HEISS: Honda präsentiert die revolutionäre CRF250R!!!
Die MX2-Klasse ist eine hart umkämpfte Klasse und so schnell wie sich diese Klasse weiterentwickelt, entwickeln sich auch die Motorräder weiter. Mit der neuen revolutionären CRF250R für die Saison 2018 macht Honda jetzt einen großen Schritt nach vorne.
Mit einem Chassis der siebten Generation, überarbeiteter Geometrie und Showa-Federung weicht die Evolution der Revolution. Die CRF250R ist mit dem gleichen Chassis wie die CRF450R ausgestattet und verfügt über einen völlig neuen DOHC-Motorblock.
Warum?
Spitzenfahrer wollen immer mehr Leistung. Aber diese Kraft muss nutzbar bleiben. Die neue CRF250R ist vollständig auf alles ausgerichtet, was Motocross-Fahrer wollen. Mit der Wahl zwischen verschiedenen Mappings und einer ganz auf den Fahrer ausgerichteten Ergonomie bleibt es ein Motorrad, das auch für Hobbyfahrer geeignet ist. Jeder kann es auf seinem persönlichen Niveau fahren. Doch die Höchstleistung, die das neue CRF erbringt, zielt nur auf ein Ziel ab; allen Fahrern ein Siegerrad anzubieten. Mit der „absoluten Holeshot“-Philosophie.
Herr Mikio Uchiyama, Großprojektleiter (LPL) 2018 CRF250R:
„Unser neues CRF wurde entwickelt, um Holeshots zu bewältigen UND dann auf ganzer Linie eine hervorragende Leistung zu liefern. Wir haben den Unicam-Block durch eine DOHC-Antriebsquelle ersetzt, die schnellere und höhere Drehzahlen ermöglicht. Es passt zum Fahrwerk, das bereits erfolgreich von der CRF450R eingesetzt wird, und bietet große Agilität und Traktion. Durch den direkten Input von HRC ist dies ein äußerst wettbewerbsfähiger, nachhaltiger und unglaublich guter Wettbewerbsmotor.“
- Modellübersicht
Der CRF2018R 250 übertrifft das Modell 2017 mit einem um 5 % besseren Leistungsgewicht. Bei einem direkten Duell ist das neue Modell aus 3-0 Metern Entfernung 10 % schneller und auf den ersten 3,6 Metern 30 % schneller. Das ist jeweils eine halbe und eine volle Motorlänge.
Der DOHC-Block mit übermäßig quadratischer Bohrung und Hub, größeren Ventilen und neu gestaltetem Einlass- und Auslasssystem liefert fast 6 PS mehr Spitzenleistung, mit einem später beginnenden roten Bereich und einer dadurch breiteren Leistungsverteilung. Vom Start an und Runde für Runde bietet der neue CRF250R einen Vorteil und liefert schnellere Rundenzeiten.
Das neue Chassis konzentriert sich auf Massenzentralisierung und ist identisch mit dem des CRF450R. Es sorgt dafür, dass die höhere Leistung tatsächlich genutzt werden kann und dank der Geometrie und dem niedrigeren Schwerpunkt für mehr Grip am Hinterrad. Auch die neue CRF250R nutzt die 49 mm USD Showa-Vordergabel mit bekannten und umfangreichen Einstellmöglichkeiten.
Genau wie bei der CRF450R gibt es ein neues aerodynamisches Design mit einer fließenden Form, die dem Fahrer freie Bewegung ermöglicht. Das Integrierte Grafik sind kratzfest und verleihen ein hochwertiges Erscheinungsbild. Darüber hinaus verfügt die neue CRF250R serienmäßig über einen Elektrostarter.
- Kerneigenschaften
- Motorblock
Der Motor der 2018 CRF250R ist komplett neu und wurde mit dem Fokus auf hohe Spitzenleistung und einen höheren Drehzahlbereich gebaut. Die Zahlen: knapp 6 PS mehr Leistung und ein um 2.000 U/min breiteres Leistungsspektrum, das 900 U/min später in den roten Drehzahlbereich gelangt. Die Powerbank verrät es schon: Ab 8.500 U/min lässt der neue CRF das Vorgängermodell einfach hinter sich. Der neue CRF250R baut weiterhin Leistung und Drehmoment auf.
Ausschlaggebend für dieses Ergebnis von mehr Leistung sind ein verbesserter Gasfluss – sowohl auf der Einlass- als auch auf der Auslassseite – und eine geänderte Bohrung x Hub von 79 x 50,9 mm (von 76,8 x 53,8 mm). Diese übereckige Anordnung des Blocks ermöglicht die Verwendung größerer Titanventile: 33 mm Einlass und 26 mm Auslass (zuvor 30,5 und 25 mm).
Außerdem wurden der Ventilwinkel und der Ventilhub angepasst und die Ventilführungen mit einer diamantähnlichen Beschichtung (DLC) versehen. Die Einlassventile werden über das PGM-FI-Einspritzsystem mit 46-mm-Drosselklappen versorgt. Der neue Motor verfügt über zwei Auslassöffnungen mit jeweils einem Endrohr und die Doppelschalldämpfer liegen 24 mm näher am Schwerpunkt des Motors.
Das Verdichtungsverhältnis erhöhte sich leicht auf 13,9:1 und der Kolben erhielt ein Bridge-Box-Design – eine Premiere bei einem Honda-Dirtbike. Die steifere Struktur wandelt den Druck in eine effizientere Verbrennung um und trotz der größeren Bohrung hat der Kolben keine größere Masse. Die Kurbelwelle ist 350 Gramm leichter und behält dennoch die gleiche Trägheit bei, was zu einer guten Gasannahme führt. Durch die Verlagerung der Achsen ist der Block zudem kompakter geworden.
Im Block ist ein Elektrostarter integriert. Er ersetzt den Kickstarter und ist zentral angebracht. Der Lithium-Ionen-Akku wiegt nur 0,65 kg. Das Gesamtgewicht des Motors mit komplettem Elektrostartersystem und doppelter obenliegender Nockenwelle beträgt nur 1 kg mehr als das des Vorgängers CRF250R. Das Öl schmiert nun sowohl die Kupplung als auch das Getriebe und hat ein Gesamtvolumen von 1.250 cm³. Zuvor verfügten die CRF250R-Modelle über eine separate Schmierung von 850 cm³ Motoröl und 750 cm³ Kupplungsöl (insgesamt 1.600 cm³). Die leichten Wasserschläuche sind jetzt 3 mm statt 4 mm dick.
Das Kupplungsgehäuse wurde für höhere Leistung modifiziert und das Fünfganggetriebe besteht aus hochwertigem Stahl und wiegt 200 Gramm weniger. Für die ersten beiden Gänge gibt es kürzere Übersetzungen und der Achsantrieb hat hinten einen Zahn weniger: 48.
Der Zuordnungswähler und der Stoppschalter befinden sich in einem Gehäuse am linken Lenker. Es gibt drei Zuordnungen: Modus 1 (Standard), Modus 2 (Soft) und Modus 3 (Aggressiv).
- Chassis
Die neue CRF250R verwendet das gleiche Chassis und die gleiche Gabel wie die aktuelle CRF450R mit dem gleichen Ziel: eine bessere Verbindung zwischen Fahrer und Gelände zu schaffen, mit mehr Grip, besserem Feedback und größerer Agilität. Mit einem um 340 Gramm geringeren Gewicht als das Vorgängermodell bietet das Aluminium-Twin-Spar-Chassis der siebten Generation eine perfekte Balance zwischen Steifigkeit und Stabilität sowie erhöhte Traktion.
Im Vergleich zum Vorgängermodell ist die Geometrie deutlich anders: Der Radstand ist 3 mm kürzer (1.486 mm) und der Abstand zwischen Schwingendrehpunkt und Hinterachse ist 15 mm kürzer (573 mm). Das Subchassis besteht aus gepresstem Aluminium (statt aus Guss) und ist 20 % leichter; Die Sattelhöhe erhöhte sich um 6 mm auf 957 mm und es gibt 5 mm mehr Bodenfreiheit. Fahrbereit und vollgetankt wiegt die CRF250R nur 108,1 kg.
Die Showa-Luftgabel des Vorgängermodells wurde durch eine Showa-USD-Vordergabel mit Federn ersetzt. Die Gabel wurde erstmals bei der CRF450R verwendet und ist keine Weiterentwicklung der 48-mm-Gabel, sondern eine Version der Showa-Kit-Gabel, die Honda den Honda-Teams in der japanischen Meisterschaft zur Verfügung stellt. Der volles Rennen Die in Zusammenarbeit mit HRC-Ingenieuren entwickelte Gabel ist vollständig einstellbar und bietet äußerst präzise Kontrolle und hervorragendes Feedback.
Die 220 Gramm leichtere Schwinge wird über das Pro Link-System von einem voll einstellbaren Showa-Hinterradstoßdämpfer gesteuert. Wave-Bremsscheiben und leichte Aluminiumspeichenräder reduzieren die ungefederten Massen zusätzlich. Der CRF250R ist standardmäßig mit Dunlop GEOMAX MX3S-Reifen ausgestattet. Die 2018 CRF250R verfügt außerdem über den 6,3-Liter-Titan-Kraftstofftank der CRF450R, der mit 1.039 Gramm satte 513 Gramm weniger wiegt als die Kunststoffversion, die er ersetzt.
Mehr als ein halbes Kilogramm weniger bei so weit über dem Schwerpunkt bringen große Vorteile in puncto Manövrierfähigkeit und der flache Tankdeckel ermöglicht es dem Fahrer, noch weiter nach vorne zu kommen. Das Design der Karosserie ist schmaler. Dies sorgt für optimale Bewegungsfreiheit am Motor und eine bessere Luftführung zu den Kühlern.
Die neue CRF250R wird ab Ende 2017 bei offiziellen Honda MX-Händlern erhältlich sein.
- Technische Daten*
MOTOR | |
Motortyp | Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-DOHC |
Inhalt (in cm³) | 249,4 |
Bohren x Schlacke (in mm) | 79 x 50,9 |
Kompressionsrate | 13,9: 1 |
Öl Kapazität | 1.250 cm3 |
KRAFTSTOFFSYSTEM | |
Ernährung | Benzineinspritzung |
Treibstofftank Kapazität | 6,3 Liter |
ELEKTRISCHES SYSTEM | |
Entzündung | Digital |
System starten | elektrisch |
ANTRIEB | |
Verbindung | Kupplung mit mehreren nassen Lamellen |
Übertragung | Konstantes Netz |
Fahren | Kette |
CHASSIS | |
Typ | Aluminium-Zwillingsrohr |
Abmessungen (L´B´H in mm) | 2.183 x 827 x 1.274 |
Radstand (in mm) | 1.486 |
Steuerrohrwinkel | 27,5° |
Nachlauf (in mm) | 116 |
Sitzhöhe (in mm) | 957 |
Bodenfreiheit (in mm) | 327 |
Leergewicht (in kg) | 108 |
SUSPENSION | |
Bestellt vor | 49 mm Showa-Gabel mit Stahlfedern |
Hinter | Showa-Monostoßdämpfer mit Honda Pro-Link-System |
REIFEN | |
Die Felge | Speichenräder aus Aluminium |
Reifen vorne | 80/100-21 Dunlop MX3S |
Hinterreifen | 100/90-19 Dunlop MX3S |
BREMSEN | |
Bestellt vor | 260 mm hydraulische Wellenscheibe |
Hinter | 240 mm hydraulische Wellenscheibe |
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