TEST: KTM 2019 Dirtbikes
Für das Modelljahr 2019 hatte KTM deutlich gemacht, dass ein Wandel im Gange sei. Da sich KTM seit Jahren nicht auf seinen Lorbeeren ausruht, bringt die orangefarbene MX-Reihe für 2019 jede Menge Innovationen mit sich. Auch wenn es sich mit nicht weniger als 60 % komplett neuen Teilen bei den Viertaktmodellen noch nicht um eine Revolution handelt, sind die Veränderungen auffällig. Bei Zweitakt-Dirtbikes gibt es weniger Neuheiten.
Um selbst herauszufinden, wie sich die neuen KTMs fahren, fuhren wir nach Malagrotta, nicht weit von Rom entfernt. Diese Strecke ist die Spielwiese von Tony Cairoli und seit letztem Jahr auch von Jorge Prado. Malagrotta ist eine ganz besondere Strecke, da ein Teil leicht sandig und der andere, untere Teil schwieriger ist. Die Überraschung des Tages war jedoch die Anwesenheit von Ryan Dungey. Nur im „Vorruhestand“ bleibt der amerikanische Superstar der österreichischen Marke, deren Bekanntheit er mitgeholfen hat, weiterhin eng verbunden.
Wie immer bleibt die Konkurrenz das beste Testlabor. Die vielen Weiterentwicklungen resultieren direkt aus den Erkenntnissen der Werksmotoren und aus der Zusammenarbeit zwischen der Rennabteilung und der Produktion. Auf den ersten Blick, wenn die Motoren unter den Easy-Ups fertig sind, sehen sich die neuen Modelle so ähnlich, dass man wirklich auf die Auspuffanlagen achten muss, um den Unterschied zu erkennen!
Beeindruckende Teileliste
Eine auffällige Neuheit für 2019 ist der stilvolle schwarze Rahmen, der leichter geworden ist. Der Rahmen allein wiegt nur 8,8 kg. Bei der technischen Präsentation wurde deutlich, wie viel Arbeit hinter der Leinwand steckt, um dieses Leistungsniveau zu erreichen. Es wird wirklich nichts dem Zufall überlassen, um das hohe Niveau der letzten 15 Jahre zu halten.
Die gesamte Baureihe nutzt hinsichtlich der Federung eine WP-Kombination; die AER 48-mm-Luftfedergabel vorne und ein verbesserter DCC-Stoßdämpfer (Dual Compression Control) hinten. Wir finden auch nette Sachen auf der Spezifikationsliste wie Dunlop Geomax-Reifen, schwarze Excel-Felgen, CNC-T-Stück aus schwarzem Aluminium, Gummi-ODI-Griffe, einen neuen, ergonomischeren Sattel, Aluminium-Neken-Lenker, hydraulische Kupplung und Bremsen von Brembo. Alle diese Teile sind bei allen Motocross-Modellen 2019 zu finden.
Man muss sagen, dass die neue Grafik gut zum schwarzen Rahmen passt. Als Extra liefert KTM auch eine sehr praktische, multifunktionale Motorhalterung mit (siehe oben). Wir beginnen unsere Testsitzungen gleich mit der Hauptspeise, der SX450F!
SX450F: PS-Monster mit Manieren
Für 2019 wurde eine Menge Arbeit geleistet, um diesen extrem leistungsstarken Motor weiter zu verbessern: ein neuer Kolben, Zylinder und Zylinderkopf, Membrankupplung und Getriebe. Kurz gesagt: ein komplett erneuerter Motorblock, der so viel Leistung nutzbarer und vielseitiger macht. Kein 450er, der einem Angst machen wird, denn der Charakter ist auf jeden Fall milder geworden. Das Gesamtbild wirkt auch edler, da die SX2019F 450 ein Rekordgewicht von 100 kg erreicht. Im dritten Gang – er ist mit einem „4-Gang-Getriebe“ ausgestattet – spuckt dieser Motor ein höllisches Drehmoment aus, aber der Rahmen sorgt dafür, dass der Motor sowohl in schnellen als auch in schwereren Abschnitten seine Steifigkeit behält. Das WP-Fahrwerk verrichtet seine Arbeit progressiv, auch am Ende eines Wettkampfes auf den großen Sprüngen geht die Kompression nicht zu Ende. Das Map2, eine über den Lenker einstellbare Motorcharakteristik, sorgt für ein sanfteres Gefühl für diejenigen, die damit vielleicht nicht so vertraut sind.
Das Herausragende an dem Konzept war für mich jedoch der neue Rahmen. Der SX450F lässt sich beim Einfahren in eine Kurve leicht führen. Das Getriebe ist nicht nur von der Übersetzung her gut verteilt, es schaltet auch sehr präzise. Keine seltsamen Geräusche, keine Vibrationen, diese Box strahlt Qualität und Solidität aus. Vielleicht müssen wir einige Leute damit enttäuschen, aber ich konnte keine großen Mängel feststellen. Das bedeutet, dass der SX450F durchaus als gelungenes Produkt bezeichnet werden kann.
SX250F: Die MX2-Referenz wurde verbessert
Das nächste Motorrad, das auf mich wartet, ist die 250 SXF. Sofort ein ganz anderes Gefühl, wenn wir die Referenz in ihrer Kategorie betreten. Sobald Sie den roten Knopf drücken, erhalten Sie einen metallischeren Klang, der weniger angenehm ist als der des großen Bruders. Nach dem soliden Eindruck, den man von der 450er bekommt, sind die Vibrationen der 250er im Stand spürbar. Dieses Phänomen verschwindet jedoch, sobald Sie mit der Fahrt beginnen.
Beim Gasgeben ist der Unterschied zur 450er groß. Auch der Rahmen macht sich bemerkbar und obwohl ich mich zunächst für das Original-Mapping (MAP1) entschieden habe, bin ich mit MAP2 immer noch zufriedener. Der 250 SXF gewinnt sowohl im unteren als auch im mittleren Bereich an Leistung. Aber die Vielseitigkeit und all die guten Dinge, die diesen Motor zur absoluten Referenz im MX2 machen, sind wieder auf dem richtigen Weg.
Bei einem aggressiveren Fahrstil ist eine andere Einstellung der Vorderradgabel erforderlich. Ein erhöhter Luftdruck am WP AER ermöglicht dann ein präziseres Angreifen der Bremshebel. Ausgestattet mit einer Akrapovic- oder FMF-Auspuffanlage aus dem Power Parts-Katalog soll der kleinste Viertakter einen noch radikaleren Charakter zeigen. Es besteht jedoch kein Zweifel daran, dass diese 2019er Version des MX2-Motors von KTM in den kommenden Monaten auch auf allen Arten von Rennstrecken Erfolge einfahren wird.
SX350F: Hohe Erwartungen erfüllt
Ich freute mich mit besonderem Interesse auf meine Sitzung auf der SX350F. In der Vergangenheit war dieser Hubraum oft mein Favorit in der Viertakt-MX-Reihe von KTM. Kein Wunder also, dass ich schon auf den ersten Metern verzaubert war.
Dieser 350 ist auch ein Musterbeispiel an Stärke. Unabhängig von der Geschwindigkeit kann man die Leistung nicht ignorieren, aber das allgemeine Gefühl, das der Motor vermittelt, ist auf seine ganz eigene Art und Weise spürbar. Allerdings werden Sie selten von der Leistung überwältigt, da der Tandemrahmenmotor perfekt ausbalanciert ist. Ein Beispiel: Bei einem sehr großen Sprung von mehr als 25 Metern mit kurzer Landung erforderte die 450er viel Präzision bei der Gassteuerung. Eine Show abzuliefern ist keine Option, denn die 450 drängt ihren Charakter auf. Für die 250er war dieser Sprung zu viel verlangt.
Der 350 hingegen gibt Ihnen viel Selbstvertrauen und ermöglicht Ihnen, sich zu bewegen und die Kupplung und die Hinterradbremse auch im vollen Flug instinktiv zu betätigen. Ein Vergnügen für einen erfahrenen, aber „älteren“ Fahrer wie mich! Für diejenigen, die das Paar oder Cairoli fahren, hat dieser 350 alles, was Sie brauchen, um ein großes Fahrerpublikum zu überzeugen. Tatsächlich kann es so ziemlich alles: einen Holeshot in einem Feld von 450ern erzielen und dabei die Agilität eines 250ers beibehalten.
SX250 Zweitakt: reine Wettkampfwaffe
Wenn Sie auf die 250SX umsteigen, ist es an der Zeit, alte Gewohnheiten wieder aufleben zu lassen... Gashahn auf, Kickstarter betätigen und los geht’s! Die Abgasnormen im MX sind nicht die gleichen wie im Enduro. Es scheint daher, dass die Injektion nicht sofort erfolgt, umso besser.
Dieser 250 SX ist in Bestform. Okay, motorisch gab es kaum Fortschritte, aber in vielen Details wurden Fortschritte gemacht. Für die Kraftstoffversorgung sorgt der 38-mm-Mikuni-Vergaser, doch vor allem der Auspuff erhielt viel Aufmerksamkeit. Dem gingen ganze 18 Monate Entwicklungszeit voraus. Auf der linken Seite des Zylinders ragt die Abgasleitung weniger hervor und ist flacher geworden, auf den ersten Blick ein seltsames Bild, am konvexen Teil, damit man das rechte Bein besser bewegen kann, aber auch eine Frage der Ausrichtung zu den Kühlerschlitzen.
Sobald wir auf der Rennstrecke sind und wir uns an die Gasannahme im Vergleich zur Einspritzung gewöhnt haben, ist dieser SX250 ein Bild von ausgezeichneter Gesundheit. Keine oder nur sehr geringe Vibrationen, die Trägheit des Motors ist praktisch nicht vorhanden. Die Leistung am unteren Ende ist beeindruckend und die Drehzahlsteigerung dieses Zweitakters ist überraschend. In der Zwischenzeit war es schon eine Weile her, dass ich das letzte Mal einen Zweitakt gefahren war, und das war auf jeden Fall eine angenehme Überraschung!
Der Rahmen reagiert schneller als bei den Viertaktmodellen, was dieser SX250 einen lustigen und verspielten Charakter verleiht. Dafür ist es weniger komfortabel und man spürt die Veränderungen der Oberfläche direkter. Das Einlenken ist sanft, der Motor „dreht“ tatsächlich sehr natürlich in die Kurve hinein. Natürlich muss man beim Umschalten präziser vorgehen, um das Beste aus der verfügbaren Reichweite herauszuholen. Dabei handelt es sich um ein echtes Wettkampfbike, das sich an einen eher begrenzten Fahrerkreis richtet, aber perfekt zum KTM-Slogan „Ready to Race“ passt.
Die SX125 UND SX150
Ein paar Runden auf dem, wie ich es nenne, „BMX“ der Familie, und das Fazit ist das gleiche wie beim 250er. Es macht sogar noch mehr Spaß, am Kurveneingang zwei Gänge zurückzuschalten. Wir denken nicht an das Drehmoment und versuchen, hohe Drehzahlen aufrechtzuerhalten, und genau darin zeichnet sich dieser Motor aus. Berücksichtigen Sie am besten zwei unterschiedliche Ritzel hinten. Abhängig von Ihrem Niveau oder Beruf kann ein Zahn mehr oder weniger Ihr Leben erheblich erleichtern.
Ein neuer Rahmen, eine Membrankupplung, ein neues verstärktes Pankl-Getriebe (Qualitätsgarantie), eine neue Auspuffleitung und neu gestalteter Kunststoff runden die Neuheiten dieser Modelle ab. Der SX150 sorgt im gesamten Bereich für etwas mehr Drehmoment und Leistung. Eine Kurve, die Sie normalerweise als Zweiter auf der 125 nehmen würden, kann auf der SX150 mit einer anderen Linie als Dritter genommen werden, sodass Sie weniger Zeit zum „Wiederanfahren“ haben.
Obwohl der SX150 weniger beliebt ist, hat dieses Modell seinen Platz im Katalog auf jeden Fall verdient. Apropos Katalog: Der berühmte Power Parts-Katalog enthält nicht weniger als 300 Referenzen für jedes Motormodell. Und auch für Fans der Marke gibt es im neuen Power Wear-Katalog jede Menge Goodies. Trotz der zusätzlichen Anstrengungen der japanischen Hersteller stehen die kommerziellen und sportlichen Erfolge der Österreicher außer Frage. Die KTM-Ernte 2019 scheint diese Führungsposition weiter zu stärken. Eine Mentalität, in der alles ständig auf der Suche nach Verbesserungen in Frage gestellt wird, die kurzen Kommunikationswege mit den Werksteams in Europa und den USA und die kurze Entwicklungszeit, all das wird an den Endkunden weitergegeben.
Die KTM-Reihe 2019 wird ab Anfang Juli beim Händler erhältlich sein. Unten sehen Sie die belgischen Preise (inkl. MwSt.), die niederländischen Preise sind in Klammern angegeben.
MINI
50 SX MINI: 3.750 €
50 SX: 3.990 € (3.950 €)
65 SX: 4.750 € (4.740 €)
CROSS
85 SX 17″/14″: 5.750 € (5.750 €)
85 SX 19″/16″: 5.750 € (5.750 €)
125 SX: 8.190 € (8.290 €)
150 SX: 8.540 € (8.600 €)
250 SX: 9.080 € (9.170 €)
250 SX-F: 9.580 € (9.670 €)
350 SX-F: 9.980 € (10.080 €)
450 SX-F: 10.310 € (10.400 €)
Tekst: Christopher Bertrand
Fotos: KTM
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