Test 2020 Kawasaki KX250: Versprechen erfüllt?
In Kawasakis KX-Reihe ist die neue KX250 ohne Zweifel der große Star. Seit Ende dieses Sommers stehen die 2020er-Modelle im Showroom der offiziellen Kawa-Händler. Höchste Zeit, den leistungsstärksten 250er-Viertaktmotor aller Zeiten der japanischen Marke zu testen!
Ein Jahr nach einer gründlich überarbeiteten KX450 nahmen sich die Kawasaki-Ingenieure den „kleinen Bruder“, die KX250, vor. Das Ziel? Damit wird die Viertelliter-Kawa für die Saison 2020 noch konkurrenzfähiger. Wobei man sagen muss, dass auch das „alte Modell“ noch seine Spuren hinterlassen hat. Denken Sie nur an den 250-km-Outdoor-Titel von Adam Cianciarulo, den F&H Racing EMX250-Titel mit Roan van de Moosdijk und den WMX-Weltmeistertitel von Courtney Duncan.
Genau wie die 450 im letzten Jahr wurde auch die 250 umbenannt. Es handelt sich nicht mehr um eine KXF, sondern um eine KX, sodass Kawasaki sich den starken Zweitaktmodellen anschließt, mit denen es einst seine Glanzzeit erlebte. Auf jeden Fall hat der Hersteller aus Kobe alles getan, um im nächsten Jahr mit der KX250 um Podestplätze und Siege mitzufahren. Rahmen, Federung, Motor, alles wurde überarbeitet, um ein zuverlässiges und vor allem leistungsorientiertes Dirtbike zu entwickeln.
„Der Motor zieht weiter, auch wenn man am Begrenzer angelangt ist. Beeindruckend!"
Die auffälligste Änderung ist eindeutig der Motor. Eine neue Airbox, elektronisches Einspritzsystem und vor allem ein genialer Zylinderkopf. Kawasaki ließ sich vom Zylinderkopf des Ninja ZX-10RR Superbike inspirieren, der bei hohen Geschwindigkeiten glänzt. Bei diesen hohen Drehzahlen kündigt Kawasaki nicht weniger als 3 zusätzliche PS an!
Auf dem Papier klingt das sehr verlockend. Vor allem, wenn es um einen 250er-Motor geht, mit dem man oft hohe Drehzahlen erreicht. Auch in der Praxis löst der kleine Kawa sein Versprechen ein. Die Reichweite des neuen KX250-Motors ist einfach erstaunlich. Der Motor zieht auch dann weiter, wenn Sie den Begrenzer erreicht haben. Beeindruckend! Dieser explosive Charakter hat seinen Preis. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten ist die Leistung geringer. Alles in allem ist das ein sehr angemessener Preis für einen Motor, der bei jeder möglichen Geschwindigkeit noch sehr homogen arbeitet. Dies macht das 2020 KX250 zu einem Fahrrad, das sehr zugänglich ist und Spaß macht, unabhängig vom Niveau des Piloten zu fahren. Auch lustig: der Traktionskontrollmodus. Kawa ist ein Vorreiter der KX450F, aber auch hier funktioniert das System gut, um ein Durchdrehen der Räder beim Start zu verhindern.
In Sachen Federung bleiben die Grünen sowohl vorne als auch hinten Kayaba treu. Vorne kommt beim KX250 die neueste Kayaba-Gabel mit 48mm Durchmesser zum Einsatz. Dies soll laut Kawasaki zu mehr Komfort und einer Federung führen, die an den neuen Charakter des Motorrads selbst angepasst ist. Klingt vielversprechend, nicht wahr? Unsere ersten Eindrücke bestätigen diese Aussagen. Tatsächlich fühlt sich die Federung angenehm an und die Sitzposition ist denjenigen bekannt, die bereits Kawa gefahren oder gefahren sind. Dadurch fühlt man sich auf der neuen KX250 schnell zu Hause.
Die Federungsfunktion ist unter allen Bedingungen progressiv und effizient. Trotz eines steiferen Fahrwerks ist das Fahren mit dem KX nicht ermüdender und deutlich agiler als das Vorgängermodell. Was den Fahrradteil angeht, ist die Basis hervorragend!
Natürlich setzt die Kawasaki KX250 für 2020 neue Maßstäbe. Wir sind von diesem Newcomer sehr begeistert, sowohl was das Fahrwerk angeht, das komfortabel und berechenbar anspricht, als auch was den Motor angeht. Schade, dass diese Linie (noch) nicht auf die Ausstattungsebene erweitert wurde. Auch die neue KX250 muss ohne E-Starter auskommen und begnügt sich mit einer guten alten Seilzugkupplung. Wie viel das wiegt, ist bei jedem unterschiedlich. Darüber hinaus hat jeder seine eigene Vorliebe dafür, welche Verbindung sich am besten anfühlt.
Preis Niederlande: 8.749 € (inkl. MwSt. und BPM)
Preis Niederlande: 8.549 € (inkl. MwSt., ohne fahrtechnische Kosten)
Technische Daten 2020 Kawasaki KX250
Motortyp: Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-Einzelmotor
Zylinderkapazität: 249 cc
Bohrung x Hub: 78.0 x 52.2 mm
Kompressionsrate: 14.2:1
Ventilsystem: DOHC, 4 Ventile
Kraftstoffsystem: 44 mm x 1 (Keihin) mit Doppeleinspritzung
Zündung: Digitales DC-CDI
Startsystem: Primärer Tritt
Schmierung: Zwangsschmierung, Halbtrockensumpf
Übertragung: 5-Gang, Rückkehr
Achsantrieb: Kette
Primärübersetzung: 3.350 (67/20)
Übersetzungsverhältnis 1. Gang: 2.142 (30/14)
Übersetzungsverhältnis 2. Gang: 1.750 (28/16)
Übersetzungsverhältnis 3. Gang: 1.444 (26/18)
Übersetzungsverhältnis 4. Gang: 1.235 (21/17)
Übersetzungsverhältnis 5. Gang: 1.045 (23/22)
Achsübersetzung: 3.846 (50/13)
Link: Nass-Multi-Disc, manuell
Bremse für: Einzelne halbschwimmende 270-mm-Blütenblattscheibe. Bremssattel: Doppelkolben
Bremsen hinten: Einzelne 250-mm-Blütenblattscheibe. Bremssattel: Einkolben
Federung vorne: 48 mm Upside-Down-Teleskopgabel mit einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung
Federung hinten: Neuer Uni Trak mit einstellbarer Dual-Range-Druckstufendämpfung (High/Lowspeed), einstellbarer Zugstufendämpfung und einstellbarer Vorspannung
Rahmentyp: Umfang, Aluminium
Spur: 130mm
Federweg vorne: 314mm
Federweg hinten: 310mm
Reifen, für: 80 / 100-21 51M
Reifen hinten: 100 / 90-19 57M
Lenkwinkel links: / rechts 42° / 42°
L x B x H: 2,172 x 820 x 1,269 mm
Radstand: 1,480mm
Bodenfreiheit: 333mm
Sitzhöhe: 948mm
Kraftstoffkapazität: 6.4 Liter
Leergewicht: 105.2 kg
Weitere Informationen und die Liste der Kawasaki-Händler kannst du hier finden
Tekst: Florent Lambillon
Fotos: Kawasaki
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