TEST: Wir sind mit der Honda CB500X gefahren!
Wir bei MXMag schwingen gerne unser Bein über alles, was einen leichten Offroad-Touch hat. So haben wir zum Beispiel die brandneue CB500X von Honda Belgium erhalten. Wir machten uns den ganzen Tag daran, diesen schnittigen Motor auf Herz und Nieren zu testen. Auf dem Programm standen die Offroad-Strecken rund um den Honda Park in Olmen und dann gaben wir kräftig Gas in Richtung De Zoete Waters in Oud-Heverlee.
Honda kündigt die Maschine als Citybike an, das auch auf längeren Strecken und im Gelände seine Stärken ausspielen kann. Das Aussehen lässt tatsächlich etwas Africa Twin-DNA erkennen, allerdings in einer weniger rohen Form. Der CB500X ist eines der Adventure-Modelle von Honda. Die Inspiration wurde von seinem größeren Bruder übernommen und verfügt daher über eine höhere Windschutzscheibe und einige andere Eigenschaften, die darauf hindeuten, dass sich der High-Potter einen Sandplatz wünschen würde. Einstellbare Federung vorne und hinten, eine Anti-Hopping-Kupplung und große Scheibenbremsen sind nette Gadgets, die zu einer sicheren und komfortablen Fahrt beitragen.
Der erste Blick auf die CB500X sorgte für Aufsehen. Wo sind diese dicken Spikereifen? Eine Sekunde später wurde mir klar, dass es sich hierbei nicht um einen reinen Offroader handelt. Und nach der Fahrt über die unbefestigte Strecke in Olmen stellten sich diese Reifen als kein Problem heraus. Der Honda ist ein Allrounder, sticht aber in nichts heraus. Und das ist nicht einmal negativ gemeint, denn man kann diesen High-Potter problemlos über jedes mittelschwere Gelände jagen, ohne in Schwierigkeiten zu geraten. Das Fahrrad steuert sehr stabil durch lockeren Sand und schlammige Gebiete, ohne dass es zu nervösen Momenten kommt. Die fantastische Geometrie des Rahmens hat sicher etwas damit zu tun! Der Motor läuft aufgrund der verfügbaren Drehzahl schön cremig und vermittelt schon auf den ersten Metern viel Vertrauen. Die niedrige Sitzposition von 830 mm bietet auch Frauen die Möglichkeit, dieses Motorrad zu fahren. Der Schalthebel kam uns etwas nahe an der Fußraste vor. Das stört aber eigentlich nur auf technischen Offroad-Strecken.
Wir sind auf der Autobahn nach Oud-Heverlee gefahren und haben sofort gemerkt, dass dieser 471-cm³-Twin kein Motorrad für lange, schnelle Fahrten ist. Wenn sich der Hebel im höchsten Gang befindet, sind Sie mit hoher Geschwindigkeit unterwegs. Es verrät, wofür dieses Motorrad gemacht wurde: für die Stadt, eine Offroad-Strecke zwischen zwei Dörfern und weite Strecken auf normalen Straßen. Ja, meiden Sie die Autobahn und Sie werden die Qualität dieser CB500X sofort bemerken. Genießen Sie die Kreuzfahrt, ohne müde zu werden. Rund um die Zoete Waters gibt es eine ganze Reihe herkömmlicher „belgischer“ Betongleise, und die Lokomotive hat sie problemlos bewältigt. Das Fahrwerk ist daher perfekt auf diese Art des Motorradfahrens abgestimmt. Gesegnet!
Der Standort in Oud-heverlee strahlt einiges an Motocross-Geschichte aus, denn 1934 fand dort der allererste belgische Wettbewerb statt. Die Organisation lag in den Händen von Jacques Ickx, ja, dem Vater des ehemaligen F1-Piloten Jacky. Aus diesem Grund haben wir eine 50-Meter-Motocross-Strecke absolviert, die für diesen Jedermannsfreund jedoch etwas weniger bekömmlich war. Natürlich muss er das nicht, denn dafür hat Honda dieses Motorrad nicht gebaut. Wir mit unseren Motocross-Genen auch! Für viele Kandidaten steht die CB zur Verfügung, weil der Zweizylinder mit seinen 47,5 PS nicht vor Kraft überschäumt. Deshalb halten wir es für ein ideales Einstiegsmotorrad. Die Maschine vermittelt sofort so viel Vertrauen, dass sich jeder damit wohlfühlen wird.
Es ist auch die Maschine für Motorradfahrer, die einen härteren Look ohne die brutale Kraft der leistungsstärkeren Hochleistungsmotorräder mögen. Und es ist der Motor für alle, die beides haben wollen, ohne in Extreme zu verfallen: auf der Straße und auf Nebenstraßen im Gelände. Wir zweifeln keine Sekunde am zukünftigen Erfolg dieses Japaners auf hohen Beinen. Er hat viel zu bieten und kann fast alles. Sein natürlicher Lebensraum sind Nationalstraßen, mittelschwere Offroad-Strecken und der Großstadtdschungel. Vergessen Sie nicht den Preis.
Vorteile
- Cremiger Motor
- Rutschkupplung
- Fantastische Federung für lange Fahrten
- Niedrige Sitzhöhe, auch für Damen
- Guter Windschutz
- Großer Tank für schöne lange Fahrten
- Perfekte Rahmengeometrie
- Geeignet für den Führerschein A2
Nachteile
- Der Schalthebel scheint etwas kurz zu sein
- Hohe Geschwindigkeit mit 120 km/h
Technisches Arbeitsblatt
CO2-Emissionen (g/km) | 80 |
Zylinderinhalt (cm3) | 471 cc |
Motortyp | Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Paralleltwin |
Max Macht | 47 PS (35 kW) bei 8600 U/min |
max. Paar | 43 Nm bei 6500 U/min |
System starten | elektrisch |
ABS-System | 2-Kanal-ABS |
Bremse für | Einzelne 310-mm-Wellenscheibe mit Zweikolben-Bremssattel |
Bremsen hinten | Einzelne 240-mm-Scheibe mit Einzelkolben-Bremssattel |
Vorderradaufhängung | Konventionelle 41-mm-Teleskopgabel mit einstellbarer Federvorspannung |
Hinterradaufhängung | Pro-Link-Monoshock mit einstellbarer Federvorspannung |
Reifen vorne | 110/80R19M/C |
Hinterreifen | 160/60ZR-17M/C |
Vordere Felgen | Mehrspeichen-Aluminium |
Hintere Felgen | Mehrspeichen-Aluminium |
Abmessungen (L×B×H) (mm) | 2.155 x 825 x 1.410 mm |
Rahmentyp | Diamanttyp aus Stahl |
Tankinhalt (Liter) | 17,7 Liter (inkl. Reserve) |
Kraftstoffverbrauch | 28.6 km/l |
Bodenfreiheit (mm) | 180mm |
Scheinwerfer | LED |
Leergewicht (kg) | 197 kg |
Sitzhöhe (mm) | 830 mm |
Verbindung | Nasse Lamellenkupplung |
Achsantrieb | Kette |
Anzahl der Gänge | 6-Zahnräder |
Anzahl der Gänge | 6-Zahnräder |
Instrumente | Digitaler Tachometer, digitaler Drehzahlmesser, Dual-Tageskilometerzähler, digitale Tank- und Verbrauchsanzeige, Digitaluhr |
Rücklicht | LED |
Preis
Belgien : 6.799 €
Niederlande: 7.799 €
Weitere Informationen zu diesem Modell unter Honda.be
Tekst: Danny Hermans
Foto: 393 Productions, Honda
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