Test KTM Enduro 2020: Alles für Leistung!
Mit großer Begeisterung waren wir in Bassella in den spanischen Pyrenäen bei der Markteinführung der brandneuen Enduro KTM 2020 dabei, von der kleinen 150 TPI bis zur 500 EXCF. Wir wurden nicht enttäuscht!
Von Christophe Bertrand
Mit sieben Modellen beweisen die Österreicher damit, dass sie ihr berühmtes Markenzeichen „READY TO RACE“ noch einmal unterstreichen wollen. Etwa 60 % der Teile sind neu, die Forschungs- und Entwicklungsabteilung (F&E – 600 Mitarbeiter) hat Überstunden gemacht, um Motorräder anzubieten, die den extremsten Anforderungen gerecht werden. Jedes Detail wurde berücksichtigt.
Trotz dieser großen Neuerung ist das Erscheinungsbild nicht wirklich revolutionär. Zumindest für den Durchschnittskunden. Für die Stammkunden der Marke gibt es eine Vielzahl technischer Änderungen und Details, die ins Auge fallen. Unter der Annahme einer unveränderten Rahmengeometrie werden einige Schlüsselzonen neu gestaltet, um den Anforderungen offizieller Piloten gerecht zu werden. Besonders beim Motorradfahren macht sich der Zugewinn an Ergonomie bemerkbar.
Abgesehen vom vorderen Kotflügel wurden alle Verkleidungen neu gestaltet und verfeinert, die neuen Kühler wurden 12 mm tiefer positioniert, während neue verschraubte Halterungen die Lenkpräzision an der Vorderachse verbessern, eine Verstärkung, die besonders empfindlich bei schnellen Flugbahnänderungen ist auf felsigen Oberflächen.
Eine neue Nummernschildhalterung passt perfekt zum neuen hinteren Kotflügel und der Sattel ist an den Seiten und auf der Rückseite mit dickerem Schaumstoff überzogen, um den Komfort zu erhöhen. Der mit der gesamten Serie identische Rahmen erhält erneut eine schwarze Farbe. Die Ingenieure befassten sich eingehender mit den Auspuffleitungen, einschließlich der 250er- und 300er-Zweitakter, denen eine sehr markante Form verliehen wurde, die an mehreren Stellen verstärkt wurde.
Die Federung ist vom Typ WP XPlor, eine 48-mm-Gabel, die mit manuell zugänglichen Einstell-/Druckstufeneinstellungen oben an den Gabelbeinen ausgestattet ist. Auch die Hinterradaufhängung stammt aus dem WP-Katalog und erhielt einige Optimierungen.
Die KTMs behalten die leistungsstarken Brembo-Bremsen vorne/hinten. Und es gibt eine hydraulische Kupplung vom gleichen Hersteller.
Ein wenig Übung!
Unter den Präsentationszelten erwarten uns nicht weniger als 35 Motorräder und auf der 350 EXCF werde ich meinen Tag beginnen. Die Bedienung ist einfach, die ersten Meter im Unterholz zeigen mir sofort die hervorragenden Fahrwerks- und Motorqualitäten.
Trial-Passagen, enge Singletrails oder besondere Hindernisse, nichts, was das Bike aus der Fassung bringen kann. Die Motorqualitäten sind denen des 2019er-Modells recht ähnlich, allerdings mit etwas mehr Leistung. Die KTM ist so vollständig, dass sie intuitiv wird. Das Schalten, Auskuppeln, Bremsen und Beschleunigen erfolgt automatisch... Mit diesem Motor werden Sie aufgrund der ausgewogenen Federung, die Sicherheit und Leistung garantiert, selten Probleme haben. Diese KTM hat alles, was ein Enduro-Bike haben sollte!
„Die 350 EXCF hat alles“
Mit knapp 2 Kilo mehr auf der Waage (105.50kg) setze ich mich auf die 450 EXCF, ein leichter Druck auf den Startknopf und der Klang dieser 450er lässt sofort den Charakter dieses Biestes erahnen.
Die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses führt zu einem höheren Drehmoment. Bei niedrigen Drehzahlen ist das Drehmoment im 3. und 4. Gang ideal, erfordert aber aufgrund des großen Hubraums natürlich mehr Aufmerksamkeit. Auf „schwierigem“ Gelände, etwa einem steinigen Untergrund, zeigt die KTM ihre große Stabilität bei hoher Geschwindigkeit. Scheinbar ist die 450er leistungsstärker geworden oder wurde die 500er etwas leistungsschwächer getunt? Auf jeden Fall sind beide Motoren näher zusammengerückt.
Beim Anfahren spürt man sofort das Temperament der 500er. Schon bei den ersten Hindernissen merken wir, dass die 500er einen anderen Charakter hat als die 450er. Die Leistung ist gut kontrollierbar und ich gebe zu, dass ich 2, 3 Mal stehen geblieben bin. Ich bin auf die 450er gekommen, was mir bei der 500er nicht passiert ist. Beachten Sie, dass diese beiden Modelle von einem Kühlerlüfter profitieren.
Insgesamt ist es immer spannend und wenn man über viel Erfahrung und genügend Technik verfügt, kommt man in den technisch anspruchsvollen Abschnitten problemlos voran. Sie können zum Beispiel den Modus „Traktion“ wählen, dann können Sie die technischen Passagen problemlos befahren. Für weniger schwierige Strecken steht ein weiterer Fahrmodus zur Verfügung. Die 500 EXCF ist jedermanns Freund, unabhängig vom Niveau des Piloten.
Garantierte Sensationen
Dann ist es Zeit für die 250 EXCF. Dieser hat sich von allen Neulingen am meisten weiterentwickelt. Der kleine 4-Takter hat sich dramatisch verbessert. Früher klang der 250er bei niedrigen Drehzahlen etwas hohl, inzwischen ist kein Unterschied mehr spürbar. Der Motor lässt sich gut lenken und ist deutlich angenehmer in den Kurven.
Die kleine KTM hat eine Metamorphose durchgemacht und fährt sich deutlich besser als die Vorgängermodelle. Es ist ein ideales Fahrrad und ich habe an diesem Testtag die meiste Zeit auf dem 250EXCF verbracht.
Dieser kleine 4-Takt-Motor verfügt außerdem über zwei Standard-Mappings, aus denen Sie wählen können. Auf diese Weise können Sie den Charakter des Motorrads an den zu befahrenden Untergrund anpassen. Das ist ein nicht zu unterschätzender Vorteil, wenn es unterwegs richtig rutschig wird.
Nach der Mittagspause geht es weiter mit den Einspritz-2-Takt-Modellen. 103.40 kg auf der Waage für den 250 und 300, das ist genau das gleiche Gewicht wie der 350 4T.
„Die Zweitakter haben einen durchsetzungsstärkeren Charakter!“
Zwei Jahre nach Einführung der revolutionären TPI-(Einspritz-)Technologie kehren die Österreicher mit einem korrigierten Einspritzsystem zurück. Es sorgt dafür, dass der 2T den scharfen Charakter der alten 2-Takter etwas glättet.
Gleich zu Beginn des Tests sehen wir, dass die Mängel des Jahres 2017 beseitigt wurden, die Gasannahme reaktionsschneller ist und wir feststellen, dass dieser KTM von den Ingenieuren ein durchsetzungsfähigerer Charakter verliehen wurde. Der 250 TPI ist sehr spritzig und sehr leicht zu steuern, Passagen mit Steinen und Wurzeln konnte ich beim Beschleunigen mit Leichtigkeit überwinden.
Der leistungsstarke 300 TPI ist im mittleren Drehzahlbereich sehr stark, er erfordert mehr Kontrolle als der 250, genau wie der 450 und 500 4T. Dieser Motor ist daher etwas anspruchsvoller. Der leicht zu bedienende Gashebel und die sanfte Kupplung machen bei langsamen, steilen Abfahrten Freude. Mit diesem 300 TPI hatte ich nie Probleme.
KTM produziert im Anschluss an das Erzberg Rodeo, das in diesem Jahr sein 500-jähriges Jubiläum feiert, eine limitierte Auflage (300 Stück) des 25 TPI. Ausgestattet ist die Sonderserie mit umfangreichem Zubehör aus dem hauseigenen „Power Units“-Katalog.
150 EXC TPI: der Kleine von KTM
Ehrlich gesagt bin ich mit großer Begeisterung auf den 150 EXC TPI gesprungen. Die Aussagen meiner französischen und niederländischen Kollegen haben mich nicht wirklich beruhigt. Ich war etwas besorgt darüber, ob ich mit dieser Light-Version irgendwo durchkommen würde, ohne in Schwierigkeiten zu geraten.
„Diese 150 EXC ist KTMs Basis-Enduro und sie klingt fantastisch.“
Zeit, diesen „Kleinen“ auf die langen spanischen Waldwege zu bringen. Ich verstehe sofort den Charakter des Motors, auf das Drehmoment muss man nicht achten, die 150 TPI verlangen nach Einsatz im vollen Drehzahlbereich mit etwas Hilfe der Kupplung. Man muss den Motor etwas höher drehen und dann klingt es ganz wunderbar. Was für ein Ohrengenuss!
Es ist nicht verwunderlich, dass der Rahmen, der mit seinen Vorgängern identisch ist, unter allen Bedingungen seinen Dienst verrichtet, sich sehr präzise fahren lässt und ein sicheres Gefühl vermittelt. Dieses 150 EXC ist ein legales Euro 4-Fahrrad und für Kunden ab 18 Jahren erhältlich.
Ich habe sieben Motorräder und zwei Motortypen ausprobiert. Ehrlich gesagt ist es, auch wenn ich sehr objektiv bleibe, sehr schwierig, bei dieser 2020er-Modellreihe Mängel zu finden. Wir können Äpfel und Birnen nicht vergleichen, aber KTM muss in Zukunft darauf achten, den Kaufpreis dieser Enduros unter Kontrolle zu halten. Andererseits hat die Marke die Messlatte mittlerweile sehr hoch gelegt, die Konkurrenz sei gewarnt.
KTM-Preise 2020
ENDURO
150 EXC TPI 8.779,00 €
250 EXC TPI 9.529,00 €
300 EXC TPI 9.969,00 €
250 EXC-F 10.369,00 €
350 EXC-F 10.779,00 €
450 EXC-F 10.919,00 €
500 EXC-F 11.019,00 €
250 EXC Six Days TPI 10.259,00 €
300 EXC Six Days TPI 10.629,00 €
300 EXC TPI ERZBERGRODEO € 10.929,00
250 EXC-F Six Days 11.089,00 €
350 EXC-F Six Days 11.409.00 €
450 EXC-F Six Days 11.509,00 €
500 EXC-F Six Days 11.719,00 €
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