Beta-Enduros 2020: großer Schritt nach vorne!
Die Weltpräsentation der neuen Beta 2020-Modelle fand vor einigen Wochen hoch in den Bergen der Toskana statt. Eine abendfüllende Präsentation fand zunächst im kleinen Dorf Il Ciocco (bekannt für das Hard-Enduro Hell's Gate) statt. Die eigentlichen Testarbeiten standen am nächsten Tag an!
Bei dieser Präsentation wurden uns zunächst einige Zahlen präsentiert. Dies zeigte, dass es Beta gut geht. Der italienische Hersteller verzeichnete in den letzten Jahren bereits ein gutes Wachstum und dieses setzte sich auch 2018 fort. Weltweit verkaufte Beta mehr als 22.000 Motorräder. Nicht weniger als 63 % davon wurden außerhalb Europas verkauft!
Das haben wir ein paar Tage vor der Präsentation gelesen alle Beta-Enduro-Modelle wurde ernst genommen. Man kann sogar von völlig neuen Motoren sprechen. Vom Rahmen über den Hilfsrahmen bis hin zum Motor und sogar der Schwinge bei den Viertaktmodellen wurde alles verändert. Bei den Zweitaktmodellen wurden die Modelle 250 und 300 mit neuer Ausgleichswelle, neuem Pleuel und neuem Schwungrad überarbeitet.
Einfach anpassen
Sobald Sie auf einem Motorrad sitzen, werden Sie ganz deutlich merken, dass die Sitzposition anders ist. Früher hatte man eher das Gefühl, dass das Fahrrad auf der Rückseite lehnte und man im Fahrrad saß. Jetzt steht der Motor mehr auf dem Kopf. Es fühlt sich größer an und man sitzt kürzer am Lenker. Dies liegt daran, dass Sattel, Kraftstofftank, Hilfsrahmen und Kunststoff jetzt eine schöne Linie bilden. Dadurch, dass die Bewegung von hinten nach vorne völlig flach ist, kann man sich auch auf dem Motorrad sehr flüssig fortbewegen.
Der neue Rahmen ist außerdem an der Unterseite der neuen Fußrasten um 20 mm schmaler geworden, sodass die Wahrscheinlichkeit, dass Sie bei tiefen Strecken auf dem Boden aufschlagen, geringer ist. Da der Rahmen komplett neu ist, liegt der Block auch nur 20 mm weiter hinten, er ist 15 % steifer, aber wie oben erwähnt schmaler an den Fußrasten.
Auch der Lenkkopfwinkel wurde geschärft und beträgt nun 22°. Beta hat offensichtlich an viele Dinge gedacht. Während bei den Vorgängermodellen unterschiedliche Bolzen verwendet wurden, haben nun alle Bolzen die gleichen Abmessungen. Der gesamte Kabelbaum, die Platzierung der elektrischen Komponenten und der Luftfilterkasten wurden erneuert, effizienter montiert und besser verarbeitet. Sie sind auch dem Rat ihres GP-Teams gefolgt und haben alle Modelle mit einem neuen Luftfilter und Montagesystem ausgestattet.
Der Bestseller: 300er Zweitakter
Wir sind mit hohen Erwartungen mit dem 300er-Zweitakter gestartet. Dies ist und bleibt die meistverkaufte Engine bei Beta. Es wurde sofort klar, dass die Ausgleichswelle einen großen Unterschied macht. Die reduzierten Vibrationen waren vom ersten Moment an spürbar. Die anderen Änderungen am Block führten dazu, dass sich der Charakter leicht veränderte. Der 300 hatte früher ein extrem hohes Drehmoment. Das waren jetzt etwas weniger, dafür klettert er jetzt etwas schneller auf die Drehzahl, schafft also trotzdem viele Meter. Weil die Kraft etwas schneller kommt, fühlt es sich etwas aggressiver an.
Der Viertelliter zeigt deutlich mehr vom „Motocross“-Charakter. Der Motor hat weniger Drehmoment, ist aber dennoch sehr wendig und klettert schnell. Der Beta 250 ist daher etwas nervöser als sein größerer Bruder. Mit diesem 250er ist ein Fahren mit Drehmoment wie beim 300er nahezu ausgeschlossen. Die mittleren und oberen Bereiche sind am nützlichsten.
Am Nachmittag waren die 125er und 200er an der Reihe. Diese waren von allen am wenigsten mechanisch verändert. Die 125 verfügt nun über alle Standardspezifikationen der 125 Racing von 2019. Das bedeutet, dass Zylinder, Steuerzeiten und Leistungsventil im Vergleich zum Vorjahr angepasst wurden. Die nutzbare Leistung dieser leichten Enduro ist daher sehr gering. Was nichts daran ändert, dass es zwischen den Bäumen und auf dem steinigen italienischen Untergrund wirklich sehr gut dreht und wendet.
Dann zu den 200. Ich kam mit dem größten Lächeln hinter meinen Ohren davon. „Verdammt, was ist das für ein schönes kleines Fahrrad!“ Es zaubert sofort ein Lächeln auf Ihr Gesicht. Der Spaßfaktor ist hier so groß. Und es hat einiges an Power. Man muss es mit hohen Drehzahlen fahren, aber dann bleibt es sehr kontrollierbar und berechenbar. Er hat etwas mehr Drehmoment als der 125er, läuft aber länger in der Drehzahl.
Nachdem die Zweitakter vollständig getestet und bewertet waren, war es Zeit für die völlig neuen Viertakter!
Die Beta-Viertaktmotoren 2020
Die 350 ist und bleibt das leichteste und konkurrenzfähigste Motorrad. Der Motor dreht schneller und läuft länger und dreht etwas höher als beim Vorgängermodell. Das schwere Viertaktgefühl ist mit dem leichtesten Beta-Viertaktmotor wirklich verschwunden. Außerdem ist es am einfachsten, die Richtung zu ändern, und unter der Überschrift „Wenden“ ist dies einfacher als bei den anderen seiner schwereren Modelle. Wer mit diesem Motor wirklich schnell fahren möchte, muss dies im mittleren Bereich tun und ihn weiterdrehen lassen.
Bei der 390 sind es kaum 40 ccm mehr, aber das merkt man deutlich. Der Motor hat etwas mehr Drehmoment als der 350, fühlt sich aber immer noch leicht an. Beim Einlenken und Bremsen in Richtung Kurve spürt man, dass der Motor mehr Trägheit hat und vorwärts statt wegdrehen möchte. Dieser Unterschied ist wirklich minimal, aber spürbar.
Sobald man mit dem 430 losfährt, spürt man sofort deutlich mehr Drehmoment als mit dem 390 oder dem 350. Man kann diesen Motor im dritten Gang wirklich fast vollständig in die Kurve fallen lassen und kommt trotzdem durch. Er hat einen sehr brauchbaren, angenehmen und ruhigen Charakter und läuft niedriger als die beiden leichteren Viertakter.
Auch die schwerste Beta auf dem Papier, nämlich die 480, war eine angenehme Überraschung. Wer denkt, dass es sich hierbei um einen schweren „Panzer“ handelt, wird tatsächlich enttäuscht sein. Mit einem sehr angenehmen Motorcharakter und keinerlei Aggressivität im Motor ist dies wirklich ein schöner Motor. Speziell zum Herumfahren im Kempener, Limburger oder niederländischen Treibsand. Der Mitteltonbereich ist phänomenal stark, während er im unteren Bereich etwas schwächer ist.
Alle Viertaktmodelle sind im Geradeauslauf deutlich stabiler geworden. Auch der gesteigerte Fahrkomfort und der angenehmere Motorcharakter sind für diese italienischen Motorräder wirklich zu einer starken Waffe geworden! Vom 350 bis zum 480 fühlen sie sich wirklich frisch an. Sie fühlen sich leicht an und reagieren gut auf das Gas. Aufgrund des steiferen Rahmens wird das Lenkverhalten beeinträchtigt und Sie werden feststellen, dass das Einlenken im Vergleich zum 2019er-Modell etwas schwieriger ist.
Ein Nachteil aller Motorräder ist die Federung. Für den Bastler, der sonntags mit Freunden eine Fahrt unternimmt, reicht das Standardfahrwerk aus, sofern einige Anpassungen vorgenommen werden. Wenn Sie als Fahrer nur ein wenig an Geschwindigkeit gewinnen, kann die Federung nicht mehr folgen. Nach einigen Anpassungen wurde es am Nachmittag besser. Für Piloten, die an Wettkämpfen teilnehmen, empfiehlt es sich, das Fahrwerk zu einem Fachmann zu bringen und es auf Niveau und Gewicht einstellen zu lassen. Der Kauf eines After-Sales-Fahrwerkssatzes von Beta ist wirklich eine gute Investition, wenn Sie auf einem hohen Niveau fahren!
Welcher Motor für welchen Einsatz?
200 Zweitakt: Das Spaß-/Spielfahrrad. Der Motorcharakter in Kombination mit dem geringen Gewicht und dem guten Lenkverhalten machen diese Beta zum Motorrad mit dem meisten Fahrspaß. Ganz einfach, weil der Spaßfaktor sehr hoch ist und der Zweitaktsound immer gut in den Ohren klingt!
350 Viertakt: Der Wettbewerbsmotor. Mit Abstand der beste Motor, um den schnellsten Chrono einzustellen! Hat ein hervorragendes Lenkverhalten, einen super Motorcharakter und bleibt leicht im Griff. Ausreichendes Drehmoment, um auf „Traktion“ zu fahren und die hohen Drehzahlen, um Meter zu machen. Bauen Sie die richtige Federung ein, programmieren Sie das richtige Mapping und schon kann es losgehen!
390 Viertakt: Der beste Allrounder für den Bastler. Wenn Sie sonntags einfach nur eine ruhige Fahrt mit Freunden unternehmen möchten, ist die 390 die beste Wahl. Sie müssen sich keine Gedanken darüber machen, in welchem Gang Sie sich gerade befinden, der 390 zieht immer durch!
Für weitere Informationen und vollständige technische Daten verweise ich Sie gerne auf Betamotor-Website
Text: Mathias Van Hoof
Fotos: Beta/Marco Campelli
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