Passt der TCX comp evo 2 Michelin wie angegossen?
Da die Motorradtests nun schon eine Weile hinter uns liegen, konzentrieren wir uns bei MXMag auf Produkttests und darauf, wie diese Produkte die Fahrersicherheit beeinflussen können. Letzten Monat hat unser Testfahrer den bekannten Moto-9 FLEX Bell Helm getestet. Diesen Monat standen die TCX-Knochen auf seinem Programm. Lesen Sie unten alles, was Sie über die neuen TCX-Knochen wissen möchten.
Kurze Zusammenfassung des TCX Comp EVO 2:
+ Mobilität
+ Steifigkeit
+/- Preis
– Verschlussriemen
Farbe:
KÖNIGSBLAU/GELB FLUO – DUNKELGRAU/ORANGE FLUO – ROT/HELLBLAU/GELB FLUO – SCHWARZ – WEISS – ROT/WEISS – SCHWARZ/GELB FLUO
Größen:
EU 38-49
Preis:
€479
Lesen Sie hier den ausführlichen Test:
Sowohl ein Helm als auch Knochen sind für die Ausübung unseres Sports von entscheidender Bedeutung, daher war es eine logische Entscheidung, diese Reihenfolge zu übernehmen. Von der Beliebtheit her sind TCX-Knochen den großen Marken wie Alpinestar und Gaerne etwas unterlegen, qualitativ liegen sie aber schon seit Jahren an der Spitze. TCX, früher auch bekannt als Oxtar, stellt seit Jahren einen der besten Knochen auf dem Markt her.
Dies sind einige starke Argumente für TCX, aber meint unser Testfahrer Yente Dourte dasselbe über die Michelin-Knochen des TCX Competition Zone EVO 2? Lesen Sie unten, was Yente über diese Knochen zu sagen hat.
Im Laufe meiner Karriere bin ich mit verschiedenen Marken wie Alpinestar, Falco, Gaerne und Fox gefahren. Ich habe die TCX-Knochen zum ersten Mal ausprobiert und war etwas skeptisch gegenüber den Knochen. Ich lege großen Wert auf die Knochensteifigkeit, insbesondere wenn man die Sicherheit im Auge behält. Ein Knochen sollte nicht zu flexibel sein, aber um die Fahrfreundlichkeit zu verbessern, sollte er nicht zu steif sein. Daher kann dies in meinen Augen über alles entscheiden. Als großer Fan der „Innenknochen“, wie Falco und Alpinestar, war ich besorgt über das Gefühl der TCX-Knochen, die keine „Innenknochen“ haben. Als es hart auf hart kam und ich auf der Strecke war, hatte ich damit kaum Probleme. Die Knochen fühlten sich sehr stark und sicher an, aber waren sie nicht zu steif?
Die Flexibilität der Knochen wird durch das neue „Double Flex Control“-System gefördert, das für eine verbesserte Beweglichkeit sowohl nach vorne als auch nach hinten sorgt. Dieses System ermöglicht eine Biegung des Knochens um 18° nach vorne und 15° nach hinten. Dies verhindert eine Verstauchung des Knöchels oder eine Überstreckung des Knöchels. Alles, um den Fuß des Fahrers vor Verletzungen zu schützen.
Die Struktur der Knochen besteht außen aus Polyurethan und im Inneren der Knochen aus einem weichen Material. Der Gummi (Polyurethan) entlang der Außenseite der Knochen sorgt für zusätzlichen Halt am Rahmen. Wenn Sie häufig unter einem Spannungsgefühl im Wadenbereich leiden, ist TCX der ideale Knochen für Sie. Der Umfang um die Waden ist verstellbar. Der Keilrahmen oben sorgt für eine gute Abdichtung, sodass kein Staub oder Schlamm in die Knochen gelangen kann. Das doppelte „Klettverschluss“-System sorgt dafür, dass sich der Knochen während der Fahrt nicht lösen kann.
Endlich die neuen Verschlüsse mit den verstellbaren Kunststoffbändern, die jeder von anderen Marken kennt. Dank der Aluminiumverschlüsse war das Festziehen der Knochen überraschend einfach. Das Erweitern der Reifen war wie immer eine Höllenarbeit.
Generell schneidet dieser Bot sehr gut ab und es fällt sofort auf, dass die Designer jahrelange Erfahrung in der Herstellung von Cross-Bots haben. Mit einem offiziellen Preis von 479 € liegen sie zudem unter den Preisen von Gaerne und Alpinestar. Daher sind dies Bots, die ich jedem empfehlen kann, der einen hochwertigen und „bezahlbaren“ Bot sucht. 479 € sind immer noch ein hoher Betrag, aber die Sicherheit hat keinen Preis!
Text: YD
Fotos: TCX, KTM
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