Nick Kouwenberg testet die Yamaha YZ2020F/YZ250F 450
Um die Flut an 2020er Motorrädern zu testen, wurde MXMag in den letzten Wochen durch den ehemaligen MX- und SX-Europameister Nick Kouwenberg verstärkt! Als Motocross-Fahrer sammelte Kouwy Erfahrungen unter fast allen möglichen Bedingungen und fuhr viele verschiedene Motorräder. Darüber hinaus brachte dieser Test Nick zurück zu einer Reihe von Motorrädern, mit denen er bestens vertraut ist …
Anders als sonst, das ist das Mindeste, was man über meine ersten Erfahrungen als Testfahrer sagen kann. Ich kann Ihnen sagen, dass das Leben eines Journalisten – auf den ersten Blick – gar nicht so schlecht ist! Yamaha hatte die Medien nach Teutschenthal eingeladen, dem berühmten Talkessel, einer harten Rennstrecke, auf der seit vielen Jahren der Deutschland-GP ausgetragen wird. Bei der Veranstaltung war alles reibungslos organisiert.
STARK UND BEWÄHRT
Letztes Jahr bin ich mit der YZ250F in der schwedischen Meisterschaft gefahren und für das Modelljahr 2019 hat die Marke mit den gekreuzten Stimmgabeln eine völlig neue Generation auf den Markt gebracht. Falls Sie es vergessen haben: ein komplett neuer Motor, Rahmen und Kunststoff!
Sowohl in Europa mit Jago Geerts in den GPs (und Raivo Dankers in der EMX250) als auch in den USA (SX-Champion mit Dylan Ferrandis) hat Yamaha mit diesem Motor gute Arbeit geleistet und ist auch weiterhin erfolgreich. An diesem Fahrrad hat sich – abgesehen von der neuen Grafik – im Vergleich zu 2019 kaum etwas verändert, daher können wir uns dazu kurz fassen. Die YZ250F ist stark, fährt sich komfortabel, verhält sich vorhersehbar und verfügt standardmäßig über zwei verschiedene Motorzuordnungen, zwischen denen Sie während der Fahrt wählen können. Es ist auch eine fantastische Grundlage für diejenigen, die wirklich wettbewerbsfähig auftreten wollen. Bei Yamaha legt man (zu Recht) großen Wert auf all die wunderbaren Anpassungen, die man mit der Yamaha Power Tuner-App selbst an diesem Motor vornehmen kann.
STANDARD VS. GYTR
Wenn man Leistung in der Viertelliterklasse sagt, denkt man automatisch an die YZ250F. Im Mittel- und Oberklassebereich setzt die YZ250 für 2019 neue Maßstäbe. Tatsächlich hat man bei Yamaha dem Standardmotor mit dem GYTR-Kit etwa die gleiche Leistung verliehen wie in der Vergangenheit. Und je stärker der Motor auf höhere Leistung gepusht wird, desto weniger wartungsfreundlich wird er natürlich und der Kolben muss häufiger ausgetauscht werden ...
Daher waren wir besonders neugierig auf das GYTR-Kit. Und vielleicht sind wir 2019, oder sollte ich besser 2020 sagen, verwöhnt. Die Standard-YZ250 ist heutzutage bereits so großartig, dass sie meine Erwartungen an die YZ250F GYTR etwas enttäuscht hat.
Natürlich ist der GYTR besser. Im Mitteltonbereich und bei der Spitzenleistung ist es auf jeden Fall stärker geworden. Dies bietet sicherlich Vorteile auf einer harten, flachen oder schnellen Strecke. Ich dachte, dass es unten etwas weniger wäre, aber vielleicht lässt sich das mit einer anderen Zuordnung glätten. Natürlich riskiert man, im oberen Bereich etwas zu verlieren. Das ist natürlich für jeden persönlich.
Da gibt es den Power-Tuner!
Auf jeden Fall ist die kabellose(!) Yamaha Power Tuner-App eine Offenbarung. Wer eine YZ250F hat oder möchte, sollte sie unbedingt nutzen. Das Schöne ist, dass Sie mit Ihren persönlichen Vorlieben arbeiten können, ohne befürchten zu müssen, dass Sie es vermasseln! Es besteht die Freiheit, viele Anpassungen auszuprobieren, während Yamaha Grenzen eingebaut hat, um alles technisch sicher zu halten.
Nützlich ist auch die Rennprotokollfunktion, in der Sie alle Einstelldaten, sowohl aus der Karte als auch aus der Fahrwerkseinstellung, speichern und mit den Streckenbedingungen verknüpfen können. Als wir zur YZ450F übergingen, hatten wir erneut die Gelegenheit, sowohl die Standardmaschine als auch die Maschine mit GYTR-Kit zu testen.
YZ450F: GRÜNDLICHES UPDATE
Normalerweise befindet sich die dritte Generation der YZ450F im Jahr 2020 im vorletzten Jahr, dennoch gibt es für 2020 noch jede Menge Neuheiten: erneuerter Rahmen, das obere Ende der Antriebsquelle wurde überarbeitet (Zylinderkopf, Nockenwelle, Ventile) usw In der ausführlichen technischen Präsentation wurden eine neue Pleuelstange für die Kurbelwelle sowie Verbesserungen an Auspuff, Getriebe und Federung erwähnt.
Das Ziel all dieser gründlichen Hausaufgaben: kontrollierte Kraft und präzises und vorhersehbares Verhalten. Der Standardmotor machte in Teutschenthal auf Anhieb einen sehr guten Eindruck. Dieser „schwere“ 450F kommt den Lenkeigenschaften des 250F immer näher! Als sie 2018 mit dem neuen Modell auf den Markt kamen, gab es natürlich einen großen Unterschied. Doch auch die Verbesserungen dieser Umgestaltung sind deutlich spürbar.
Die YZ450 hat etwas mehr Leistung erhalten, das Fahrwerk fühlt sich weniger steif an, der Motor wirkt leichter und die Lenkung ist schärfer. Kurz gesagt, das Gesamtpaket wurde auf ein höheres Niveau gebracht. Auch beim Mapping kann man mit dieser Engine viel machen. Vor allem, weil es bereits standardmäßig über eine einfache Bedienung und starke Leistung verfügt. Für den Talkessel wurde die Karte 2 -Licht an- empfohlen, die wir in Deutschland erhalten haben. Auf einer Sandpiste können Sie mit diesem Kraftpaket ohne großen Aufwand in die Schlacht ziehen.
Aus Gründen der Benutzerfreundlichkeit war es meiner Meinung nach immer noch etwas zu aggressiv für hartes Fahren am Kurvenausgang und beim erneuten Beschleunigen bei der Landung nach einem Sprung. Vielleicht würde ein kleineres Kettenrad Wunder bewirken? Oder natürlich weitere „Testarbeiten“ mit der Power-Tuner-App, um die bestmögliche Einstellung für Ihren Stil zu finden!
GYTR: RÜCKWÄRTSEFFEKT
Schließlich nahm ich auf der YZ450F GYTR-Maschine Platz und war hier positiv überrascht. Was mich bei der leichteren Maschine etwas enttäuschte, war, dass ich mit dem MX1-Motor doppelt so stark war. Es hat vielleicht etwas mehr Leistung, aber mit diesem Kit können Sie mit Sicherheit mehr Meter zurücklegen, ohne Ihre Arme zu belasten! Aus der Kurve heraus könnte man auch problemlos Gas geben, während der Motor die Kraft ordentlich auf den Boden bringt.
Mir ist auch aufgefallen, dass der Antrieb dieses Motors trotz der zusätzlichen Leistung weniger Energie erfordert. Eigentlich ideal. Auch das scharfe Handling blieb gut und ich konnte hier kaum einen Unterschied zum Standardmotor feststellen. Also das ist perfekt!
GEWINNKOMBINATION
In der MX1-Klasse galt die YZ450F immer als starkes, sogar aggressives Motorrad. Manchmal war das Lenkverhalten nervös, aber Yamaha hat genau hingehört und nach zwei Jahren bereits eine beeindruckende Liste an Verbesserungen vorgelegt. Das Ergebnis ist ein ausgewogener, ausgewogener Motor, der dennoch viel Leistung hat. Wie Yamaha es geschafft hat, die 2020 YZ450F auf kontrollierte Weise zum Laufen zu bringen, ist eine hervorragende Nachricht für alle Fahrer, vom Hobbyfahrer bis zum ambitionierten Privatfahrer auf Weltmeisterschaftsniveau.
Wie ich gehört habe, waren die Bausätze recht teuer. Aber für die YZ450F war es sicherlich eine großartige Ergänzung zu einem bereits guten Motor.
Mit vier Motoren zum Testen und den schier endlosen Einstellmöglichkeiten verging unser Tag in Teutschenthal wie im Flug. Es besteht kein Zweifel, dass Yamaha mit der neuen 2020 YZ450F einen Gewinner hat. Ich bin sehr gespannt, wie sich der Motor auf typischen Strecken in den Niederlanden und Belgien schlagen wird.
Preise Niederlande
2020 Yamaha YZ250F: 8.799 € (inkl. MwSt. und unvermeidbaren Kosten)
2020 Yamaha YZ450F: 9.399 € (inkl. Mehrwertsteuer und unvermeidbare Kosten)
Tekst: Nick Kuwenberg
Fotos: Yamaha
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