KTM-Werksmotoren testen: im Gefolge von „The Bullet“!
Es passiert nicht jeden Tag, dass wir das Privileg haben, Werksräder auszuprobieren! Noch spezieller ist es, die Maschinen zu testen, die den Weltmeistertitel gewonnen haben. Die Rede ist tatsächlich von den KTM-Werksmotorrädern von Jeffrey Herlings, Jorge Prado, Tony Cairoli und Pauls Jonass. Und nein, das ist kein Traum!
Zwei der Motorräder, die wir ausprobieren durften, verhalfen ihren Fahrern zum Gewinn des Weltmeistertitels. Die beiden anderen Motorräder waren für einen Vize-Weltmeistertitel gut. Es ist kaum zu glauben, wie dominant KTM dieses Jahr war, sowohl in der MX2 als auch in der MXGP. Aber was macht den Unterschied? Warum sind diese offiziellen KTMs in dieser Saison so herausragend? Und wie unterscheiden sich die Maschinen dieser vier Ausnahmefahrer – Jeffrey Herlings, Tony Cairoli, Jorge Prado und Pauls Jonass – von einem Standard-Dirtbike? Wir machten uns auf die Suche nach Antworten.
Stolz erstrahlen die Motorräder auf ihrem Stand. Eines ist sicher: Diese exklusiven Schmuckstücke sind maßgeschneidert für den jeweiligen Fahrer. Die Basis mag sehr nah an der Serienproduktion 2019 liegen, doch es ist klar, dass die verschiedenen Teile der KTM-Wettbewerbsabteilung eine entscheidende Rolle gespielt haben. Als wir die Motorräder ausprobieren durften, waren sie gerade vom MXGP im Assen GP zurückgekehrt. Die Einstellungen der verschiedenen Motorräder waren daher spezifisch für eine Sandpiste. Einerseits war es auffällig, dass dieser Test in Valkenswaard stattfand, aufgrund der anhaltenden Dürre war der Eurocircus jedoch überraschend hart. Aber Sie werden uns nicht beschweren hören!
Ein explosiver Weltmeister
Nachdem wir das Fahrrad von allen Seiten bewundert haben, beginnt die ernsthafte Arbeit. Rein zufällig beginne ich meinen Tag mit dem berühmten Song „84“ auf der ebenso berühmten roten Schallplatte! Ich gebe zu, selbst dieser ältere Junge übernimmt mit einiger Aufregung das Steuer von Jeffreys Spielzeug. Mit 17 Siegen bei 19 GPs ist klar, dass das KTM-Herlings-Duo 2018 unbesiegbar geworden ist.
Die dreieckigen Lenker-Sattel-Fußrasten passen mir wie angegossen. Abgesehen von einem sehr niedrigen Kupplungshebel und einer aggressiven Vorderradbremse gibt es an der Sitzposition von „The Bullet“ nichts Extravagantes. Jeffrey verwendet eine Brembo-Pumpe 10 anstelle der Pumpe 9. Beim Drücken der Vordergabel erhalten wir einen klaren ersten Eindruck. Sie müssen nicht aus Komfortgründen hier sein: Sie werden vom Beginn der Kompression an verlangsamt. Ein einfacher Druck auf den Startknopf und der 450 erwacht kraftvoll und fest zum Leben. Ich setze es stillschweigend an die erste Stelle und genieße 20 Minuten lang ein außergewöhnliches Privileg.
Die Strecke ist heute schwierig und sehr rutschig. Der harte Charakter der 52-mm-WPs hilft mir in flachen Kurven nicht, aber bei aufeinanderfolgenden Sprüngen auf Wellen gibt mir die Gabel viel Selbstvertrauen ... Vorausgesetzt, Sie haben den Körperbau eines Kriegers! Es besteht kein Zweifel: Diese Reiter kommen im Vergleich zu Normalsterblichen von einem anderen Planeten. Vergessen wir auch nicht, dass alle diese Werksräder nach den Wünschen ihres Fahrers entworfen und angepasst werden. Es reicht aus, die Geschwindigkeit zu sehen, mit der Piloten durch die Wellen fliegen, um zu verstehen, dass der Stil der heutigen Top-Fahrer eine sehr harte Anpassung erfordert, um über die Hindernisse zu fliegen und den Aufprall auf der harten Oberfläche zu absorbieren.
„Das aktuelle Fahrniveau in der MXGP erfordert eine harte Federungsabstimmung. Und der Körperbau eines Kriegers.“
Sie haben bereits verstanden, dass dieser Motor alles andere als entspannend ist. Was für den Fahrradteil gilt, gilt jedoch auch für den Motor, den man getrost als radikal bezeichnen kann. Dieser Motor ist stark, oder besser gesagt: sehr stark. Viel mehr erfahren wir nicht. Außer, dass die wichtigsten Teile verstärkt wurden. Im Vergleich zu seinem Standardbruder wurden die Werksmotorräder verbessert, um der harten Behandlung der Fahrer standzuhalten. Joël Smets erzählte uns auch, dass bei einigen GPs die Kupplungen bis zu drei oder vier Mal pro Wochenende ausgetauscht wurden!
Die KTM 450 SX-F von Jeffrey Herlings ist alles andere als ein einfaches Fahrrad, das Probleme beseitigt. Charakterlich ist man hier auf der exklusiven Seite, mit blitzschnellen, ja sogar explosiven Reaktionen. Dieses 450, das speziell für einen außergewöhnlichen Fahrer entwickelt wurde, ist sicherlich nicht die Art von Fahrrad, die Sie sofort zum Champion macht. Tatsächlich setzt dieser Motor seinen Willen durch. Auf jeden Fall war dies eine großartige Gelegenheit, das Potenzial beider Phänomene kennenzulernen, sowohl des Fahrers als auch der Maschine!
#222: Speziell für Tony
Wenn ich auf Tony Cairolis Motorrad steige, fühle ich mich mit meinen 1m 87 etwas beengt. Hier ist alles auf eine kleine Statur eingestellt: sowohl was den Lenker, das T-Stück als auch den unteren Sattel angeht. Abgesehen von einigen Details zu den Teamsponsoren von De Carli (Herausgeber: Cairoli und Prado fuhren bekanntlich in einem separaten Team, das parallel zur offiziellen Struktur von Herlings, Jonass und Coldenhof verläuft) ist der 222-Motor mit dem 84 vergleichbar Zumindest optisch.
Auch hier ist die Gabel sehr hart. Analysiert man den Fahrstil des neunmaligen Weltmeisters – sowohl beim Bremsen als auch bei der Landung nach Sprüngen – versteht man auch, warum diese Anpassungen notwendig sind.
Auf der Rennstrecke ist das Fahrverhalten dieser Maschine menschlicher, die scharfen Kanten, die am Herlings-Motor so hervorstechen, wurden geglättet. Bitte beachten Sie, dass Cairolis Waffe auch alles andere als jedermanns Freund ist! Dennoch ist die #222 KTM leichter zu zähmen. Durch die weichere Federung und die Anpassung der Sitzposition an meinen Fahrstil und meine Größe erhalte ich ein besonders pikantes Standardmotorrad, das zudem äußerst gut ausgestattet ist. Natürlich!
Da ich vor drei Jahren Gelegenheit hatte, Cairolis Motor auf der Rennstrecke von Mantova zu testen, fällt auf, dass Tony sich für eine gewisse Kontinuität entscheidet.
MX2s in Superlativform
Es ist Zeit, die MX2-Motorräder auf Herz und Nieren zu testen. Zu diesem Anlass starten wir mit Nummer 1, der SX-F 250 Pauls Jonass. Der Hubraum ist viel zugänglicher, aber in Bezug auf die Leistung ist der Unterschied zum Standard sehr groß. Genaue Zahlen liegen uns nicht vor, es könnten aber durchaus 8 PS mehr sein!
Von den ersten Kurven an befinden wir uns nicht mehr in der Kraftprobe, die das Fahren einer Werks-450 mit sich bringt. Fahrtechnisch wird alles viel einfacher. Die Lenkung kommt von selbst, aber das Potenzial, das der Motor zu bieten hat, ist nur bei einer Werksmaschine zu finden! Im Vergleich zur 250 SX-F von Herlings, die ich vor ein paar Jahren ausprobieren durfte, hat dieser Motor unten etwas weniger Drehmoment. Der Motor von Jonass profitiert von einem bemerkenswert langen dritten Gang.
Ja, auch hier ist die Federung sehr straff, aber weniger extrem im Verhalten als bei der 450 SX-F. Was das Setup angeht, bleibt dieser 250er-Werksmotor eher konventionell.
Daran gibt es nichts, was Sie verwirren könnte. Nur dass das Hinterradbremspedal relativ hoch liegt und daher sehr schnell reagiert. Andererseits unterstützen die Lenkerposition und die Mittelposition der Gabelbrücken eine neutrale Sitzposition.
Man könnte sagen, dass dem Motor des Jonass bei niedrigen Drehzahlen etwas Drehmoment fehlt. Andererseits muss man zugeben, dass diese Reichweite von diesen „Kampfflugzeugen“ selten genutzt wird...
„Jorge Prados Maschine ähnelt ihrem Fahrer: flexibel, ausgewogen und vor allem sehr kraftvoll.“
Berüchtigt für seine Effizienz. Das sind die Worte, die mir zuerst in den Sinn kommen, wenn ich an das Gefühl denke, das mir die KTM des MX2-Weltmeisters Jorge Prado vermittelt hat. Dieses Motorrad ist seinem jungen Fahrer wie aus dem Gesicht geschnitten: flexibel, perfekt ausbalanciert und vor allem sehr kraftvoll.
Angesichts der Länge des „Wunderkinds“ Prado sind die Federungen natürlich weicher. Auf jeden Fall gefallen mir diese Einstellungen sehr gut. Nach den Informationen, die wir erhalten, wäre der Block derselbe wie der von Jonass. Angesichts der Flexibilität dieser KTM Nr. 61 im unteren und mittleren Drehzahlbereich ist das jedoch kaum zu glauben. Oder ist man hier bei Zündung und Einspritzung anders vorgegangen? Egal, diese 250er-Fabrik ist fantastisch einfach zu bedienen.
Jorge verwendet einen Renthal Fatbar Fatbar-Lenker, der gebogen und niedriger ist. Auch die Hebel sind tiefer gelegt. Das ist zunächst etwas gewöhnungsbedürftig, aber sobald ich auf der Strecke bin, habe ich mich schnell daran gewöhnt. Man merkt Jorges Fahrrad eine gewisse Inspiration vom „Kairoler Stall“ an! Im Alltag verstehen sich der junge Großmeister und sein älterer Mentor gut. Den riesigen Schritten nach zu urteilen, die Prado in diesem Jahr gemacht hat, profitiert der junge Spanier voll von der Erfahrung von TC222!
Auf das Motorrad des MX of Nations-Gewinners Glenn Coldenhoff werden wir später gesondert zurückkommen. Abschließend möchte ich mich bei KTM und den verschiedenen Teams bedanken. Letztlich bleibt die Tatsache, dass wir diese sehr exklusiven Motoren testen dürfen, ein absolutes Privileg. Es gibt uns einen Blick auf eine Welt, die sonst völlig verschlossen bleibt. Egal wie oft Sie diese Motorräder fahren, es bleibt jedes Mal ein besonderes Erlebnis!
Als Leser oder Motocross-Fan – was wir natürlich sind – ist es immer interessant, einen Blick in das Geheimnis zu werfen. Wie funktioniert dieses Tandem Mensch-Maschine eigentlich? Man kann nicht umhin, die Technologie hinter diesen Werksmotoren zu bewundern, aber gleichzeitig ist dies auch eine Lektion in Bescheidenheit. Um diese Motorräder optimal nutzen zu können, muss man als Fahrer sehr gewissenhaft sein.
Tekst: Christopher Bertrand
Fotos: Ray Archer
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