TEST: KTM Factory Racing
Zwei Weltmeistertitel, sowohl in der MXGP-Klasse als auch in der MX2-Klasse, kann sich KTM mehr wünschen? Pauls Jonass hatte eine starke und regelmäßige Saison und hat dies offenbar beim letzten Großen Preis von Frankreich in Villars Sous Escot gefeiert. Antonio Cairoli hingegen konnte seinen Titel beim Großen Preis der Niederlande auf der modernen Rennstrecke in Assen feiern. Aber auch in Villars Sous Escot gab es schöne Feste. Doch am Ende der Saison galt die meiste Aufmerksamkeit einem überlegenen Jeffrey Herlings, der bekanntlich auch eine KTM fährt. Was macht diese KTMs so gut? Liegt es an den Fahrern? Die Motoren? Das Gefolge? Einige Journalisten hatten die Gelegenheit, das Gefolge und die Motorräder kennenzulernen.
Die Wahl für die sandige Veldhoven-Strecke war angesichts der Regenfälle der letzten Wochen sicherlich keine schlechte Wahl. Es wurde auch deutlich, dass die KTMs im Sand eine extrem gute Leistung erbringen, das Podium der MXGP-Klasse in Lommel wurde dieses Jahr komplett orange. Obwohl mir ein harter Untergrund mit strahlender italienischer Sonne lieber gewesen wäre, ist und bleibt eine Strecke wie Veldhoven äußerst schön.
Cairoli ist wie ein Alltagsfahrer!
Ich habe mit Cairolis Fahrrad angefangen und meine Erwartungen waren hoch. Der Motor des 9-fachen Weltmeisters musste erstklassig sein. Und ob es ein Gewinner war! Für mich war es der erste KTM-Test, daher fühlten sich die Motorräder etwas seltsam an, aber der Vergleich mit einer Husqvarna war schnell gemacht. Der Rahmen und das Handling sind praktisch identisch mit denen der Husqvarna. Vor ein paar Wochen haben wir die neue Husqvarna auf derselben Strecke getestet, daher war es nicht so schwierig, diesen Vergleich anzustellen. Motortechnisch gibt es nichts Vergleichbares. Ich muss ehrlich sein, den neuen Husqvarnas ging es nicht allzu schlecht, aber die Werks-KTM-Motorräder sind aus einer anderen Dimension. Wenn Sie denken, dass Sie einen guten Motor haben, der perfekt auf jede Boxengasse auf jeder Rennstrecke reagiert, also ein ideales Gleichgewicht zwischen Drehmoment, Höchstleistung und Federung. Dann bin ich sicher, dass du noch nie Cairolis Motorrad gefahren bist. Selbst in meinen kühnsten Träumen bin ich noch nie so ein Fahrrad gefahren. Die Leistung ist perfekt kontrollierbar und die Federung fühlt sich sehr stabil an, auch wenn die Vorderradaufhängung nicht vollständig an meinen Fahrstil angepasst war. Wie jeder weiß, fährt Antonio mit einem Fahrstil, bei dem sein Körperschwerpunkt hauptsächlich hinten am Motorrad liegt. Für mich liegt das etwas weiter vorne, daher verlagere ich manchmal zu viel Gewicht auf die Vorderradaufhängung. Dies führte dazu, dass das Vorderrad manchmal im Sand „suchte“, wodurch ich an manchen Stellen der Strecke ein weniger stabiles Gefühl hatte. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Motor leise ist und nicht an seine Grenzen stößt. Ich kann mit Sicherheit sagen, dass das Motorrad nicht aggressiv ist, was ich von einem Weltmeister erwartet habe. Nehmen wir an, dass der Cairoli-Motor ein idealer Motor sowohl für den alltäglichen Amateur als auch für die Spitzensportler in diesem Sport ist.
Bei Werkstests lernt man als Testfahrer oft etwas über den Sport oder den Fahrer. Da ich jung bin, muss ich noch viel über das Tuning des Motors lernen. Deshalb habe ich für Sie folgende Tipps aufgelistet, die ich aus diesem Test gelernt habe:
- Benutzen Sie die Kupplung so wenig wie möglich
- Fahren Sie mit dem Drehmoment des Motors
- Auf einem Motorrad ist es wichtig, einen ruhigen Fahrstil beizubehalten
Herlings „der Bullit“ oder sollten wir „der Bull Rider“ sagen?
Nachdem einige Journalisten mit blassen und überraschten Gesichtern von Herlings Motorrad stiegen, war ich endlich an der Reihe. Aus dem Interview am Vortag hatte ich bereits entnommen, dass Jeffrey erst Mitte der Saison wirklich mit dem Motorwechsel begonnen hat. Deshalb war ich neugierig, wie genau er seinen Motor gewechselt hatte. Schon nach ein paar Runden wurde mir klar, JUNGE GEWALT! Das Fahrrad reagierte extrem schnell, sehr aggressiv, aber sehr stabil. Man spürt sofort den Unterschied zwischen Cairolis Motor und dem von Herlings. Einen Unterschied merkt man nur, wenn man am Spielfeldrand zuhört. Auch wenn beide Fahrer den gleichen Auspuff haben, dreht Herlings Motor zunehmend auf Touren, da er bei hohen Drehzahlen am besten anspricht. Selbst wenn man sich nicht so gut mit Motocross auskennt, kann man den Motor des Bullit sofort daran erkennen, dass er immer noch MX2-Charakter hat.
Könnten Sie dann sagen, dass Herlings eher ein Motorrad fährt, das der 350 ähnelt? Nein überhaupt nicht! Jeffreys Motor ist definitiv ein 450er und fährt sich wie ein 450er, aber da er wie ein 250er bei hohen Drehzahlen am besten reagiert, ist es schwierig, einen echten 450er-Piloten auf diesen Motor zu setzen. Obwohl es wahrscheinlich für jeden Fahrer auf einem neuen Motorrad eine Umstellung sein wird, ist es eine der größten Anpassungen an Herlings‘ Motorrad. Der Lenker ist ziemlich gerade und die Hebel sind ziemlich niedrig, aber laut Joël Smets ist dies für Jeffrey geeignet. Da der Bullit nicht der kleinste ist und beim Fahren darauf achten muss, dass Schulter, Ellbogen, Handgelenk und Hebel in einer Linie sind, um Armpump zu vermeiden, müssen die Hebel so tief eingestellt werden.
Tipps:
- Der Umstieg von einer 250er auf eine 450er verläuft nicht immer reibungslos.
- Nehmen Sie sich genügend Zeit, um Ihren Motor vollständig abzustimmen.
- Passen Sie Ihren Motor nach Ihren eigenen Vorlieben an und nicht nach denen anderer.
Hat Pauls Jonass zu viel Whisky getrunken?
Eines wissen wir ganz sicher: Pauls Jonass feierte seinen Weltmeistertitel wie kein anderer. Ein Motorblock, ein paar Reifen, Spirituosenflaschen, ... alles musste erledigt werden. Da fragte ich mich, ob er in dieser wilden Nacht nicht sein Lenkrad gewechselt hatte. Völlig gegen das Gesetz von Joël Smets waren die Hebel von Jonass nach oben und der Lenker nach unten gerichtet. Das bedeutet, dass man auf Jonass' Motorrad einen ganz anderen Fahrstil annehmen musste. Abgesehen von der seltsamen Einstellung des Lenkers meisterte dieses Fahrrad problemlos die harten Bedingungen, denen wir ausgesetzt waren. Das Drehmoment am Kurvenausgang fühlte sich großartig an. Ich weiß nicht, wie sie die 250er-Motoren so stark und schnell machen können, aber es fühlt sich an, als würde man eine 300er fahren. Auch an der Federung kann ich nicht viel kritisieren, Pauls 73 Kilogramm passen gut zu meinem Gewicht und das macht sich deutlich bemerkbar, wenn die Strecke schwerer wird. Wenn die Federung nicht bei voller Geschwindigkeit genutzt wird, verhält sie sich nicht wie erwartet. Aber das haben Sie bestimmt schon bei Ihrem eigenen Fahrwerk gemerkt. Auch hier gilt das Gleiche wie bei Jeffreys Motorrad: Je länger man das Motorrad fährt, desto besser kann man es fahren.
Tipps:
- Passen Sie Ihren Motor nach Ihren eigenen Vorlieben an und nicht nach denen anderer.
- Die werksseitigen 250er-Motoren sind extrem stark und der Unterschied zu einem Standardmotor ist immens.
- Die Kosten für diesen Motor belaufen sich auf rund 60.000 Euro, was für den Normalbürger unerschwinglich ist!
Der kleine spanische Held!
Klein, aber mutig war das Erste, was mir beim Fahren des Prado-Motorrads in den Sinn kam. Es ist eine Tatsache, dass er Talent hat. Nach mehreren Grand-Prix-Siegen und einigen wunderbaren Podiumsergebnissen in diesem Jahr kann man sagen, dass Jorge eine gute Saison hatte. Sein Motor schien in jedem Rennen sehr stark zu sein und Prado war am Start meist weit weg. Dies bestätigt das Gefühl, das ich beim Fahren hatte. Im Vergleich zu den anderen KTMs, die wir während des Tests fahren durften, schnitt der Motor des Prado am besten ab. Obwohl die Federung weniger gut auf mein Gewicht abgestimmt war, hatte ich nicht das Gefühl, jeden Moment vom Rad geschleudert zu werden. Ein Nachteil, den ich bei jedem Motor erlebt habe, ist die Instabilität des Motors. Durch die gute Federung ist das zwar besser geworden, aber wenn man es mit einem japanischen Motorrad vergleicht, spürt man einen deutlichen Unterschied. Generell kann ich sagen, dass Husqvarna und KTM in puncto Spitzenleistung und Drehmoment herausstechen, und in puncto Rahmen und Fahrbarkeit stechen die japanischen Marken hervor. Mit Blick auf das nächste Jahr können wir sagen, dass Jorge auf der KTM bleiben wird und ein großer Anwärter auf den Weltmeistertitel sein wird. Mit dem Motor, den er jetzt hat, ist das durchaus möglich, die Unterschiede zwischen den Prado- und Jonass-Motoren sind minimal, bis auf die Einstellung des Lenkrads und der Hebel. Einen guten Winter vorausgesetzt, kann ich mir durchaus vorstellen, dass Jorge im nächsten Jahr einen Top-3-Platz in der Endwertung der Weltmeisterschaft erreichen wird.
Tipps:
- Treffen Sie eine Entscheidung: Wollen Sie Top-Leistung oder einfaches Fahren?
- Die werksseitigen 250er-Motoren sind extrem stark und der Unterschied zu einem Standardmotor ist immens.
- Hinsichtlich des Motorblocks gibt es kaum Unterschiede zwischen Prado und Jonass.
Entscheidung
Werden Sie mit einem dieser Motorräder garantiert Weltmeister? Nein, beim Fahren spürt man, dass der Motor einiges zu bieten hat und sich nicht wie der Standardmotor verhält, aber das macht keinen Unterschied zwischen einem Amateur und einem Weltmeister. Kann es den zweiten Platz zum ersten Platz machen? Ja, das ist möglich, es sind diese wenigen Prozente, die Cairoli mehr hat als ein Concalvez oder ein Guillod. Verstehen Sie mich nicht falsch, das bedeutet nicht, dass Concalvez mit einer Factory-KTM sofort Weltmeister wird. Er wird ein besseres Ergebnis erzielen, wenn für ihn alles stimmt.
Text: YD
Foto: Ray Archer
Auch zum Lesen
Jago Geerts: „Ich möchte nach Lommel zurückkehren“
Jago Geerts arbeitet hart daran, sich von einer Verletzung zu erholen, die er sich Anfang März beim Eröffnungsrennen der MXGP-Weltmeisterschaft 2024 in Argentinien zugezogen hat. Der Belgier, der bei…Andrea Bonacorsi über seinen Wechsel zum MXGP: „Das war die schwierigste Entscheidung meines Lebens“
Der amtierende EMX250-Champion Andrea Bonacorsi wird für den Rest der Saison der FIM Motocross-Weltmeisterschaft 2024 zum Monster Energy Yamaha Factory MXGP-Team wechseln und…Meldelisten MXGP von Portugal
Die Motocross-Weltmeisterschaft wird am kommenden Wochenende mit dem fünften Rennen im MXGP-Kalender fortgesetzt. In Agueda, Portugal, werden neben MXGP und MX2 auch die Jungs von EMX250 und EMX125 antreten…Tom Vialle jagt den US-Titel
Es gibt noch ein Rennen in der US-Ostküsten-Supercross-Meisterschaft. Es wird in zwei Wochen in Salt Lake City stattfinden, der Stadt, die sich daran gewöhnt hat…
Ihre Reaktionen