschneiden würde, war natürlich die Frage, die jeder im Kopf hatte. Theoretisch sollte der 2017er um Längen herausragen, die größere Leistung, die bessere Abstimmung und ein völlig neuer Motor sollten diesen Unterschied ausmachen.
KX250F – Marvin Musquin
Als ich mit Marvins Kawasaki auf der Strecke war, hatte ich nicht das Gefühl, ein 10 Jahre altes Motorrad zu fahren. Die Agilität des Motorrads hat mich wirklich überrascht, es hat viel Spaß gemacht, es zu fahren, erst bei den steilen Anstiegen auf der Strecke habe ich gemerkt, dass der Motor extrem anfällig war. „Ca claque“, wurde mir gesagt, als ich zum Zelt des BUD-Rennteams zurückkam. Ich habe den Motor einmal am steilsten Hang auf Hochtouren laufen lassen und jeder im Tal hörte, wie der Motor bis zum Limit ging. Ich glaube nicht, dass der Motor bei den Großen und dem Fahrstil eines Top-Piloten noch zwei Serien durchhält. Was mir sehr klar wurde, war Marvin Musquins 2007er vor 10 Jahren eine echte Revolution und der Unterschied zu einem Standardmotor von 2017 ist nicht so groß, wie ich dachte.
KX250F – Marschall Weltin
Eine Stunde später durfte ich die Kawasaki 250 von Marschall Weltin ausprobieren und das erste, was mir auffiel, war, dass sie sich bis auf die Höhe des Lenkers und der Hebel fast genauso anfühlte wie die 2007. Bis zur Hälfte der ersten Runde hatte ich das Gefühl, einen Nachbau von 2007 zu fahren, doch dann kam die große Steigung und ich konnte mich nicht mehr halten. Der 2007er beschleunigte bis in die Mitte des Hangs weiter, der 2017er war anderer Natur. Marshals Fahrrad beschleunigte weiter bis zum Gipfel der Rampe und der Leistungsunterschied war unvorstellbar. Der Motor von 2017 fühlte sich auch viel weniger anfällig an als der von 2007, Kawasaki und BUD haben eindeutig eine enorme Entwicklung durchlaufen und das Ergebnis war in diesem Test deutlich spürbar. Ich bin gespannt, ob wir innerhalb von 10 Jahren eine ähnliche Entwicklung erleben werden, vielleicht fahren wir selbst ein elektrisches Motorrad oder ein fliegendes Motorrad, wer weiß?