Letzten Winter ein ehemaliger Motocrosser und Enduro-Fahrer Stefan Hage Es ist bekannt, dass er sein eigenes Team aufbaut. Mit dem Motor2000 KTM-Team De Zeeuw war in den letzten zwölf Monaten sehr beschäftigt. Auch Hage schloss den Bund der Ehe und wurde Vater einer Tochter. Was für ein Jahr 2018 war, blicken wir mit dem Trainer, Teammanager, Betreuer, Fahrer, Mechaniker und der treibenden Kraft hinter dem jungen Team zurück.
MXMag: Das erste Jahr Ihres Motor2000 KTM-Teams ist vorbei. Wie blicken Sie zurück?
SCH: „Im ersten Jahr gibt es so viel zu tun, die Teamstruktur einzurichten, die Sponsoren des Teams festzulegen, das Material zu organisieren usw. Während diese Aufgaben in den größeren Teams aufgeteilt sind, fällt mir in unserer Struktur viel zu. Glücklicherweise habe ich die Hilfe von Motor2000, sodass ich die Materialbearbeitung und das Tuning hierher auslagern kann, und unsere anderen Sponsoren sind immer bereit, uns zu helfen.
Trotz der Menge an Arbeit blicken wir mit gemischten Gefühlen auf das vergangene Jahr zurück. Zu Beginn des Jahres haben wir uns gemeinsam mit den Fahrern einige Ziele gesetzt, diese konnten wir jedoch verletzungsbedingt nicht alle erreichen. Wir wissen, dass Verletzungen zum Motorsport gehören und haben den Fahrern daher Zeit gegeben, sich mit Blick auf die Zukunft zu erholen. Wir können jedoch zufrieden auf die Zusammenarbeit mit unseren Sponsoren zurückblicken und es gab keine technischen Probleme.
MXMag: Du verbringst viel Zeit mit den Fahrern. Dann denke ich an die Anleitung zusätzlich zum Zirkel mit Training im Fitnessstudio und Ernährung. Denken Sie, dass das auch eine Aufgabe des Teams ist? Liegt diese Verantwortung nicht bei den Fahrern?
SCH: „Stimmt, das ist auch in erster Linie meine ‚Aufgabe‘, dafür zu sorgen, dass die Fahrer trainiert und vorbereitet zu den Wettkämpfen kommen. Da ich im Laufe der Jahre mehrfach gesehen und gemerkt habe, dass die anderen Faktoren nicht in Ordnung waren, habe ich zusammen mit Motor2000 ein Team gegründet. Auf diese Weise habe ich die volle Kontrolle über die Planung, Vorbereitung und die Durchführung der Wettbewerbe. Es ist äußerst wichtig zu wissen, was Sie tun werden und wann dies geschehen wird. Wenn Sie mit einem Fahrer zusammenarbeiten, der für ein Team fährt, ist es manchmal schwierig, sich zu einigen, damit wir das tun können, was für den Fahrer richtig ist statt für das Team. Natürlich gibt es Dinge, die man als Team einhalten muss, aber der Fokus muss auf den Fahrern liegen.
Teammanager machen sich Sorgen darüber, wer die Motoren abstimmen muss, wer die Federung anpassen muss usw., aber meiner Meinung nach geben sie nicht genug dafür aus, wer den Fahrer feinabstimmen muss (mit einigen Ausnahmen).
MXMag: In den letzten Jahren hat sich der Weg der Jugend zur FIM-Weltmeisterschaft stark verbessert. Was halten Sie von dieser Entwicklung? Ist der Druck auf die Fahrer nicht zu früh groß?
SCH: „Ich denke, diese Entwicklung ist positiv, denn wie ich bereits angedeutet habe, halte ich es für sehr wichtig, dass die Fahrer bei der Verwirklichung ihrer Ziele unterstützt werden. Es scheint von Jahr zu Jahr schwieriger zu werden, ein Team für talentierte Fahrer zu finden. Daher ist es sehr wichtig, dass Sie den Prozess so gut wie möglich durchlaufen. Zum richtigen Zeitpunkt den Höhepunkt zu erreichen, damit man als Fahrer für die (Werks-)Teams interessant ist, sollte das Ziel sein. Ich persönlich sehe immer noch zu viele Jugendmeister, die mit zu wenig Erfahrung mehr oder weniger im Großen untergehen Arbeit, aufgrund einer zu kurzsichtigen Vorgehensweise. Route, bei der nur im eigenen Land gefahren wird. Für einen Fahrer allein ist es schwierig, die Mischung zwischen dem Bekanntheitsgrad seines Namens und dem Erwerb der richtigen Ausbildung und Erfahrung zu finden.
Einerseits ist der Druck in jungen Jahren größer, aber wenn man den richtigen Prozess durchläuft und als Belohnung einen Mehrjahresvertrag unterschreibt, haben die Fahrer mehr Ruhe und weniger Entwicklungsdruck. Darüber hinaus denke ich, dass die Karrieren der Top-Reiter aufgrund der Anzahl der Wettbewerbe, der Trainingsbelastung und der damit verbundenen Reisen kürzer werden. Maximieren Sie die Zeit, in der die Fahrer ihren Höhepunkt erreichen, um in ihrer Karriere die höchstmöglichen Ergebnisse zu erzielen und dann zufrieden zurückblicken zu können, statt auf eine lange Karriere, in der Ziele nicht erreicht werden.
MXMag: Wie sieht Ihr Zeitplan für 2019 aus?
SCH: „Wir bleiben jetzt vom 20. November bis 20. Januar in Spanien, um sowohl körperlich als auch auf den harten Rennstrecken eine gute Grundlage zu schaffen. Darüber hinaus werden die Wetterbedingungen in Belgien/NL um diese Jahreszeit bis Ende Februar so schlecht, dass es sehr schwierig ist, richtig zu trainieren. Um überfüllte Strecken zu vermeiden, auf denen Autofahren möglich ist, bleiben wir für einen längeren Zeitraum hier in Spanien. Außerdem ist es für Jens und Kelton wichtig, sich mehr auf die harten Strecken als auf den Sand zu konzentrieren. Da Jens seine Ausbildung hier noch mit der Schule verbindet, wird er hin- und herfliegen und um die Weihnachtsferien herum für längere Zeit bleiben. Wenn wir in die Niederlande zurückkehren, werden wir uns ein paar Tage ausruhen und im Februar ein weiteres Trainingslager in Redsand absolvieren, gefolgt von Vorbereitungsspielen in Ottobiano und Hawkstone Park.
Wenn die Vorbereitung wie geplant verläuft, werden wir den EMX125 mit Jens Walvoort und den EMX2-Rennen mit Kelton Gwyther fahren, kombiniert mit den DMofMX-Wettbewerben.“
MXMag: Was ist das Ziel Ihrer Fahrer und wann war diese Saison ein Erfolg?
SCH: „Jens Walvoort wird sich darauf konzentrieren, sich bei den EMX-Wettbewerben zu qualifizieren und auch bei der DMofMX möglichst hohe Punkte zu erzielen. Ende Februar werden wir wissen, wo wir stehen und unser Ziel erreichen.“ Gerne wären wir noch ein Jahr mit Jens 85cc gefahren, da er körperlich noch klein und leicht ist, aber aufgrund der neuen Regelung darf er keine EMX85 mehr fahren und wir sind ein Jahr früher umgestiegen. 2019 wird für ihn ein Lernjahr, aber ich bin überzeugt, dass wir das Beste daraus machen werden.
Das Gleiche gilt eigentlich auch für Kelton Gwyther, nur dass er für seine 16 Jahre ein großer Kerl ist und deshalb nach einer Verletzung Mitte letzten Jahres auf den 250er-Zweitakter umgestiegen ist. Für ihn wird es eine ganz neue Erfahrung sein, an europäischen Wettbewerben teilzunehmen und der Fokus wird auf der Qualifikation für die Wettbewerbe liegen.
Ich möchte den Sponsoren des Teams und den Menschen danken, die bereit sind, die Fahrer jeden Tag zu unterstützen.
Von: Steven van Kempen/KEMCO
Fotos: NiekPhotography