TEST: Die KEMEA Yamaha unter der Lupe
Testen Sie die Crème de la Crème, das KEMEA Yamaha-Werksmotorrad, an einem der schönsten Orte Belgiens, Mont-Saint-Guibert. Ich hätte meinen freien Tag nicht besser verbringen können. Unter dem wachsamen Auge von Marnicq Bervoets begann ich mit der Arbeit an der Yamaha von Benoit Paturel. Der junge Franzose hatte eine durchwachsene Saison mit einigen schönen Ergebnissen, wie zum Beispiel einem Sieg in Katar, aber gegen Ende der Saison sahen wir einen leichten Rückgang. Letztlich belegte der Franzose den 5. Platz in der Weltmeisterschaft. Ein Ergebnis, das sowohl für Benoit als auch für das Team enttäuschend war. Natürlich hofften beide wie in der letzten Saison auf einen Podiumsplatz. Es lag an uns herauszufinden, ob der Motor etwas damit zu tun hatte.
Von Yente Dourte
Mit einem Lächeln hinter den Ohren fuhr ich zum bekannten Sandsteinbruch in Mont-Saint-Guibert, wo „der Mann persönlich“ Marnicq Bervoets auf mich wartete. Das statische Fotoshooting des Fahrrads schien eine Ewigkeit zu dauern, ich fühlte mich wie ein gefangener Hund, der ein zartes Stück Fleisch direkt vor seinem Käfig sieht. Ich hatte mich 30 Minuten lang aufgewärmt, bis Marnicqs erlösende Worte erklangen: „Starten Sie einfach den Motor und lassen Sie sich gehen.“
Fakt ist, dass die neuen Yamahas sehr schnell fahren und vom Fahrverhalten her zu den besseren Motorrädern gehören. Was uns beim Fotoshooting auffiel, war der komplette Cycra-Kunststoff. Laut Marnicq lag das nicht nur daran, dass es schön aussah, sondern auch, um die Leistung der Motoren zu steigern. Die Luftversorgung mit dem Cycra-Kunststoff ist um mehrere Prozente besser als die Luftversorgung mit dem Standard-Kunststoff. Auf dem Rücken eines brüllenden Löwen zu sitzen, so kann ich mein erstes Gefühl während der ersten Runden auf der Yamaha beschreiben. Aufgrund des Cycra-Kunststoffs gibt es direkt am Lenker, in der Nähe des Luftfilters, eine Reihe zusätzlicher Luftlöcher. Dadurch klingt der Motor extrem laut und aggressiv. Das laute Dröhnen des Motors versetzte mich in einen regelrechten Rausch und ich verspürte automatisch den Drang, mit hoher Drehzahl zu fahren. Letztendlich erwies sich dies als die beste Taktik, um eine optimale Drehmomentabgabe des Motors zu erzielen.
Die steile Seite des Sandbruchs war eine echte Belastungsprobe für die Bremsen, ich hatte oft das Gefühl, dass ich nicht mehr wenden konnte, aber es erstaunte mich immer wieder, wie schnell das Fahrrad anhielt. Obwohl ich immer noch Probleme hatte, die Hinterradbremse zu finden, war sie sehr tief. Allerdings hatte ich das Gefühl, dass die Moto Master-Bremsen einen Top-Job geleistet haben. Während der steilen Abfahrten fiel mir auf, dass sich Paturels Fahrrad extrem stabil anfühlte. Im Vergleich zu einer Werks-KTM ist die Stabilität der Yamaha meiner Meinung nach etwas besser. Das mag am werkstechnisch angehauchten KYB-Fahrwerk liegen, mit dem auch Jeremy Van Horebeek am Start ist.
Der Neuzugang im KEMEA-Team, Jago Geerts, ist von seinem neuen Motor sehr begeistert. Er hat bereits mehrfach mit dem alten Motor von Benoit Paturel getestet und wird in wenigen Wochen den neuen 2018er Motor erhalten. Laut Jago ist der Motor stabiler als seine KTM, vor allem im Sand kommt der Motor sehr gut zurecht. Die schwierigeren Strecken sind für Jago immer noch ein Rätsel, aber ich bin mir sicher, dass die Umstellung schnell vonstatten gehen wird.
Für mich ist die Höchstleistung immer noch ein Rätsel, da wir sie während der Sessions auf der Rennstrecke Mont-Saint-Guibert nicht sehr gut testen konnten. Abschließend kann ich das Drehmoment als typisch 250 bezeichnen. Das bedeutet vor allem, dass man sofort bestraft wird, wenn man falsch schaltet. Der richtige Gang sorgt kurz vor den Steilhängen für das perfekte Drehmoment. Wie viel kostet so ein werkseitiger Yamaha-Motor ungefähr? Eine werksseitige Yamaha 250 von KEMEA ist nicht weniger als 50 bis 60.000 Euro wert. Dabei handelt es sich allesamt um Prototypen, die nicht für Händler oder Hobbyfahrer erhältlich sind. Daher war es für mich eine große Ehre, diesen Motor betreuen zu dürfen.
Fotos: Dieter Jans
Fahrer: Yente Dourte
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