TEST: Werks-Husqvarna!
Nach der großartigen Leistung von Max Anstie war ich hocherfreut, als ich einen Anruf von Husqvarna erhielt, um die Werksmotorräder von Husqvarna zu testen. Lommel war wie letztes Jahr „the place to be“, die Motorräder wurden unter der Kantine aufgebaut und alles wurde wie gewohnt bis ins letzte Detail ausgearbeitet. Wenn ich mich recht erinnere, gefiel mir letztes Jahr das Fahrrad von Max Nagl am besten. Deshalb war ich auch neugierig, ob sich dieses Fahrrad im Vergleich zum letzten Jahr verändert hat und ob es immer noch das Fahrrad ist, das ich am liebsten fahre?
Von Yente Dourte
Sechs 20-minütige Sitzungen in fünf Stunden auf der schwierigen Rennstrecke von Lommel. Ich kann Ihnen versichern, dass ich mich am Tag nach dem Test 80 Jahre alt gefühlt habe. Ich bin mit dem Motor von Max Nagl fertig geworden, genau wie letztes Jahr mit dem weichsten 450er-Motor, den ich während des Tests gefahren bin. Letztes Jahr konnte ich mit Sicherheit sagen, dass dies das am besten geeignete Fahrrad für mich war. In dieser Saison hingegen bin ich offenbar mehr zum Mann geworden. Der 450er kommt mir immer besser entgegen und ich persönlich fand den Motor von Max Nagl etwas zu weich. Als ich das Start-Mapping einrichtete, verhielt sich das Motorrad viel aggressiver und genau wie im letzten Jahr wurde dieses Mapping nur für die ersten beiden Runden verwendet. Wir können nicht sagen, dass die Federung eines Werksmotorrads nicht richtig funktioniert, das wäre bei einem Betrag von ca. 2 € pro Federung eine Schande.
Gautier Paulin hatte ein brillantes Jahr, er wurde Dritter in der MXGP-Weltmeisterschaft und gewann zusammen mit Romain Febvre und Christophe Charlier den MXoN. Letztes Jahr konnte ich den Motor von Christophe Charlier testen und die Ähnlichkeiten mit dem Motor von Gautier Paulin waren deutlich. Es schien, als würde Gautier mit der gleichen Einstellung fahren wie Christophe. Es scheint, dass ein aggressives Fahrrad beiden Fahrern sehr gut steht. Vor allem in den ersten beiden Runden hatte ich Schwierigkeiten, mich an das Motorrad zu gewöhnen. Besonders aus den Kurven heraus hing ich wie eine Fahne hinter dem Motorrad. Das Drehmoment dieses Motors ist beispiellos, selbst auf der sandigen Lommel-Strecke kam ich nur mit Halbgas aus den Kurven heraus. Auf den Geraden erfolgt der Übergang zur Höchstgeschwindigkeit sanft, was einer der großen Unterschiede zwischen einem Standardmotor und einem Werksmotor ist.
Wir haben nicht viele technische Informationen zu den Motoren erhalten. Auf einige Unterschiede wurde hingewiesen, um das Gefühl des Fahrers zu bestätigen, mehr nicht. So habe ich herausgefunden, dass Paulin nicht die gleiche CDI fährt wie Anstie. Ansties CDI gefiel mir eindeutig besser. Ich kann sagen, dass die Nagl- und Paulin-Motoren echte Extreme sind, ein weicher und ein aggressiver Motor. Ansties Fahrrad schien der ideale Mittelweg zu sein. Ist das der Grund für seine großartige Leistung im Matterley Basin? Dabei spielte sicherlich der Motor eine entscheidende Rolle, aber auch das Training, das Max gemeinsam mit seinen Teamkollegen unter der Leitung von Tomi Kontinnen, Teamkoordinator von Ice One Racing, durchführte.
Die MX2-Motoren waren im Allgemeinen mit den KTM-Motoren vergleichbar. Den Unterschied konnte ich nur an der teils recht seltsamen Einstellung der Hebel und Lenker feststellen. Die seltsamste aller Einstellungen war die von Thomas Kjer Olsen. Ein Schalthebel, der sozusagen einen halben Meter weiter als normal war, ein echter Harley-Lenker und Hebel, die sehr unnatürlich positioniert waren. Ein Motor, der nur für einen Riesen geeignet war, am Nachmittag kam Thomas zu Besuch und tatsächlich, ein Riese. Seine Größe stört ihn offenbar nicht, da er in diesem Jahr einige Wettbewerbe gewinnen konnte.
Thomas Covington gewann das letzte Spiel in Villars Sous Ecot und beendete seine Saison mit einem Erfolg, obwohl dies angesichts der Umstände nicht wörtlich genommen werden sollte. Hat Thomas in dieser Saison viel gelernt und spiegelt sich das in seinem Motor wider? Das war eine meiner größten Fragen für den Test und ich bekam sofort eine klare Antwort. Der Unterschied zum letzten Jahr ist nicht so groß, aber der Motor läuft etwas steifer. Letztes Jahr fand ich das Fahrrad von Thomas sehr gut, aber die Federung war meiner Meinung nach zu weich. Dies war dieses Jahr nicht der Fall und ich war darüber tatsächlich schockiert. Thomas war nicht belastet, sodass ich davon ausgehen konnte, dass sich sein Fahrstil leicht veränderte. Die steifere Federung könnte auf Thomas‘ aggressiveren Fahrstil hinweisen.
Der Motor von Conrad Mewse war der erste MX2-Motor der Baureihe. Nach den ersten Runden wurde mir sofort klar, dass diese Motoren viel stärker sind als ein normaler 250er. Wie ich schon mehrfach geschrieben habe, sind die Werks-MX2-Motoren wie „große Bohrungen“, 300er. Bei der Landung wird es ganz deutlich, der MX2-Motor schießt davon wie Pfeil und Bogen. Bei einem Standard-Motorrad muss man in der Regel darauf achten, dass man nicht nach vorne über den Lenker fällt, beim Werks-Motorrad muss man nur darauf achten, dass man sich gut festhält und „festhält“!!
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