Testen Sie Husqvarna Enduro 2018
Veröffentlicht am 20 Enduro , Husqvarna , Husqvarna Motorcycles , Husqvarna TE250i , Husqvarna TE300iHusqvarna Enduro 2018: ein Test in freier Natur
Wie erwartet sind ihre schwedischen Cousins nach dem KTM-Test vor ein paar Wochen auf den felsigen Hügeln des Ertzbergs bereit, uns im wunderschönen Kanada willkommen zu heißen, wo sie uns ihre beiden neuen 2-Takt-Enduro-Modelle vorstellten, den TE2i und den TE250i.
Die Einspritzung fehlt bei Husqvarna nun nicht mehr, eine revolutionäre Technologie, die dafür sorgt, dass der Absatz dieser Marke seit der Übernahme durch die KTM-Gruppe im Jahr 2003 noch weiter steigt. Als Pioniere des Enduro haben die Manager von Husqvarna ihr Möglichstes getan, um uns in den Süden einzuladen -Westkanada.
Es erwartete uns ein spannendes, aber durchaus verdientes Programm: Nach einem 9-stündigen Flug ab Amsterdam und einer 4-stündigen Fahrt inmitten mehrerer Naturschutzgebiete erreichten wir endlich unser „Motorparadies“. Panorama Resort, eine Skistation auf einer Höhe von 1150 Metern und mit Höhen von mehr als 2500 Metern.
Ich muss kein Bild zeichnen, ein Start auf der Piste, kleine Wege abseits der Piste und sogar schneebedeckte Berggipfel, wunderschöne Motorräder, alles war bereit, um uns 4 wundervolle Sessions (2 Mal pro Zylinder) zu bescheren, das wussten wir Vor dem Start hatten wir einen wundervollen Tag. Als Sahnehäubchen übernahmen die beiden heimischen Fahrer die Führung: PELA Renet (MX3-Weltmeisterin und zweifache Enduro-E2-Meisterin und 2. bei der letzten Dakar) und der amerikanische Zauberer Colton HAAKER (Extrem-Enduro und Enduro). -kreuzen)
Kleine Booster-Injektion
Auf den ersten Blick gibt es mit Ausnahme des Kunststoffs keinen wirklichen Unterschied zwischen dem 2018er- und dem Vorgängermodell. Natürlich fanden die Änderungen und Anpassungen auf Motorebene statt. Wir wiederholen die gleichen technischen Spezifikationen wie bei der KTM (siehe Link KTM-Test 2018) mit Blick auf beispiellose Vorteile bei Leistung, Handling, Kraftstoffverbrauch und Benutzerfreundlichkeit.
EMS (Motormanagementsystem), das Gehirn des Einspritzsystems, verwaltet die verschiedenen Luftparameter, Temperatur, Höhe, die Öffnung der Drosselklappe, alles eine Reihe von Informationen, die über mehrere Sensoren an das Steuergerät übertragen werden, um letztendlich das zu optimieren Effizienz dieses 2-Takt-Einspritzmotors.
Ausgestattet mit einem DELL'ORTO-Drosselklappengehäuse 39 mm und einem 0,7-Liter-Öltank, der sehr einfach direkt vor dem Einfülldeckel befüllt werden kann. Schließlich eine neue Ölpumpe, die die ideale Schmierstoffmenge liefert, um ein Verhältnis von etwa 80:1 (Gas/Öl) zu erreichen. Der 9,25-Liter-Tank aus transparentem Kunststoff ermöglicht uns eine schnelle Kontrolle des Kraftstoffstands und eine Warnleuchte erinnert Sie daran, dringend nachzutanken.
Nach Vereinbarung in der Natur
Am Dienstag, 27. Juni, um 8:30 Uhr waren die Leute von Husqvarna bereit, den TE250i für den ersten Test aufzuwärmen. Wer hat noch nie davon geträumt, mit einem Enduro über die größten Skipisten zu fahren, ohne das Risiko einer Sanktion einzugehen? Und das wurde uns geboten, die gesamte Skistation nur für uns mit Aussicht auf fantastisches Wetter.
Am Fuße der Schussstation sehen wir in der Ferne zwei braune Flecken, die noch immer den kühlen Morgen und vor allem die Ruhe der Berge genießen. „Sie sind Bären“, „sie sind harmlos, sie fangen beim ersten Geräusch an zu fliehen.“ Eva erzählt es uns.
Nachdem wir die neuen Magura-Hebel am Lenker eingestellt haben, machen wir uns auf den Weg in Richtung der großen Boulevards, einer langen Piste mit 4 Etappen, die uns von 1300 m auf 2000 m Höhe führt. So konnten wir sehen, wozu die Motoren fähig sind.
Kein Wunder, dass der TE250i bei hoher Geschwindigkeit immer noch am Limit ist, ich muss regelmäßig zwischen dem 3. und 4. Gang wechseln, um das Beste aus seiner Leistung herauszuholen. Seien Sie vorsichtig, wir haben die Motoren an einem Hang getestet. Um ein realistischeres Bild zu erhalten, wäre es gut, dies in einer konventionelleren Höhe zu testen. Oben am Berg hatten wir die Gelegenheit, ein kleines Fotoshooting zu machen und den Motor abzustimmen. Nach ein paar kleinen Anpassungen ist es Zeit, den Rückweg zu nehmen, der steil und vor allem bröckelig auf schmalen Pfaden zwischen den Bäumen des Waldes verläuft. Die Bremsen und Federungen wurden bei dieser Abfahrt auf die Probe gestellt, der 48-mm-WP
Am Nachmittag habe ich die Druckstufe mit ein paar Klicks etwas heruntergeregelt, wodurch sich das Rad noch sicherer anfühlte. Das Einstellen ist sehr einfach, die Bedienelemente befinden sich oben an den Rohren, die Druckstufe befindet sich links und der Auslöser rechts. Für diese schwierigen Bedingungen ist der WP DCC-Stoßdämpfer mit den hinten angebrachten Pleueln konzipiert, der den Motor stets in der richtigen Spur hält. Das Hinterrad wackelte oder rutschte trotz der allgegenwärtigen Hindernisse kaum. Der 250 ist daher sehr vielseitig und leicht zu fahren. Das einzige Problem, das mir auffällt, ist die richtige Leistung zu finden, das lässt sich lösen, indem man mit den Gängen und der Kupplung herumspielt. Der TE2018i 250 ist weniger anfällig als das Carbu-Modell 2017.
Zurück im Tal
Zurück im Tal ist es Zeit, die große Schwester zu testen. Die Position beim TE300i ist identisch, aber bei den ersten Geräuschen und Vibrationen spüren wir den Unterschied in der Aktion. Es wird fester, härter und die ersten Messungen bestätigen dies. Der Motor erscheint mir beeindruckender und im ersten technischen Abschnitt, wo ich beim 250er zwischen dem 1. und 2. Gang schwankte, bietet der 2. Gang beim 300er herrlichen Komfort und gute Traktion. Was die Effizienz betrifft, müssen Sie nichts berechnen. Das Fahrrad steigt linear an, ohne von der Hauptlinie abzuweichen, es ist atemberaubend.
Während der letzten Sitzung habe ich auf die weichere Zuordnung (MAP 2) umgestellt, und wo ich mit der 250 keinen Vorteil hatte, hatte ich mit MAP 2 einen spürbaren Vorteil, insbesondere wenn das Motorrad anfängt, nach Grip zu suchen. Ein weiterer großer Vorteil des 300 war das Gefühl und die Kontrolle, die man beim Gasgeben hatte, was man auf den rutschigen Felsstellen während der Tour deutlich spürte. Beim Rückweg, wo sich das 250 eher wie ein „Downhill-Bike“ verhielt, erforderte das 300 mehr Kontrolle und Präzision bei der Linienwahl.
Dies war ein unterhaltsamer Vergleich zwischen zwei verschiedenen Fahrrädern derselben Marke, aber das Ziel besteht auch darin, sich auf die Vor- und Nachteile der beiden jeweiligen Modelle zu konzentrieren.
Zusammenfassend
Erstens behalten nach Beobachtung sowohl der 250er als auch der 300er den Charakter eines Zweitaktmotors. Es liegt an Ihnen, die richtige Wahl zu treffen und zu wissen, dass es keine „schlechte“ Wahl gibt.
Zweitens ist es erwähnenswert, dass die HVA-KTM-Gruppe nicht an Ressourcen spart, die Beamten alles tun, um ihre Ausrüstung zu verbessern, Ingenieure und Techniker immer bereit sind, sich an der Diskussion zu beteiligen und Expertenrat zu hören und zu geben.
Unter diesen Umständen das Sortiment zu präsentieren war ein riskantes Unterfangen, wie ein zweischneidiges Messer, aber die Taktik zahlte sich aus. Besonders deutlich wurde, dass sich die Qualitäten der Motoren erst auf mehr als 2000 Metern bestätigten, was im herkömmlichen Sinne ein echter Erfolg ist. Umso mehr lohnt sich die Initiative.
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Text: Kap. Bertrand | Übersetzung: Y. Dourte
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