2020 Honda Africa Twin Adventure Sports!
Eine sehr wichtige Entwicklung für Hondas Africa Twin Adventure Sports: Mit einem Blick mehr denn je auf den fernen Horizont ist dies ein komfortabler Langstreckentourer, mit dem Sie buchstäblich in jede Richtung fahren können. Der Hubraum vergrößert sich, was mehr Leistung und Drehmoment bedeutet. Darüber hinaus erfüllt die Africa Twin die EURO5-Norm und das Gewicht wurde um 5 kg reduziert. Eine sechsachsige IMU steuert die Fahrmodi und das HSTC sowie drei neue Systeme: Kurven-ABS, Wheelie Control und Rear Lift Control.
Bei der DCT-Version gibt es außerdem eine neue Funktion zur Biegeerkennung. Showa elektronisch ausgestattete Fahranpassung (Showa EERA™) ist jetzt auch eine Option. Außerdem gibt es einen 6.5-Zoll-TFT-Touchscreen mit Apple CarPlay® und Bluetooth-Konnektivität. Die Doppel-LED-Scheinwerfer verfügen jetzt auch über Tagfahrlicht (DRL) und ein Tempomat ist serienmäßig.
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Vor mehr als drei Jahrzehnten wurde die Honda XRV650 Africa Twin in Europa eingeführt. Auch wenn das Motorrad, das jetzt seinen Namen trägt und 2016 als CRF1000L Africa Twin auf den Markt kam, ein völlig neues Motorrad war, sind die Essenz und der Geist, die das Original so beliebt gemacht haben, immer noch in seiner DNA verankert.
Das Gleichgewicht zwischen Leistung und Gewicht stand im Mittelpunkt der ursprünglichen Africa Twin und das gilt auch für das neue Modell. Mit ihrem einzigartig athletischen Aussehen, einem laufruhigen und brauchbaren Motor und einem leistungsstarken Fahrwerk erwies sich die CRF1000L Africa Twin als echter zeitgemäßer Allrounder und erfreute sich bei Weltreisenden, als Citybike, zum Pendeln und für Wochenendtouren großer Beliebtheit.
Im Jahr 2018 erhielten sowohl die DCT-Version als auch die Version mit Schaltgetriebe die Throttle By Wire (TBW)-Steuerung plus drei Fahrmodi, weitere Honda Selectable Torque Control (HSTC)-Optionen wurden hinzugefügt und ein verbesserter Einlass und Auslass sorgten für ein stärkeres und besseres Grunzen Gasannahme. Auch die Plattform wurde erweitert: Die Africa Twin Adventure Sports – mit den gleichen Updates, aber mit mehr Windschutz, größerem Kraftstofftank und längeren Federwegen – bescherte dem Bike eine noch größere Reichweite.
Aufgrund der starken Nachfrage auf europäischer und globaler Ebene nach beiden Modellen und mit 87.000 weltweit verkauften Einheiten wird 2020 ein neuer Meilenstein in der Geschichte der Africa Twin sein.
Der Tourenkomfort, die Technologie und das Potenzial der neuen CRF1100L Africa Twin Adventure Sports werden weiter ausgebaut und es gibt die zusätzliche Option der elektronisch ausgestatteten Fahranpassung von Showa (Showa EERA).™). Darüber hinaus wurde die CRF1100L Africa Twin* mit einem aggressiven und kompakten Rallye-Stil und einem noch stärkeren Offroad-Fokus neu gestaltet. Außerdem gibt es mehr Leistung und Drehmoment und das Gewicht ist deutlich geringer. Auf diese Weise würdigt die Africa Twin die Grundprinzipien, die vor mehr als dreißig Jahren festgelegt wurden.
Modellübersicht
Die neue CRF1100L Africa Twin Adventure Sports teilt den Rahmen, den Motor und die Sitzposition mit der geländegängigen CRF1100L Africa Twin, erfüllt jedoch eine ganz einzigartige Rolle: Sie bietet Fahrern den Komfort, einen Kontinent mit einem Fahrrad zu durchqueren, das sowohl auf als auch auf der Straße genutzt werden kann im Gelände. Dies bedeutet einen größeren 24,8-Liter-Kraftstofftank, besseren Windschutz (sowohl der Verkleidung als auch der Verkleidungsseitenteile), eine höhenverstellbare Windschutzscheibe, große Kurbelgehäuseschutzvorrichtungen, einen Aluminium-Trageträger sowie schlauchlose Räder und Reifen. 12-V-Ladegerät und Heizgriffe gehören ebenfalls zur Serienausstattung.
Für eine optimale Vorder- und Hinterradfederung ist die Africa Twin Adventure Sports optional auch mit Showa EERA™ erhältlich. Vier Standardmodi – SOFT, MID, HARD und OFF-ROAD – sorgen dafür, dass alle Fahrbedingungen kontrolliert werden. Und es gibt einen USER-Modus zur weiteren Feinabstimmung. Die Vorspannung des hinteren Stoßdämpfers lässt sich auch bei stehendem Motor verstellen.
Genau wie bei der Africa Twin erzeugt der Motor nun 7 % mehr Spitzenleistung und 6 % mehr Drehmoment, und die Leistung ist über die gesamte Leistungskurve deutlich besser. Der Motor erfüllt außerdem die EURO5-Norm. Der Rahmen wurde komplett neu gestaltet und verfügt nun über einen angeschraubten Aluminium-Hilfsrahmen. Die Schwinge besteht ebenfalls aus Aluminium und basiert auf der des CRF450R-Dirtbikes. Das Herzstück der Africa Twin ist eine sechsachsige IMU (Inertial Measurement Unit), die nicht nur das 7-fach verstellbare HSTC steuert, sondern auch (neu für 2020) die 3-fach verstellbare Wheelie Control, Kurven-ABS (mit Off-) Straßeneinstellung), Rear Lift Control und DCT-Kurvenerkennung.
Doppelte LED-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht (DRL) sorgen für mehr Sicht und Sicherheit. Tempomat ist Standard. Die Africa Twin Adventure Sports verfügt außerdem über dreistufig einstellbare Kurvenlichter – ebenfalls gesteuert durch die IMU – die sich je nach Schräglage automatisch anpassen. Die neue Sitzposition zielt auf perfekte Kontrolle ab und bietet einen schmaleren Sattelabschnitt, der 50 mm niedriger ist als zuvor. Ein 6.5-Zoll-Farb-Multi-Information-Display-Touchscreen (MID) ermöglicht die Konnektivität mit den Systemen der Africa Twin und bietet außerdem Apple CarPlay® und Bluetooth-Verbindung.
Kerneigenschaften
Styling und Ausstattung
- Schützende Karosserie, höhenverstellbare Windschutzscheibe und niedrigere Sitzhöhe
- 24,8-Liter-Kraftstofftank, Aluminiumplatten, Heckgepäckträger und Motorschutz
- Multi Information Display (MID) 6,5 Zoll TFT Touchscreen
- Apple CarPlay® ermöglicht die Nutzung des Apple iPhone® über MID- und Bluetooth-Konnektivität
- Tagfahrlicht (DRL) mit zusätzlichem Kurvenlicht
- Tempomat, Heizgriffe und 12-V-Ladegerät
Die größere Frontverkleidung ist für die Überbrückung langer Strecken konzipiert und bietet ausreichend Wind- und Wetterschutz. Dieser Schutz wird durch die fünffach höhenverstellbare Windschutzscheibe noch verstärkt. Die Sitzhöhe teilt sich die Africa Twin Adventure Sports nun mit der Africa Twin: 850–870 mm (deutlich niedriger als die 900–920 mm des Vorgängermodells).
Das Heck ist schlanker und der Sattel 40 mm schmaler, sodass der Fahrer den Boden besser erreichen kann. Außerdem ist es so geformt, dass es sich leicht vorwärts und rückwärts bewegen lässt. Als Zubehör sind die Varianten niedrig (825-845 mm) und hoch (875-895 mm) erhältlich.
Das Sitzdreieck ist nun das gleiche wie bei der Africa Twin; mit aufrechter Fahrposition und komfortabler Steuerung. Große Handprotektoren sind ebenso Standard wie die Heizgriffe und das 12-V-Ladegerät. Bei einem Fassungsvermögen von 24,8 l besteht eine potenzielle Reichweite von 500 km. Dies ist einem Verbrauch von nur 4,8 l pro 100 km zu verdanken. (1 in 20,4, WMTC-Modus). Ein größerer Ölwannenschutz, Aluminiumplatten und ein Aluminium-Tragegestell gehören zur Standardausrüstung.
Die neuen Doppel-LED-Scheinwerfer sorgen für einen durchdringenden Lichtkegel und für noch mehr Sicherheit sorgt das dreistufige Links-/Rechts-Kurvenlicht. Dies in Kombination mit Tagfahrlichtern (DRL), die sich automatisch an die Intensität des Umgebungslichts anpassen. Das erhöht die Sicherheit unter allen Umständen. Handschützer sind Standard.
Der 6,5-Zoll-TFT-Touchscreen des Multi Information Display (MID) ist vollfarbig und ermöglicht dem Fahrer die Steuerung der Systeme der Africa Twin. Jeder der Fahrmodi kann oben links auf dem Bildschirm ausgewählt werden. Auch der MID lässt sich je nach gewünschter Information anpassen und ist auch mit Motorradhandschuhen einfach zu bedienen.
Es bietet auch Apple CarPlay®, mit dem Sie ein Apple iPhone® über den Touchscreen nutzen können. Über ein Bluetooth-Helmset besteht Zugriff auf Navigations-Apps und ein- und ausgehende Anrufe sind möglich. Das iPhone selbst kann über einen USB-Ladeanschluss auf der rechten Seite des MID angeschlossen werden. Für iPhones und Android-Geräte ist auch eine freihändige Bluetooth-Konnektivität möglich, die über Tasten am linken Lenker gesteuert wird.
Die vorderen und hinteren Blinker verfügen über eine Not-Aus-Funktion. Bei abrupten Bremsmanövern über 50 km/h schaltet sich die Warnblinkanlage ein, um andere Verkehrsteilnehmer vor einer starken Bremsung zu warnen. Um lange Fahrten auf der Autobahn noch einfacher zu machen, ist ein Tempomat serienmäßig.
Chassis
- Zentral im Triebwerk ist eine sechsachsige IMU untergebracht
- Die elektronisch ausgestattete Fahranpassung von Showa ist jetzt eine Option
- Ein überarbeiteter und leichterer Rahmen mit verbessertem Aluminium-Hilfsrahmen
- Das Kurven-ABS bietet mehr Sicherheit und verfügt über eine Offroad-Einstellung
- Neue Dämpfung und Federsteifigkeit für die Showa-Vorder- und Hinterradaufhängung
- Schlauchlose Reifen für einfache Reparaturen
Das Herzstück der On- und Offroad-Leistung der Africa Twin ist eine sechsachsige IMU (Internal Measurement Unit) MM7.10 von Bosch, die in der Mitte des Motors versteckt ist. Es misst – in Echtzeit – Beschleunigung, Brems- und Schräglagenwinkel sowie die Geschwindigkeit, mit der diese Faktoren auftreten. Es steuert die Traktion der Hinterräder über TBW und HSTC, den Bremsgriff der Vorderräder über Kurven-ABS, das Anheben der Vorderräder über Wheelie Control und das Anheben der Hinterräder über Rear Lift Control.
Zusammen mit der Einführung dieser neuen IMU für 2020 gibt es auch ein neues Gleichgewicht zwischen Festigkeit und Steifigkeit für den Halbdoppelschalenrahmen aus Stahl. Dies wurde von Honda-Ingenieuren für ein besseres Allroundverhalten komplett neu entwickelt.
Die Steifigkeit rund um den Steuersatz wurde für ein besseres Griffgefühl vorne optimiert. Auch die Hauptträger sind jetzt dünner und gerader und das vordere Kreuzrohr entfällt. Der Rahmen wiegt 1,8 kg weniger als der Vorgänger. Ein angeschraubter Aluminium-Hilfsrahmen ersetzt die integrierte Stahlkonstruktion des Vorgängermodells und ist mit 195 mm Breite satte 40 mm schmaler – entscheidend für eine gute Bodenhaftung mit beiden Füßen.
Die Aluminiumschwinge ist komplett neu und 500 Gramm leichter. Es basiert auf dem Design des Weltmeisters CRF450R. Die verbesserte Steifigkeit sorgt für bessere Traktion und bessere Rückmeldung an den Fahrer. Um die vordere und hintere Dämpfung zu perfektionieren – und die Federvorspannung an die Fahrbedingungen anzupassen – ist die Showa Electronically equiped Ride Adjustment eine Option für die neue Africa Twin Adventure Sports.
Es gibt eine OFF-ROAD-Einstellung, die die Gabeldämpfung mit zunehmender Geschwindigkeit der Federung schrittweise erhöht und so für eine höhere Dämpfung des hinteren Stoßdämpfers sorgt. Die Federvorspannung der Hinterradfeder lässt sich bei stehendem Motorrad elektronisch in vier vorprogrammierten Einstellungen verstellen: 1) Solo-Fahrt, 2) Solo-Fahrt mit Gepäck, 3) Fahrt mit Sozius und 4) Fahrt mit Sozius und Gepäck. Eine USER-Option ermöglicht die Feinabstimmung der Dämpfung vorne und hinten und es stehen 24 Federvorspannungen zur Auswahl.
Die Africa Twin Adventure Sports ist auch mit serienmäßigem Showa-Fahrwerk erhältlich. Mit 230 mm Federweg bietet die Upside-Down-Gabel von Showa eine hervorragende Stoßdämpfung und die geänderten Einstellungen bieten eine verbesserte Bedienung, um die Gesamtleistung zu verbessern. Druck- und Zugstufendämpfung sind vollständig einstellbar und eine obere Aluminium-Gabelbrücke, die mit der unteren Guss-Gabelbrücke verbunden ist, verbindet die beiden Gabelbeine.
Der hintere Stoßdämpfer wurde perfekt an die aktualisierte Vordergabel angepasst und bietet 220 Hub für die Achse und verfügt über einen 46-mm-Zylinder mit separatem Reservoir für stabile Dämpfung unter allen Bedingungen. Die Vorspannung lässt sich über ein großes Einstellrad am Stoßdämpfer einstellen. Die Platten innerhalb der Schwingendrehpunkte sind aus 600 MPa hochfestem Stahl gefertigt und das obere Querrohr, das sie verbindet, dient als obere Befestigung für den hinteren Stoßdämpfer.
Die IMU berücksichtigt den Neigungswinkel, das Bremsen (über Sensoren an Vorder- und Hinterrad) und den Schlupf beider Räder, um den Bremsdruck über das ABS zu regeln. Ebenso wird ein plötzliches Abheben des Vorderrads erkannt. Im Stand kann das hintere ABS für den Offroad-Einsatz abgeschaltet werden. Die Bodenfreiheit beträgt unverändert 250 mm, bei einem Radstand von 1.575 mm und Lenkkopfwinkel und Nachlauf von 27° und 113 mm. Das Leergewicht ist um 5 kg auf 238 kg gesunken, DCT 248 kg. Die Showa EERATM fügt sowohl dem manuellen als auch dem DCT 2 kg hinzu.
Wie beim Vorgängermodell gibt es vorne zweiteilige radial montierte Vierkolben-Bremssättel auf 310-mm-Wave-Bremsscheiben. Die hintere 256-mm-Scheibe hat eingepresste Löcher.
Um die Reifenreparatur zu erleichtern, sind auf den Edelstahlspeichenrädern schlauchlose Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T- oder Metzeler Karoo Street-Reifen montiert. Größen: 90/90-21M/C 54H und 150/70R18 M/C 70H. Zur Verwendung sind auch Spikereifen (Continental 90/90-21M/C 54S und 150/70B 18M/C 70Q) zugelassen.
Motorblock
- Der Hubraum steigt auf 1.084 cm³ mit einer Leistung von 75 kW und einem Drehmoment von 105 Nm
- Dies wurde durch einen neuen Zylinderkopf, neue Ventilsteuerung und -hub, ein neues Drosselklappengehäuse und einen anderen Auspuff erreicht
- Manuelle Getriebeübersetzungen angepasst und Getriebematerial optimiert, wodurch Gewicht gespart wird
- Der Schalldämpfer verfügt jetzt über ein variables Abgasregelventil (ECV) für verbesserten Klang bei niedrigen Drehzahlen und Leistung am oberen Ende des Drehzahlbereichs
Der SOHC-8-Ventil-Paralleltwin behält für 2020 im Wesentlichen die gleiche Architektur bei, verfügt jedoch über einen größeren Hubraum, 1.084 cm³ statt 998 cm³. Das Ergebnis ist eine Leistungssteigerung von 70 auf 75 kW bei 7.500 U/min und ein maximales Drehmoment von 105 Nm (statt 99 Nm) bei 6.250 U/min. Wichtig ist, dass der Leistungs- und Drehmomentzuwachs ab 2.500 U/min weiterhin flächendeckend spürbar ist.
Um den größeren Hubraum zu erreichen, wurde die Bohrung nicht vergrößert (bleibt bei 92 mm), wohl aber der Hub; von 75,1 mm bis 81,5 mm. Das Kompressionsverhältnis beträgt 10.1:1. Die Zylinderwände sind jetzt aus Aluminium. Zusammen mit Gewichtseinsparungen unter anderem beim Getriebe ergibt sich ein nun 2,5 kg leichterer Motorblock: 66,4 kg. Die DCT-Version ist mit 2,2 kg 74,9 kg leichter.
Nach wie vor sorgt die 270°-Kurbelwelle mit ungeradem Zündabstand für den erkennbaren Sound und hervorragende Traktion. Allerdings wurde der Zylinderkopf komplett neu gestaltet, ebenso wie die Drosselklappen mit 46 mm Durchmesser. Der Lufteinlass und -auslass des Zylinders wurde optimiert. Die ECU-Einstellungen sind neu und der Einspritzwinkel wurde angepasst, um eine direktere Zerstäubung in den neu geformten Twin-Spark-Brennkammern zu erreichen.
Der SOHC-Unicam-Ventiltrieb von Honda ist eine Funktion, die vom CRF450R MX-Wettbewerbsmotor übernommen wurde. Die tiefe Lage der Nockenwelle trägt zur kompakten Bauweise des Zylinderkopfes bei. Die Ventilsteuerung wurde für 2020 optimiert und der Einlass- und Auslassventilhub auf 10,1 mm bzw. 9,3 mm erhöht (von 9,2 mm bzw. 8,6 mm).
Um den Auswirkungen des erhöhten Einlass- und Auslassstroms entgegenzuwirken, wurde der Schalldämpfer mit einem variablen Auslassventil, dem Exhaust Control Valve (ECV), ausgestattet, das dem der CBR1000RR Fireblade sehr ähnlich ist. Dadurch werden Leistung und Effizienz durch das Öffnen bei höheren Geschwindigkeiten verbessert. Bei niedrigen Drehzahlen ist ein tieferes Knurren zu hören.
Die Kurbelgehäusehälften sind vertikal getrennt. Die Wasserpumpe ist – sehr effizient – im Kupplungsgehäuse untergebracht, mit integriertem Thermostat im Zylinderkopf. Manuelle und DCT-Versionen haben die gleichen Kurbelgehäusehälften mit nur detaillierten Unterschieden. Der Antrieb der Wasser- und Ölpumpe erfolgt in beiden Fällen über die Ausgleichswellen.
Hierbei handelt es sich um eine halbtrockene Sumpfkonstruktion mit Ölspeicherung im unteren Teil des Kurbelgehäuses. Dies ermöglicht eine geringere Pfannentiefe, was das Gewicht des Blocks reduziert. Da sich die Druckpumpe im Tank befindet, aus dem das Öl stammt, ist kein Druckdurchgang erforderlich. Sekundärschwingungen werden durch die gegenseitige Hin- und Herbewegung der Kolben neutralisiert, während primäre Trägheits- und Kopplungsschwingungen durch die zweiachsigen Ausgleichswellen eliminiert werden.
Für das Jahr 2020 gab es außerdem eine Optimierung des Ausgleichsgetriebes vorne und hinten, sodass die Schaltgabeln entfernt werden konnten. Ein Kurbelwellen-Pulsationsring erkennt falsche Zündabstände und trägt so dazu bei, dass der Motor eine optimale Verbrennung hat und die EURO5-Norm erfüllt. Darüber hinaus ist die 02 Der Lambda-Abgassensor wurde durch LAF-Sensoren (Linear Air Flow) im Abwärtsbogen des Auspuffs ersetzt. Dies ermöglicht eine wesentlich genauere Messung des Luft-Benzin-Verhältnisses.
Das Kupplungszentrum und die Druckplatte aus Aluminium verwenden Hilfsnocken, um das Hochschalten zu erleichtern. Slipper-Nocken zum Abbremsen und Abschalten; Der Kupplungsdurchmesser wurde reduziert und verfügt über eine geringere Federspannung für ein leichteres Gefühl im Kupplungshebel. Die Zahnräder selbst wurden neu geformt und aus leichterem Material gefertigt. Ein Quickshifter bleibt optional erhältlich.
Motorblock- und Chassis-Management-Elektronik
- IMU-gesteuerte HSTC-Eingriffsstufen, optimiert für den Offroad-Einsatz
- Wheelie Control verfügt über 3 Stufen und IMU-Unterstützung
- Zu den Fahrmodi TOUR, URBAN und GRAVEL kommt OFF-ROAD hinzu
- Zwei USER-Modi ermöglichen eine optimale Personalisierung der Fahrmodi
Der Motor der Africa Twin erhielt 2018 die Vorteile von Throttle By Wire, das eine optimale Steuerung des Motormanagements hinsichtlich Leistung und Motorcharakter sowie eine erweiterte HSTC-Version für die bestmögliche Traktionskontrolle ermöglichte. Im Jahr 2020 wird das System dank der Einführung einer sechsachsigen IMU noch intelligenter.
Das System bietet 4 Leistungsstufen und 3 Stufen der Motorbremsung. Im HSTC gibt es immer noch sieben Ebenen, aber das Ausmaß, in dem jede Ebene eingreift, wurde basierend auf den Eingaben der IMU optimiert. Der Abstand zwischen den Ebenen wurde verbessert, sodass der Fahrer noch präziser zwischen den verschiedenen Modi und dem Ausmaß des zulässigen Durchdrehens der Räder wählen kann. HSTC kann auch komplett ausgeschaltet werden.
Wheelie Control ist ein weiteres neues Feature. Auch hier werden die Messung von Beschleunigung und Neigungswinkel sowie die Geschwindigkeit, mit der diese erreicht werden, berücksichtigt. Der Fahrer kann zwischen drei Stufen wählen. Stufe 1 ermöglicht das Anheben des Vorderrads in die Luft, verhindert jedoch unerwartete Bewegungen. Stufe 3 verhindert jegliches Abheben des Vorderrads. Level 2 ist ein Mittelweg. Wheelie Control kann auch komplett ausgeschaltet werden.
Es gibt vier Standard-Fahrmoduseinstellungen: TOUR, URBAN, GRAVEL und OFF-ROAD. Das ist für die meisten Situationen gut. Darüber hinaus gibt es zwei USER-Einstellungen, aber auch innerhalb der festen Fahrmodi ist es möglich, eine Reihe von Parametern anzupassen. HSTC zwischen den Stufen 1 und 7 (und „aus“), Wheelie Control zwischen den Stufen 1 und 3 (und „aus“) und DCT S-Modus-Schaltmuster, Stufen 1–3.
Der TOUR nutzt die höchste Leistung (1) für Touren mit Sozius und Gepäck sowie eine mittlere Motorbremsung (2) und ein aktives Kurven-ABS.
URBAN deckt ein breites Anforderungsspektrum ab und nutzt die mittlere Leistungsstufe (2) und die Motorbremsung (2) mit aktivem Kurven-ABS.
GRAVEL nutzt die niedrigste Leistungsstufe (4) und die niedrigste Motorbremsstufe (3). Bei der Offroad-Einstellung ist das Kurven-ABS aktiv. Das ABS an der Hinterradbremse ist abschaltbar.
Im Gelände verwenden Sie die untere mittlere Leistungsstufe (3) und die niedrigste Stufe der Motorbremsung (3). Bei der Offroad-Einstellung ist das Kurven-ABS aktiv. Das ABS der Hinterradbremse ist abschaltbar.
Die Modi USER 1 und 2 bieten dem Fahrer die Wahl zwischen zwei personalisierten Setups. Mit einer Auswahl zwischen Power 1-4, Motorbremsung 1-3, ABS-Parametern (Onroad/Offroad) und der Dämpfung/Vorspannung der elektronischen Federung.
Doppelkupplungsgetriebe
- Superschnelle Gangwechsel mit manuellem Getriebe oder automatischem D- oder S-Modus
- Der S-Modus (mit 3 Stufen) dreht höher und schaltet schneller herunter als D, für einen aggressiveren Fahrstil.
- Der G-Schalter verbessert die Traktion des Hinterrads im Gelände
- Die Neigungswinkelerkennung passt das Schaltmuster winkelabhängig an.
- IMU bietet Kurvenerkennung für einen besseren Schaltzeitpunkt
Seit der Einführung des Systems vor zehn Jahren im Jahr 100.000 hat Honda in Europa mehr als 10 Motorräder mit DCT-Ausstattung verkauft. Als Beweis für die Marktakzeptanz des Motors wurden im letzten Geschäftsjahr 2009 Prozent der mit DCT ausgestatteten Motorräder für seine Modelle verkauft die das System verfügbar ist.
Das einzigartige DCT-System sorgt für gleichmäßige und superschnelle Gangwechsel und man gewöhnt sich sehr schnell daran. Es werden zwei Links verwendet. Eine für den Start, 1th, 3de in 5de Gang, der andere für 2, 4 und 6, wobei die Hauptwelle für jede Kupplung in der anderen platziert ist, für eine kompakte Struktur.
Jede Kupplung wird individuell über einen eigenen elektrohydraulischen Kreislauf gesteuert. Bei einem Gangwechsel wählt das System den Zielgang, der noch nicht genutzt wird. Die erste Kupplung wird dann elektronisch deaktiviert, während gleichzeitig die zweite Kupplung aktiviert wird.
Das Ergebnis ist ein gleichmäßiger, nahtloser und superschneller Gangwechsel. Wenn die beiden Kupplungen zudem den Wechsel von einem Gang in den anderen steuern, entsteht nur eine minimale Stoßwirkung, was den Gangwechsel besonders sanft macht.
Auch in puncto Nachhaltigkeit ergibt sich ein großer Vorteil, denn Fehlschaltungen sind nicht mehr möglich. Darüber hinaus ist es unmöglich, den Block versehentlich abzuwürgen, und die Ermüdung des Fahrers wird weiter reduziert.
Es gibt mehrere Fahrmodi: Der MT-Modus bietet manuelle Steuerung, wobei der Fahrer die Gänge über Auslöser und Tasten am Lenker wechselt. Der automatische D-Modus ist ideal für die Stadt und die Autobahn und bietet größtmögliche Wirtschaftlichkeit. Der automatische S-Modus bietet drei Stufen für sportliches Fahren, da die ECU den Motor vor dem Hochschalten höher drehen lässt und schneller herunterschaltet, wenn mehr Motorbremsung erforderlich ist.
Sowohl im D- als auch im S-Modus ermöglicht das DCT bei Bedarf auch manuelle Eingriffe. Der Fahrer muss lediglich einen der Steuerknöpfe am linken Lenker bedienen. Abhängig von der Öffnungsstellung des Gashebels, der Motordrehzahl und dem gewählten Gang schaltet das DCT zum richtigen Zeitpunkt zurück in den Automatikmodus. DCT für die Africa Twin ist auch darauf ausgerichtet, in einer abenteuerlichen Umgebung optimal zu funktionieren, wobei die Offroad-Funktionalität über den G-Schalter auf dem TFT-Touchscreen aktiviert wird. Die Aktivierung des G-Schalters in jedem Fahrmodus verbessert das Traktionsgefühl und die Kontrolle, indem der Kupplungsschlupf beim Gangwechsel reduziert wird.
Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal des DCT ist die Neigungswinkelerkennung. Dabei wird das Schaltmuster anhand des Neigungswinkels angepasst, sodass jederzeit eine optimale Kontrolle gewährleistet ist. Ein neues Feature der Africa Twin ist die Kurvenerkennung des DCT. Wenn die IMU erkennt, dass sich das Fahrrad in einer Kurve befindet, passt das System das Schaltprogramm subtil an, um Gangwechsel so natürlich wie möglich zu gestalten.
Zubehör
Das Sortiment an Original-Honda-Zubehör für die Africa Twin wurde um Gepäckoptionen erweitert, darunter ein Premium-Aluminium-Topcase und Seitenkoffer mit 42 l Fassungsvermögen sowie ein großes Set mit 58-l-Kunststoff-Topcase und Seitenkoffern. Zwei Sitzhöhen (niedrig bei 825–845 mm und hoch bei 870–895 mm), Scheibenerhöhung und Windabweiser-Set, 4,5-Liter-Tankrucksack, seitliche Tankpolster, Motorschutz, Seitenrohre, LED-Nebelscheinwerfer und eine zentrale Stütze.
Preise und Verfügbarkeiten
Die Africa Twin Adventure Sports 2020 wird in Belgien serienmäßig mit der elektronisch ausgerüsteten Fahranpassung von Showa (Showa EERA) ausgeliefert™) und wird in zwei Farben erhältlich sein:
- Dunkles Schwarzmetallic
- Pearl Glare White (Tricolor)
und ist ab Mitte Oktober 2019 beim offiziellen Honda-Händler ab 17.499 € (DCT: 18.599 €) inkl. MwSt., exklusive Honda Quality Delivery, erhältlich.
Technische Daten
MOTOR | |
Motortyp | Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Paralleltwin mit 8 Ventilen SOHC, 270°-Kurbelwelle und Unicam |
Inhalt (English) | 1084cc |
Bohrung x Hub | 92mm x 81,5mm |
Kompressionsrate | 10.1:1 |
max. Vermögenswerte | 102 PS (75 kW) bei 7.500 U/min |
max. Paar | 105 Nm bei 6.250 U/min |
Geräuschpegel | 73dB |
Ölbehälter | 4,8/4,3 (5,2/4,7 DCT) |
KRAFTSTOFFSYSTEM | |
System | PGM-IF |
Tankinhalt | 24,8L |
CO2 Emissionen | 112 g/km MT
110 g/km DCT |
Verbrauch | 4,9 l/100 km (20,4 km/l) MT
4,8 l/100 km (20,8 km/l) DCT |
ELEKTRISCHES SYSTEM | |
Starter | elektrisch |
Batteriekapazität | 12V-6Ah Li-Ionen-Akku (20u) |
ACG-Ausgang | 0,49 kW/5.000 U/min |
ANTRIEB | |
Verbindung | Nasse Lamellenkupplung mit Federn, Assist- und Rutschkupplung mit Aluminiumnocke.
DCT – 2 nasse Mehrscheibenkupplungen mit Federn |
Fahren | 6 Gänge (Schaltgetriebe und DCT) |
FRAME | |
Typ | Halbdoppelter Wiegenrahmen |
CHASSIS | |
Abmessungen (L*B*H) | 2.330 mm x 960 mm x 1.560 mm (1.620 mm mit Windschutzscheibe in der höchsten Position) |
Radstand | 1.575 mm |
Steuerrohrwinkel | 27.5° |
Nachverfolgen | 113 mm |
Sattelhöhe | 850/870 mm (unterer Sattel 825 mm, höherer Sattel 895 mm) |
Bodenfreiheit | 250 mm |
Leergewicht | inkl. Showa EERATM 240 kg (DCT 250 kg) |
SUSPENSION | |
Geben Sie für ein | Showa 45-mm-UPSD-Teleskopgabel im Patronentyp mit verschraubter Einstellung für Federvorspannung und Dämpfung. 230 mm Federweg.
EERATM – Showa Teleskop-UpSD-Gabel mit einem Innenrohrdurchmesser von 45 mm und Showa EERATM mit Anpassungen für Druck- und Zugstufendämpfung. 230 mm Federweg |
Hinten | Monoblock-Aluminiumschwinge mit Pro-Link Showa mit Gasdruckdämpfer, Schraubenverstellung für Federvorspannung und Zugstufendämpfung, 220 mm Hub an der Hinterachse.
EERATM – Monoblock-Aluminiumschwinge Pro-Link mit Showa-Gasdruckdämpfer, hydraulischer ferngesteuerter Federvorspannungseinstellung und elektrischer Steuerung für Druck- und Zugstufendämpfung, 220 mm Hub an der Hinterachse. |
WHEELS | |
Vordere Felgen | Aluminiumfelge mit Speichen 21M/C x 2.15 |
Hintere Felgen | Aluminiumfelge mit Speichen 18M/C x 4.00 |
Felgengröße vorne | 21 mm |
Felgengröße hinten | 18 mm |
Vorderrad | 90/90-21M/C 54H (schlauchloser Typ)
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T |
Hinterrad | 150/70R18M/C 70H (schlauchloser Typ)
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T |
BREMSEN | |
ABS-System | 2-Kanal mit IMU Einstellbares ABS mit On-Road- und Off-Road-Einstellungen |
Bremse für | 310-mm-Doppelwellenbremsscheibe mit Aluminiumnabe und radial montierten Vierkolben-Bremssätteln und Sintermetall-Bremsbelägen. |
Bremsen hinten | 256-mm-Wellenbremsscheibe mit Einkolben-Bremssattel und Sintermetall-Bremsbelägen. Abschaltbares 2-Kanal-ABS. |
AUSRÜSTUNG & ELEKTRONIK | |
Ausrüstung | LCD-Messgerät, TFT 6.5-Zoll-Touchpanel mit mehreren Informationen |
Sicherheitssystem | Wegfahrsperre, Sicherheitsalarm (optional) |
Scheinwerfer | LED |
Rücklicht | LED |
Elektronik | Tagfahrlicht, Bluetooth-Audio und Apple Carplay, USB-Anschluss, automatische Blinkerabschaltung, Tempomat, Notbremssignal, IMU, HSTC, Beleuchtung, Wheelie-Kontrolle |
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