Die 450er-Debatte: Technik & Schaltung
Mit einer 450er an die Grenzen zu gehen, geht – wie viele fälschlicherweise annehmen – nicht darum, ein feuerspeiendes Monster zu zähmen. MXGP-Fahrer müssen die Balance zwischen einem Raketenstart und einem Motorrad finden, das für den Rest des Rennens konkurrenzfähig ist und zu den Fähigkeiten des Fahrers passt. Im vorherigen Teil Wir lassen die 450 Fahrer zu Wort kommen. Nun schauen wir uns die Motorentechnik und die Schaltungen an.
Dieses Gleichgewicht zu finden ist leichter gesagt als getan. Einfach fragen Romain Febvre. Der Weltmeister von 2015 machte sich auf die Suche nach einer schnelleren Werks-YZ2017FM für 450, um ihm die gewünschten Starts zu ermöglichen. Letztendlich hatte der Franzose im Winter einen 450er-Motor, der zu leistungsstark war, um ihn für die Dauer eines Motorrads auf allen Arten von Oberflächen einzusetzen. Zumal Febvre ein relativ zivilisiertes Dirtbike bevorzugt.
Kraft versus Lenkbarkeit
„Wir könnten viel stärkere Motoren bauen. Und der Motor könnte auch deutlich mehr PS leisten, wenn wir wollten. Aber darum geht es nicht, uns geht es vor allem um Lenkbarkeit“, sagt Red Bull KTM MX2 Teammanager Dirk Grübel der auch die MXGP-Fahrer Jeffrey Herlings und Glenn Coldenhoff managt. „Ich denke, die zusätzliche Leistung einer guten Sache wäre zu viel. Wenn bei einem 250er etwas schief geht, haben Sie eine bessere Chance, sich zu erholen. Wenn man bei einer 450er „Whisky-Gas“ gibt, kann man es vergessen, dann verliert man wirklich den Motor.“
Andererseits ist aufgrund des Höchstalters von 23 Jahren für die MX2-Klasse jeder Weltmeisterschaftsfahrer – unabhängig von seinem Körperbau – verpflichtet, auf die 450er aufzusteigen. Für einige Fahrer ist die 250er hingegen einfach perfekt für ihren Körperbau. Umgekehrt wären größere und schwerere Fahrer beim 250er im Nachteil. Dirk Gruebel, selbst ein echter Bär, hat dazu eine klare Meinung: „Gewicht kann man nicht kompensieren. Die größeren Fahrer im MX2 gehen bereits an ihre Grenzen, indem sie wirklich auf ihr Gewicht achten. Man kann von ihnen kaum verlangen, dass sie weitere 10 Kilo abnehmen.“
Alles ist relativ?
Fahrer wie Max Nagl oder Ken De Dycker sind dafür bekannt, dass sie viel Power zur Verfügung haben wollen. Andere Fahrer haben andere Vorlieben.
Aus verschiedenen Gründen erscheint ein Umstieg auf 250er-Motoren als Königsklasse nicht wünschenswert. Einige Fahrer sind davon überzeugt, dass die MX2/250-Kategorie für weniger Verletzungen verantwortlich ist. Obwohl das sicherlich relativ ist, denken Sie zum Beispiel an die Verletzung Dylan Ferrandis im SX van Atlanta.
„Wir sind tatsächlich schon seit einiger Zeit auf dem gleichen Leistungsniveau. Bei unserer Arbeit geht es mehr darum, ein Fahrrad zu bauen, das zum Fahrer passt“, erklärt HRC-Geschäftsführer Marcus Pereira de Freitas aus. „Ich glaube nicht, dass die 450er zu viel Leistung haben … Einige Fahrer beschweren sich, dass sie immer noch mehr PS wollen! Wenn Sie mit einem Fahrer sprechen, der nur zweimal pro Woche fährt, kann es sein, dass es viel ist … Und andere, die genauso viel fahren, wollen mehr. Für uns ist die Zuverlässigkeit des Motorrads neben der Sicherheit für die Fahrer einer der wichtigsten Faktoren. Wir wollen keine Probleme auf der Strecke. „
Verletzungsprävention bzw. Verletzungsreduzierung ist ein komplexes und heikles Thema. Eine schnelle Lösung gibt es auch nicht, weil die Promotoren den Herstellern nicht einfach aufdrängen können, was sie wollen. Darüber hinaus haben Regulierungsbehörden wie die END und die AMA berücksichtigen beide die Sicherheit, die Zukunft des Sports und die Frage, wie der Sport für Sportler und Zuschauer so attraktiv wie möglich gemacht werden kann.
Verletzungen sind nicht nur für Fans enttäuschend. Sie können schwerwiegende Auswirkungen auf Sponsoren haben, die in den Sport investieren, und für die Fahrer selbst sind sie äußerst schmerzhaft und manchmal traumatisch. Der Schock eines schweren oder unerwarteten Unfalls lässt nie nach. Es ist ein schreckliches Element des Motorsports, das akzeptiert wird. Obwohl es in gewisser Weise angegangen wird, beschränken sich die Lösungen auf die Beschwerden der Fahrer über die Strecken, neue Schutzmaßnahmen wie Nackenstützen, Airbags und innovative Helme. Deshalb konzentrieren wir uns hauptsächlich auf die Sicherheit von Stromkreisen.
Auch hier ist es schwierig, eine Grenze zu ziehen, denn was für den einen eine sichere Strecke ist, ist für den anderen eine langweilige Strecke ohne Herausforderungen. Also, Kredit, wo Kredit gebührt, denn beides Feld (Hrsg. Veranstalter der AMA Monster Energy Supercross Championship) und YouthStream unternehmen zunehmende Anstrengungen, sicherere Schaltkreise zu schaffen. Aber es bleibt unglaublich schwierig, Gutes für alle zu tun …
Symptome sind bekannt und die Lösungen?
Es scheint, als hätten die Verletzungen im Motocross in den letzten Jahrzehnten nur zugenommen. Aber auch die Publizität von Vorfällen ist größer denn je. Dank der sozialen Medien ist es mittlerweile möglich, Unfälle immer wieder zu beobachten und zu analysieren, 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche. Darüber hinaus gefällt es den Fahrern Ken Roczen Die Öffentlichkeit wird ungefiltert über die Folgen eines Sturzes informiert. Ein Teil der Öffentlichkeit ist daher auf die Sensation eines spektakulären Absturzes fixiert.
Sind die 450er wirklich der große Übeltäter? Das ist genauso schwer zu sagen wie die Wahl der richtigen Linie durch Bremsgruben oder die richtige Spur in einer superschnellen Kurve. Also Fortsetzung folgt. Teilen Sie uns unten Ihre Meinung mit!
Tekst: Adam Wheeler
Fotos: JP Acevedo, Ray Archer, Bavo Swijgers
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