Positiver Trend: bessere Vorbereitung der GP-Strecken
Vor drei Saisons ernteten Plätze wie Teutschenthal und Uddevalla viel Kritik wegen mangelnder Vorbereitung. Besonders durch die zusätzlichen Klassen, die während eines GP-Wochenendes zum Einsatz kommen, sind die Strecken hart betroffen. In diesem Jahr scheinen gute Schritte unternommen worden zu sein, um den Zustand der GP-Strecken zu verbessern.
Im Jahr 2018 reiste der GP-Zirkus vom dunklen vulkanischen Untergrund Argentiniens zum gefrorenen Eurocircus von Valkenswaard über die steinharte Betonstrecke Indonesiens, um die Saison auf der gemischten Erde von Imola zu beenden. Während der 20 Runden und acht Monate der Meisterschaft mussten sich die Fahrer mit ganz unterschiedlichen Umständen auseinandersetzen. Dennoch sind sich die Weltmeister Jeffrey Herlings und Jorge Prado einig, dass in diesem Jahr ein guter Standard erreicht wurde.
Ein Teil des Problems sind die großen kulturellen Unterschiede und die verfügbaren Ressourcen zwischen verschiedenen Clubs und Veranstaltern. Die geleistete Arbeit nach dem Training und den Qualifikationen – und die kleinen Verbesserungen, die zwischen den Serien am Sonntag möglich waren – waren laut Herlings und Prado auf jeden Fall positiv.
„Ich denke, die Strecke war für den MXGP oft in einem besseren Zustand“, sagt „The Bullet“. „Die MXGP ist die Königsklasse und für die MX2 wird viel gespritzt, aber sie liegt uns sehr gut.“ MXGP erntete viel Kritik wegen der sehr unterschiedlichen Qualität der Strecken. Besonders wenn es um die Vorbereitung der Parcours der alten Schule geht, um die Art und Weise, wie Schanzen gebaut wurden und darum, dass neue Parcours oft ein sehr ähnliches Layout haben. Andererseits werden die großen technischen Unterschiede zwischen den Strecken als einer der Gründe dafür angeführt, dass GP-Fahrer zweifellos die besten Motocross-Fahrer der Welt sind. Der beste Beweis sind natürlich die hervorragenden Ergebnisse der WM-Piloten im MX of Nations.
„Manche Jobs an sich stellen eine Einschränkung dar, wenn es darum geht, sie besser zu machen“, fährt Jeffrey fort. „Nehmen Sie zum Beispiel Arco di Trento. Es ist eine sehr natürliche Strecke, aber sie ist kompakt und alles liegt nah beieinander. Sie versuchen, das Beste aus dem zu machen, was sie haben. Bei einer Meisterschaft mit 20 Runden kann man nicht immer eine fantastische, breite Strecke erwarten. Und es geht um die Motocross-Weltmeisterschaft, was bedeutet, dass Sie buchstäblich alles im Kalender haben. Es gibt harte Pisten, Sand, tiefen Sand, rote Erde, Lehm, Steine: buchstäblich alles.“
„Die Vorbereitung der Strecken war tatsächlich besser als im letzten Jahr“, fügt Prado hinzu. „Manchmal war es für uns in der MX2 etwas vorbei. Es war etwas zu glatt, aber für die MXGP-Männer ist es perfekt. Zeitweise war es für uns etwas zu nass, aber daran gewöhnt man sich nach ein paar Spielen. Man kann in den ersten Runden nicht sofort Druck machen oder in den Kampf einsteigen. Insgesamt waren die Kurse jedoch deutlich besser als 2017.“
Einer der Gründe für diese Wende könnte der Beitrag des ehemaligen GP-Fahrers Rui Gonçalves sein. Bis 2017 fuhr Gonçalves selbst GPs, jetzt berät er die Organisation bei der besseren Vorbereitung der Strecken und bildet die Brücke zwischen den Wünschen der Fahrer, YouthStream und den Vereinen. „Ich denke, die Dinge laufen gut und es ist wichtig, einen Fahrer wie Rui in den Prozess einzubeziehen“, bestätigt Herlings. „Gonçalves war selbst ein Top-Fahrer, also weiß er, wie es sein muss. In der Praxis fährt man jedoch mit einer anderen Streckenbesatzung von einer Strecke zur anderen. Das macht es schwieriger, die bestmögliche Arbeit zu liefern. In Indonesien muss man mit anderen Menschen und Maschinen arbeiten als beispielsweise in Assen. Hoffentlich können sie sich in diesem Bereich weiter verbessern.“
Tekst: Adam Wheeler
Fotos: Pascal Haudiquert, Paul Weyten, Gino Maes, David Bulmer/Vitalmx
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