TEST: Husqvarna MX 2018
Das Arsenal von Husqvarna ist immens, dieses Jahr bringt Husqvarna nicht weniger als 6 Cross-Modelle (TC 85, TC 125, FC 250, TC 250, FC350 und FC 450) und 7 Enduro-Modelle (TX 125, TE 250i, TE 300i, FE 250) auf den Markt , FE 350, FE 450, FE 501) nach außen. Die neuen Enduro-Modelle (TE250i und TE300i) wurden auf unserer Website bereits ausführlich beschrieben vorheriger Artikel.
In diesem Jahr haben die Ingenieure von Husqvarna hauptsächlich an der 85er-Maschine gearbeitet, die sich immer größerer Beliebtheit erfreut. Das Vorgängermodell hatte einen Beta-Motorblock, der dieses Jahr durch einen KTM-Motorblock ersetzt wurde. Wir können das TC 85 am besten mit dem TC 125 vergleichen, aber das 85 ist viel kompakter und verwendet eine 44-mm-Vordergabel. Bei den anderen Cross-Modellen hat sich außer dem Kunststoff- und Aufkleberset nichts geändert. Husqvarna hatte einen guten Motor und hat großes Vertrauen in ihn, deshalb werden wir sie bis ans Limit testen.
Da uns eine so große Auswahl präsentiert wurde, musste ich eine kleine Auswahl treffen, um nicht alle mit meiner langweiligen technischen Erklärung zu langweilen. Wir besprechen die bemerkenswertesten Modelle, das sind das TC 125 und das FC 350. Ich habe mich für diese Modelle entschieden, weil sie sich am besten anfühlten und ich mit diesen Motorrädern den größten Fahrspaß hatte. Die anderen Modelle werden im Folgenden kurz beschrieben.
TC 250
- Leistungsstarker 2-Takt-Motor
- Sehr sensibler Fahrstil
- Wunderbare „Gasannahme“
FC 250
- Aggressiver 4-Takt-Motor
- Um den Motor optimal auszunutzen, musste oft mit hoher Geschwindigkeit gefahren werden
- Schwierig einzureichen
- Unglaubliche Spitzenleistung
FC 450
- Meister des Sortiments
- Sanfte, aber „ach so“ kraftvolle Kraft
- Ein kontrollierter Umgang mit dem Gas ist zwingend erforderlich
TC125
Wir beginnen mit dem leichtesten Modell für Erwachsene, der TC 125. Dieses Motorrad ist federleicht, genau wie jede andere 125, aber es gibt immer noch einen Unterschied zu einer Yamaha. Die Stabilität ist bei diesem Motorrad äußerst empfindlich, wodurch man mit der TC 125 sehr aggressiv fahren kann. Die Federung dieses Motorrads ist sehr gut ausgelegt, da es auf der Geraden immer so seiner Linie folgt, wie es soll. Die Geometrie ist hingegen etwas geringer, beim Fahren hatte ich vor allem in den Kurven Schwierigkeiten, mein Gewicht richtig zu verteilen. Dies führte manchmal dazu, dass ich beim Abbiegen oder über die Kurve geradeaus fuhr. An der Spitzenleistung des Motors kann man nichts aussetzen, es handelt sich um einen der leistungsstärksten 125-cm125-Motoren auf dem Markt, und das spürt man schon beim ersten Kontakt. Das Schalten am Kurvenausgang ist mein letzter Kritikpunkt, dieser war sehr schwierig und einige Testfahrer hatten damit Probleme. Dieses Problem trat nicht nur bei der TC XNUMX auf, sondern auch bei den anderen Zweitaktmodellen von Husqvarna. Denken Sie daran, dass die Motoren gerade erst aus der Verpackung kamen, was natürlich viel erklärt.
FC 350
Mit dem FC 350 kann man sehr aggressiv fahren, genau wie mit dem FC 250, aber man kann sich auch für einen ganz anderen Stil entscheiden und das ist der weiche Fahrstil, den man mit dem FC 450 anwenden muss. Das fand ich etwas ganz Besonderes Der FC 350. Sie entscheiden, wie Sie ihn verwenden, und er passt sich überall an, ohne dass Sie irgendwelche Einstellungen ändern müssen. In der Spitzenleistung ist der FC 350 dem FC 450 unterlegen. Wie bei den anderen Modellen ist auch der FC 350 beim Fahren sehr empfindlich. Der FC 350 und der FC 450 können dies aufgrund ihrer Soft Power am besten verbergen. Ein kleiner Nachteil, vielleicht liegt das an der sandigen Strecke oder auch nicht, am Kurvenausgang musste man bei den 4-Takt-Modellen oft die Kupplung betätigen, um die Drehzahl aufrechtzuerhalten. Sie können dieses Problem mit einer anderen Übersetzung lösen.
Abschließend kann ich ehrlich sagen, dass mir das Angebot von Husqvarna wirklich gefallen hat. Die Zweitaktmodelle sind sehr verspielt und dennoch kraftvoll. Bei den 4-Takt-Modellen handelt es sich um echte „Hochdrehzahl“-Motoren, mit Ausnahme des FC 450, der bei hohen Drehzahlen nahezu unhaltbar ist, aber ich bin mir sicher, dass das bei einem Rennen nützlich sein kann, wenn man noch Reserven im Tank hat.
Text: YD
Foto: Bavo Swijgers
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