Technik: die Betätigung einer Rutschkupplung
Der Motorsport zeichnet sich durch die ständige Weiterentwicklung der Technik aus. Es gab einige Revolutionen im Motocross, wie zum Beispiel die Umstellung vom Viertaktmotor auf den Zweitaktmotor Mitte der 1960er Jahre. Die Einführung von Monofederung, Flüssigkeitskühlung, Scheibenbremsen und Upside-Down-Federung waren ebenfalls große Veränderungen in der bestehenden Technologie. Und vergessen wir nicht die Rückkehr des Viertaktmotors kurz vor der Jahrhundertwende. Allerdings blieben einige Teile wie die Kupplung die ganze Zeit über nahezu gleich in Design und Funktion, was für einige Hersteller jedoch eine Herausforderung darstellte. Die Entwicklung der Kupplung verdient eine Erklärung.
Es ist mehrere Jahre her, dass die Anti-Hopping-Kupplung im Motocross eingeführt wurde. Sie wurde im Rennsport entwickelt und hat unbestreitbar einige wichtige Vorteile gegenüber einer herkömmlichen Kupplung. Heutzutage kann man von drei Arten von Kupplungen sprechen: der Standardkupplung, der Rutschkupplung und der Automatikkupplung.
Die Rutschkupplung
Eine Rutschkupplung – wie die Hinson BTL – kuppelt die Kupplung aus, wenn der Motor eine erhebliche Verzögerung registriert. Dadurch wird die Hinterradaufhängung entlastet, indem das Kettendrehmoment reduziert wird. Mit menschlichen Worten ausgedrückt: Wenn Sie vor einer Kurve auf die Hinterradbremse treten, friert die Funktion der Hinterradaufhängung aufgrund der Kraft, die Sie auf die Kette ausüben, teilweise ein. Bei einer Rutschkupplung wird die Kupplung erst geöffnet, wenn die Massenträgheit des Motors einen bestimmten Wert unterschreitet. Wenn Sie beim Bremsen den Gashebel loslassen, wird die Verbindung nach innen gezogen, sodass sich der hintere Stoßdämpfer frei bewegen kann.
Eine Rutschkupplung bleibt jedoch nicht eingerückt. Sobald die Verzögerung und die Motorbremsung nachlassen, wird die Kupplung wieder eingekuppelt. Die Kupplung muss also noch gezogen werden, um ein Absterben des Motors zu verhindern. Grundsätzlich ist eine Rutschkupplung dazu konzipiert, den Raddruck beim Bremsen und Herunterschalten in Kurven zu begrenzen, blockiert aber dennoch wie eine vollständig manuelle Kupplung. Den Vorteil dieser Kupplung erleben Sie besonders beim Passieren von Bremsklammern kurz vor einer Kurve. Die Hinterradaufhängung kann dies viel besser absorbieren, da sie sich frei bewegen kann.
Die automatische Kupplung
Eine automatische Kupplung – wie die Rekluse – ist eine vollautomatische Kupplung. Es öffnet nicht nur die Kupplung, wenn es die Verzögerung registriert, sondern die Kupplung bleibt auch geöffnet, bis Sie wieder beschleunigen. Bei einer automatischen Kupplung müssen Sie die Kupplung beim Anhalten nicht betätigen, da sie sich von selbst zurückzieht. Wenn Sie den Gashebel öffnen und die automatische Kupplung auf eine voreingestellte Drehzahl drehen, bewegen sich die Fliehgewichte in der Kupplung nach außen, um die Antriebsscheiben in Eingriff zu bringen, und halten sie fest, bis Sie die Drehzahl auf ein Niveau senken, bei dem die Gewichte wieder eingekuppelt werden. Zurückgezogen, um die Kupplung auszukuppeln .
Im Motocross ist eine Anti-Hopping-Kupplung am besten beim Bremsen über Unebenheiten am Ende einer langen Geraden, beim Blockieren des Hinterrads bei starkem Bremsen oder am Fuße eines steilen Hügels. Warum? Denn durch das Loslassen des Gashebels entlasten Sie die Hinterradaufhängung vom Raddruck und der Kettenkraft. Allerdings muss man zum Starten, Schalten oder Anhalten immer noch die Kupplung ziehen.
Im Gegensatz dazu muss der Fahrer bei einer automatischen Kupplung den Kupplungshebel nicht mehr berühren. Mit einer automatischen Kupplung können Sie mit eingelegtem Gang zum Stillstand kommen und müssen sich nie wieder Sorgen machen, dass der Motor ausgeht. Sie können aus dem Stand starten, indem Sie einfach den Gashebel öffnen – ein Lösen der Kupplung ist nicht erforderlich. Denken Sie nicht, dass eine automatische Kupplung Ihr Fünfganggetriebe in ein Automatikgetriebe verwandelt, Sie müssen trotzdem von einem Gang in den anderen schalten. Die meisten Fahrer, die mit der automatischen Rekluse-Kupplung fahren, müssen sich keine Gedanken über das Bremsen oder die Betätigung des Kupplungshebels machen, sodass sie sich mehr auf die Auswahl der Fahrlinien konzentrieren können.
Vor ein paar Jahren verwendeten viele Motocross-Fahrer Anti-Hopping-Kupplungen, aber als die Kupplungen immer fortschrittlicher wurden, hat sich das Blatt gewendet. Jetzt sind automatische Kupplungen im Motocross im Vorteil und nützlicher. Auch bei einer Enduro-Fahrt unter der Woche sind die Vorteile unbestreitbar. Auf technischen Wegen müssen Sie nie wieder befürchten, dass der Motor abgewürgt wird. Im Video unten können Sie sich kurz den Vorteil einer automatischen Verbindung erklären lassen.
Tekst: Danny Hermans
Auch zum Lesen
Jago Geerts: „Ich möchte nach Lommel zurückkehren“
Jago Geerts arbeitet hart daran, sich von einer Verletzung zu erholen, die er sich Anfang März beim Eröffnungsrennen der MXGP-Weltmeisterschaft 2024 in Argentinien zugezogen hat. Der Belgier, der bei…Andrea Bonacorsi über seinen Wechsel zum MXGP: „Das war die schwierigste Entscheidung meines Lebens“
Der amtierende EMX250-Champion Andrea Bonacorsi wird für den Rest der Saison der FIM Motocross-Weltmeisterschaft 2024 zum Monster Energy Yamaha Factory MXGP-Team wechseln und…Meldelisten MXGP von Portugal
Die Motocross-Weltmeisterschaft wird am kommenden Wochenende mit dem fünften Rennen im MXGP-Kalender fortgesetzt. In Agueda, Portugal, werden neben MXGP und MX2 auch die Jungs von EMX250 und EMX125 antreten…Tom Vialle jagt den US-Titel
Es gibt noch ein Rennen in der US-Ostküsten-Supercross-Meisterschaft. Es wird in zwei Wochen in Salt Lake City stattfinden, der Stadt, die sich daran gewöhnt hat…
Ihre Reaktionen