Doppeltest: 2018 Kawasaki KX250F und KX450F
Wir sehen in der Motocross-Welt nicht mehr viel Grün, aber das bedeutet nicht, dass Kawasaki nicht weiterhin ein Top-Performer in der Motorsportbranche bleiben wird. Auch 2018 präsentieren sie wieder ein starkes Sortiment. Ein KX65, KX85, KX110, das sich immer größerer Beliebtheit erfreut, ein KX250F und schließlich der leistungsstarke KX450F. Lesen Sie unten, wie wir den KX250F und den KX450F erlebt haben.
Wie jeder weiß, wurden die KX250F und KX450F im Jahr 2017 komplett erneuert. Dieses Jahr bringen die Ingenieure einige erfrischende Updates heraus, wobei der Schwerpunkt auf Motor und Federung liegt.
Spezifikationen 2018
Das Vorgängermodell wurde dieses Jahr komplett erneuert, Kawasaki hat den gesamten Motorblock überarbeitet, wodurch die Verdichtung im Zylinder erhöht wird, was wiederum für mehr Leistung und mehr Drehmoment sorgt.
Kawasaki Benelux lud uns zu einem gut organisierten Test im MC Lille ein, wo sie eine Standard-KX250F, eine spezielle KX250F und eine KX450F für alle Pressevertreter vorbereitet hatten. Der spezielle KX250F erhielt ein spezielles Setting (Mapping), einen VanHasselt-Auspuff und einen Sandreifen. Dieses Fahrrad stand für uns bereit, um zu zeigen, dass bereits mit einem relativ kleinen Budget ein großer Unterschied gemacht werden kann.
Motortyp Flüssigkeitsgekühlter 1-Zylinder-Viertaktmotor |
System starten Primärkick |
Zylinderinhalt (cm3) 249 cm³ |
Schmierung Zwangsschmierung, Halbtrockensumpf |
Bohrung x Hub 77 x 53,6 mm |
Bremse für Einzelne halbschwimmende 270-mm-Bremsscheibe. Bremssattel: Doppelkolben |
Kompressionsverhältnis 13.4:1 |
Bremsen, hinten Einzelne 240-mm-Bremsscheibe. Bremssattel: Einkolben |
Ventilsystem DOHC, 4 Ventile |
Federung, vorne 48-mm-Inverted-Teleskopgabel mit separater Funktion (SFF) Typ 2. Druckstufendämpfung: 22-fach. Zugstufendämpfung: 20-fach. Federvorspannung: 40-fach |
Kraftstoffsystem Kraftstoffeinspritzung: 1 x Ø 43 mm (Keihin) Doppeleinspritzung |
Federung, hinten Uni-Trak. Druckstufendämpfung: 19-fach (bei niedriger Geschwindigkeit), 4-fach (bei hoher Geschwindigkeit). Federdämpfung: 22-fach. Federvorspannung: stufenlos einstellbar |
Entzündung Digitaler DC-CDI |
Action vom Feinsten
Die jahrelange Erfahrung von Kawasaki spiegelt sich in der Agilität des Motors wider, der neue KX250F fährt sich wie kein anderer. Die „Gasannahme“ ist sehr fein ausgearbeitet und ermöglicht ein sehr präzises Fahren auf dem Gaspedal. Das hat auf jeder Art von Strecke seinen Vorteil. Das Fahren des serienmäßigen KX250F ist alles andere als ermüdend, es handelt sich um einen angenehmen Motor mit komfortabler Leistung. Je stärker die Leistung durch einen anderen Auspuff oder eine andere Einstellung gesteigert wird, desto ermüdender wird der Motor. Erstaunlicherweise verschwindet das angenehme Gefühl nicht, wenn man das Mapping oder den Auspuff ändert.
Der Sandreifen vermittelte in Kombination mit dem Auspuff ein aggressiveres Gefühl, wodurch sich das Verlassen der Kurven zunächst etwas unangenehm anfühlte. Was die Spitzenleistung angeht, haben Sie das Gefühl, dass der Standardmotor im Vergleich zum Spezialmotor hinterherhinkt. Andererseits hat mir der Sound mit dem Standardmotor sehr gut gefallen, er klang sehr scharf und druckvoll, ein wirklich schönes Gefühl. Einige Besonderheiten, die einem bei der Kawasaki nicht sofort auffallen, sind die verstellbaren Fußrasten und die 4 möglichen Positionen, in denen man den Lenker platzieren kann.
Halten Sie das Vorderrad hoch
Ein 450er-Motor hat natürlich mehr als genug Leistung, sodass ein spezieller KX450F unnötig gewesen wäre. Das erste, was einem auffällt, wenn man mit dem KX450F anfängt, ist die lineare Leistung, dieser Motor ist sehr laufruhig und man gewöhnt sich sehr schnell daran. Die Kraft, mit der Sie aus den Kurven herauskommen, ist so sanft, dass es nicht einmal ermüdend ist.
Federungen sind ein gefährliches Thema, da jeder ein anderes Gewicht und einen eigenen Stil auf dem Motorrad hat. Meiner Meinung nach hat das neue Fahrwerk des 450 den Test auf jeden Fall bestanden, es hat sich korrekt und stabil verhalten. Lediglich beim Bremsen verspürte man ein instabiles Gefühl, vor allem das Lenkrad des Motorrads fing manchmal an, sich wegzubewegen. Kleine kurze Stopps waren schon immer eine Herausforderung für Fahrwerksspezialisten und meines Wissens gibt es auf dem Markt kein Fahrwerk, das für jeden perfekt ist. Deshalb empfehle ich, die Federung ausreichend zu testen, um letztendlich das gewünschte Ergebnis zu erzielen.
Entscheidung
Der neue KX250F ist ein sehr angenehmer Motor, dem es aber an Spitzenleistung mangelt. Mit ein paar kleinen Anpassungen lässt sich dieses Problem lösen. Meiner Meinung nach ist dies das ideale Motorrad für Fahrer, die gerne Spaß am Motorrad haben und schnell lernen wollen.
Preis
KX110 – 2799 €
KX65 – 3599 €
KX85I – 4599 €
KX85II – 4799 €
KX250F – 8249 €
KX450F – 8649 €
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