Fünf Minuten mit TM-Werksfahrer Max Nagl
Unter dem Lenkrad startete Max Nagl (30) mit der brandneuen Werks-TM MX 450 F stark in seine Weltmeisterschaftskampagne. Nagl liegt derzeit auf dem 8. Platz der MXGP-Weltmeisterschaft. In der zweiten Serie des GP von Argentinien belegte er den 8. Platz. Wir haben vor dem ersten Heim-Grand-Prix seines Teams mit Max gesprochen.
Die Vereinbarung mit TM war für den Ex-Vizeweltmeister schwierig und er erlitt im Februar eine Ellenbogenverletzung. Dennoch liegt Nagl mit der Entwicklung eines völlig neuen TM gut im Zeitplan. Nach Jahren als Werksfahrer für KTM, HRC Honda und Husqvarna war die Forschungs- und Entwicklungsaufgabe eine große Herausforderung für den sympathischen Deutschen.
Allzu oft wird die kleine italienische TM als „letzte Chance“ für Top-Fahrer im MXGP angesehen. Dennoch genießt der MX450 den Ruf eines leistungsstarken Motors. Es besteht durchaus Potenzial, die Glanzzeit von Tanel Leok, Manuel Priem und Anthony Boissière wieder aufleben zu lassen. Ein wichtiges Element im TM-Puzzle ist die Erfahrung von Max Nagl. Der neunmalige GP-Sieger kann den Hersteller aus Pesaro dank seines Gespürs für die richtige Abstimmung und Arbeitsmoral auf ein höheres Niveau bringen.
Andererseits ermöglicht ein Sitz bei TM Nagl, mit weniger Druck im Schatten zu agieren und so seiner Karriere neuen Schwung zu geben.
Wie verlief für Sie die Umstellung auf das TM, eine völlig andere Art von Dirtbike?
Max Nagl: „Es unterscheidet sich einfach von einem japanischen Motorrad, einer KTM oder einer Husky, aber ich mag es. Der Motor ist stark, für die Federung haben wir eine gute Lösung gefunden und auch der Rahmen ist gut. Wir hatten den Rahmen etwas modifiziert und das war zunächst ein Prototyp. Um fortzufahren, sind immer einige Wochen zusätzlicher und zusätzlicher Tests erforderlich. Das braucht natürlich Zeit, aber die Basis war schon gut. Mir macht es auch Spaß, den TM zu fahren!“
Mussten Sie vor der Saison über weitere Ziele nachdenken? Sich nicht so schnell auf Siege und Podestplätze konzentrieren?
Nagl: „Ja, im Moment kann ich den besten Fahrern noch nicht folgen. In diesem Winter gab es nicht viel Reiten und die Vorbereitung war dieses Mal hart. Aber natürlich geben wir weiterhin unser Bestes, wir müssen uns jetzt von Spiel zu Spiel weiterentwickeln. Wir werden einfach weiterhin neue Teile testen und entwickeln.“
Wie ist der MX 450FI aufgebaut, was bevorzugen Sie persönlich?
Nagl: „In Bezug auf die Leistung ist die TM mit Motorrädern vergleichbar, aber sie hat viel Drehmoment und das ist es, was mir an der 450 wirklich gefällt. Mir gefällt der Aluminiumrahmen und das war auch der Fall, als ich für Honda gefahren bin. Meiner Meinung nach ist ein Aluminiumrahmen stabiler und steifer als ein Stahlrahmen. Das TM ist etwas anders zu fahren. Deshalb musste ich meinen Stil etwas ändern, aber er gefällt mir.“
Sie sind für einige große Werksteams gefahren. Wie schneidet TM im Vergleich ab?
Nagl: „Im Vergleich zu HRC oder KTM gibt es bei TM viel weniger Leute. Eigentlich ist das gut. „Weniger Leute, weniger Probleme“, sage ich immer. Wenn ich etwas verlange, kann es fast über Nacht geändert werden. Sie sind wirklich schnell. Auch die TM ist ein reines Werksmotorrad, da alles in Pesaro gebaut wird und man nichts zukauft. Sie können einfach alles ändern oder erstellen, was nötig ist.“
Betrachten Sie Erfolg jetzt anders? Was ist für Sie ein fantastisches Ergebnis?
Nagl: „Es ist völlig unrealistisch, jetzt an einen Sieg zu denken. Dennoch hoffe ich, dass wir später im Jahr in die Top 3 kommen oder eine Serie gewinnen können.“
Tekst: Adam Wheeler
Fotos: TM-Rennen
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