Scoop-Test: 2018 Honda CRF250R!
Hondas CRF250R gibt es seit 2004 und der Viertakt-Viertelliter (250 ccm) gilt als Motorrad, mit dem sowohl Hobby-Motocross-Fahrer als auch schnelle Profis zurechtkommen. Doch es dauerte bis 2015, bis das CRF in den Händen von Tim Gajser Weltmeister wurde. Und jetzt gibt es eine völlig neue Version…
Dass eine große Motorradmarke ihre Dirtbikes erneuert, ist eigentlich kein Grund zur Überraschung. Die meisten Updates für MX-Bikes sind genau das. Und so werden Dirtbikes jedes Jahr ein bisschen besser. Beim neuen CRF geht es um mehr als das. Honda-Fans könnten es sogar als Sakrileg bezeichnen, denn Big Red verzichtet erstmals auf das Unicam-System. Die Vorteile der einzelnen obenliegenden Nockenwelle liegen hauptsächlich in der Begrenzung der Abmessungen des Zylinderkopfes und der Kraft am Boden. Doch Honda gibt es jetzt auf. Vor allem, weil die modernen Viertelliter so schnell laufen, dass der Motor mehr Umdrehungen machen muss, um mitzuhalten. Und das war mit der Unicam-Konstruktion nicht möglich. Das Limit war erreicht. Und Honda musste und wollte weitermachen. Betreten Sie die doppelte obenliegende Nockenwelle.
Und der Honda hat noch weitere einzigartige Eigenschaften. Es gibt zwei Auspuffanlagen (nicht nur zwei Schalldämpfer, sondern tatsächlich zwei Auspuffanlagen). Eine weitere große Neuigkeit beim CRF 2018 ist die Einführung des Elektrostarters (und das Fehlen des Kicks) und die Auswahl von drei Zuordnungen. Weich, Standard und aggressiv. Die neue und hochwertige Showa-Gabel und der Aluminiumrahmen der vierten Generation runden die Liste der wichtigsten Neuheiten ab.
Und ja, wenn Sie einen neuen Block, einen anderen Rahmen, eine andere Aufhängung, eine andere Elektronik und einen Elektrostarter haben, können Sie von einem völlig neuen Motor sprechen. Aber hat Honda auch dafür gesorgt, dass das typische CRF-Feeling erhalten bleibt? Wir haben es in der Nähe von Rom auf der unübertroffenen Pontesfondato-Rennstrecke getestet. Old-School-Motocross mit steilen Hängen, gemischt mit Tafelbergen und Anstiegen. Gut für den durchschnittlichen Fahrer und die schnelleren Männer. Dieser eine Typ mit der Nummer 243 war wirklich schnell...
Also Pontesfondato. Mit einer Novembersonne und einer 2018 CRF250R, die mit einem HRC-Tüftler für jedes Testrad für uns bereitstand. Nicht notwendig, da das Lenkrad und die Hebel genau so sind, wie wir sie ab Werk haben möchten und es sonst nichts zu basteln gibt. Bei der ersten Fahrt haben wir uns für das Standard-Mapping entschieden. Es stellt sich heraus, dass der CRF auch dort ziemlich stark ist, mit genügend Drehmoment im unteren Bereich und einem linearen Leistungsverlauf. Auffällig: Dieses Ding geht wirklich weiter als die Vorgängermodelle. Fast 1000 U/min. mehr dank dem DOHC und so greift der Drehzahlbegrenzer bei 14.400 U/min ein. Und dazu noch 9 Prozent mehr Leistung obendrauf. Dies ist die stärkste CRF250R, die wir je gefahren sind. Kein Zweifel. Selbst in der zweiten Sitzung und mit dem Soft-Mapping spüren wir, dass der Motor schnell läuft. In diesem Modus können wir sogar alles geben, was einem Amateur-Motocross-Fahrer durchaus Spaß machen könnte. Leistungsstark und nützlich. Im aggressivsten Modus ist die CRF250R ein echter Killer. Schnell bei der kleinsten Bewegung des Gases und in einem Zug an die Spitze. Das ist die Aggressivität, die den Vorgängermodellen etwas fehlte, um sich vorne zu drehen.
Dennoch ist es erfreulich, dass Honda trotz des deutlich gestiegenen Potenzials das typische CRF-Feeling beibehalten konnte. Das Fahrrad ist wunderbar wendig, leicht zu lenken und hat die beste Gabel, die wir je auf einer CRF250R gespürt haben. Es ist übrigens das gleiche wie beim CRF450R. Fortschrittlich von Anfang an und mit viel Feedback. Das gibt Selbstvertrauen in den Kurven. Beim Eintauchen in eine Böschung und beim Rutschen beim Lenken in Schräglage. Die Vorderseite weckt sofort Vertrauen. Pontesfondato verfügt über zwei Sprünge, bei denen man mit hoher Geschwindigkeit etwa 10 Meter in die Tiefe stürzt. Nun ja, die Gabel hat sich nie bewegt und das vordere Ende wurde zu keinem Zeitpunkt unsicher.
Am anderen Ende des Motors gibt es laut Honda eine außergewöhnlich gute Traktion. Nach dreißig Metern hat dieser Typ etwa einen Motorlängenvorteil gegenüber dem 2017er-Modell zu bieten. Viel Traktion dank kürzerer Schwinge und geänderter Rahmengeometrie. Und so fühlt es sich an. Um es wirklich zu testen, müssten wir ein paar Versuche mit einem Modell aus dem Jahr 2017 machen. Nun durften wir ein paar Mal gegen den Weltmeister von 2016, Tim Gajser, an den Start gehen. Wir vermuten tatsächlich, dass der fröhliche Slowene uns gewinnen lässt. Wenn nicht, wird er in der kommenden Saison ein Problem haben.
Auf jeden Fall haben wir Rom mit einem guten Gefühl bezüglich der neuen CRF250R verlassen. Für uns ist dies der – vorläufige – Höhepunkt von CRF. Ohne Zweifel der beste Viertelliter, den Honda je gebaut hat. Nur die Zeit wird zeigen, ob er bereit ist, die Herausforderung gegen die etablierten Namen in dieser Kategorie anzunehmen.
Zumindest haben wir ihn nicht dabei erwischt, wie er Fehler gemacht hat. Und nach einem Arbeitstag sah der Kunststoff mit In-Mold-Technologie immer noch wie neu aus. Bei den Mappings hat man tatsächlich die Wahl zwischen drei verschiedenen Engines. Gerade deshalb eignet sich das Motorrad sowohl für absolute Top-Fahrer als auch für Hobby-Motocross-Fahrer mehr denn je. Honda kann sich selbst auf die Schulter klopfen. Preis und Lieferzeit werden am Montag bekannt gegeben.
Text: Thierry Sarasyn
Fotos: Honda Motor Europe
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