Suzuki RM-Z 2018
Veröffentlicht am 17 Showa-Federung , Stefan Evers , Suzuki Belgien , Suzuki Deutschland , Suzuki Niederlande-NimagTEST: Suzuki RM-Z 450 2018
Wir haben ihn im Februar getroffen. Damals war es nur ein Prototyp, der von den Piloten der MXGP-Meisterschaft getestet wurde. Heute ist die neue RM-Z 450 Realität. Zu schön um wahr zu sein, die dritte Generation der Suzuki 450 wurde zum Leben erweckt. Auf jeden Fall verleiht es der 450 einen neuen Look, der das Vorgängermodell sofort altmodisch wirken lässt. Wir haben es auf der Rennstrecke in Bitche (FR) getestet und der neue Suzuki war sicherlich eine der größten Überraschungen für das Modelljahr 2018!
Von Christophe Bertrand | Übersetzung: YD
Seit seiner Veröffentlichung im Jahr 2003 und der Einführung der Einspritzung im Jahr 2008 hat man von der RM-Z 450 nicht viel gehört. Es dauerte lange, bis der Hersteller eine neue gelbe 450 herausbrachte. Wir alle lernten ihn zu Beginn der Saison im Zelt des Suzuki MXGP-Teams in Form eines Prototyps kennen. Er wurde sofort von Kevin Strijbos und seinem jungen Partner Arminas Jasikonis betreut. Der 450 wurde uns auf der französischen Strecke von Bitche unweit der deutschen und luxemburgischen Grenze präsentiert. Angeführt vom ehemaligen Teammanager, dem zehnmaligen Weltmeister Stefan Everts, der auch hinter der 350 SXF KTM stand, als er noch für die österreichische Marke arbeitete. Es ist erst die dritte Generation in seiner Kategorie seit dem ersten Modell im Jahr 2003. Die Aufkleber sind gut gepflegt und weisen einige leuchtend blaue Akzente aus den 80er-Jahren auf. Dem Kunststoff hingegen wurde ein moderneres Aussehen verliehen, das ihn sicherlich von der Konkurrenz abheben wird.
Laufen – Drehen – Stoppen
Unter dem Motto „Keep It Simple“ wurde die Suzuki radikal überarbeitet mit einem optimalen Verhältnis zwischen Motor, Rahmen und Bremsen. Das ist die Grundlage für den ersten Teil der Geschichte, in dem der gelbe Motor einen völlig neuen Rahmen mit einem von 1495 mm auf 1480 mm verkürzten Radstand erhält. Damit erzielen die Suzuki-Ingenieure einen Gewinn von nicht weniger als 700 Gramm. Sie verwenden auch neue, leichtere Materialien für den Motor, wodurch das Gewicht um weitere 100 Gramm zunimmt. Der Alu-Reservoir sorgt für eine optisch ansprechende Factory-Optik, spart aber auch 275 Gramm auf der Waage ein, erhöht aber das Volumen von 6,2 l auf 6,3 l.
Durch den komplett überarbeiteten Kunststoff und Sitz wird die Suzuki um weitere 246 g leichter, und als netter Bonus hat sich die Sitzposition des Motorrads insgesamt verbessert. Trotz der Gewichtsabnahme der 450 RMZ 2018 zeigt die Waage immer noch gute 112 kg an. Wie ist das möglich? Sehr einfach durch die Rückkehr der Showa 49 mm Federung. Die Luftfederungen sind leichter, aber viel schwieriger richtig einzustellen.
Hinten ist der Showa weiterhin mit einem neuen System ausgestattet, BFRC (Balance Free Rear Cushion), eine Premiere beim RMZ. Für einige ein negativer Punkt, aber passend zum Motto reduziert das BFRC-System die Anzahl der Druckschwankungen in der Pumpe. All dies führt zu einer besseren Dämpfung durch die Federung, einer vereinfachten Einstellung, nicht mehr durch Klicken, sondern durch Drehen und, was am wichtigsten ist, alles basiert auf Druck, der die Reibungsempfindlichkeit verringert.
Im nächsten Kapitel stellen wir einen Pro Taper-Lenker vor, der im Vergleich zum Vorgängermodell deutlich gerader ist. Eine vordere Bremsscheibe von nicht weniger als 270 mm, eine völlig neue hintere Bremse und ein neuer Bridgestone Battlecross X3 runden das Angebot von Suzuki ab.
Auf dem Pfad
Seien wir ehrlich, es hat morgens keinen Spaß gemacht, der Wettergott war nicht gut zu uns. Auf einer regennassen Strecke mussten wir uns selbst ein Bild vom Potenzial dieses Motorrads machen. Ein Druck und es ging los, wir müssen bis zur 4. Generation warten, am besten nicht weitere 8 Jahre, bis wir den Elektrostarter am Suzuki finden. Der Motor knistert und der Sound ist ziemlich aufregend, sehr scharf, ohne irgendwelche Schluckaufe. Man spürt sofort, dass man uns seriöses Material geboten hat. Beim Fahrverhalten gibt es einen Punkt, der die anderen sofort um Längen übertrifft: die Finesse im Allgemeinen. Dieser neue 450 ist eines der unkompliziertesten Modelle seiner Kategorie.
Beim Motor ist klar, dass sich die Hamamatsu-Ingenieure auf den neuen Zylinderkopf konzentriert haben. Das Gemisch wird nun von oben in den Zylinderkopf eingespritzt, um eine bessere Füllung und damit mehr Leistung zu erreichen. Der Motor bleibt weitgehend derselbe wie der 450er-Motor von vor einigen Jahren. Ohne zu viele radikale Unterschiede, aber mit einigen sehr effizienten Anpassungen, haben sie den Motor von 2018 erheblich verbessert. Die Kraft des Motors bleibt allgegenwärtig, aber sie ist sanfter und progressiver.
Dank des neuen Fahrwerks bleibt der RMZ natürlich weiterhin sehr angenehm zu fahren. Das Einfahren in die Kurven und Gleise gelingt mit großer Leichtigkeit, das Verlassen der Kurven erfolgt ohne große Brutalität.
Wir sprechen hier immer noch von einem 450er, einem Hubraum, der am besten für Fahrer mit angemessenem technischem Hintergrund und einem ruhigen Fahrstil geeignet ist. Fahrer, die zu grob mit dem Gashebel umgehen, werden beim Fahren mit dem RMZ schnell beruhigt.
Dank der drei Einstellungen stehen drei Leistungsprogramme zur Verfügung, in 10 Sekunden kann das Motorverhalten durch Einschalten des Zündmechanismus sofort geändert werden. Wir haben nicht gezögert, die 3 Alternativen zu testen und ihre Wirksamkeit zu überprüfen. Wieder einmal ist es die sanfte Kurve, reicher mit einer abgemilderten Aggressivität, die zumindest auf dieser sehr heiklen Strecke am besten zugänglich ist.
Schon die Standardkurve gibt einem einen ganz schön aufregenden Tritt in den Hintern, aber das setzt eine gute Physis voraus. Was die dritte Kurve betrifft, würden wir sie eher „Abenteuersuchenden“ und Supercross-Fahrern empfehlen, aber ich glaube nicht, dass sie für die meisten von uns geeignet ist!
Noch auf Motorradebene haben wir die Gelegenheit genutzt, die Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) zu testen. Zur Erinnerung: Es handelt sich um ein Commodo auf der linken Seite des Lenkers, das beim Anfahren zwei Hilfsmittel aktiviert, um beim Beschleunigen möglichst viel Grip zu behalten.
Wir versuchen einen ersten Start ohne Hilfe, ich lasse den Motor vibrieren, ich konzentriere mich maximal, um meine Technik so gut wie möglich zu pflegen. Persönlich finde ich es immer noch spannend, die Leistung eines solchen Motors ohne jegliche Fahrassistenz zu steuern und ein guter „Starter“ wird mit oder ohne Assistenz immer zu den Ersten am Ende der Startspur gehören. Mit nur einem Tastendruck wechseln Sie in den „Soft“-Modus, um den Start zu verbessern, der Motor ist weniger aggressiv. Trotz der sumpfigen Strecke kann ich problemlos meine Linie halten, das ist weniger beeindruckend, aber sehr effektiv. Letzteres haben wir bei mehreren Starts und mit dem Chrono in der Hand überprüft!
Abschluss
Wir mussten uns gedulden, aber am Ende ist dieser brandneue RMZ 450 eine schöne Überraschung. Die guten Motoreigenschaften bleiben erhalten und werden sogar noch verbessert. Die Suzuki positioniert sich fest unter den besten 450ern auf dem Markt, verliert jedoch wertvolle Punkte durch den Verzicht auf einen Elektrostarter, der bei modernen Maschinen und insbesondere bei großen Motorrädern unvermeidlich geworden ist.
Preis RM-Z 450 2018: 8.699 € (Belgien) und 8.499 € (Niederlande)
Finden Sie einen Suzuki-Händler in Belgien: www.suzuki2wheels.be/nl/dealers
Finden Sie einen Suzuki-Händler in den Niederlanden: http://www.suzuki.nl/motoren/dealers/motocross-dealers
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