Technologie: Bringt die Formel 1 den Zweitakt zurück?
Es sind aufregende Zeiten im Motorsportland. Um die Klimaziele zu erreichen, muss auch der Motorsport an seine Zukunft denken. Motoren, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, werden zunehmend nachgefragt und deshalb investieren viele Hersteller in elektrische Antriebssysteme. Gerade deshalb ist es überraschend, dass die Formel 1 über die Rückkehr des Zweitaktmotors nachdenkt.
Im Jahr 2021 werden die aktuellen V6-Motoren überarbeitet und es wird eine Weiterentwicklung geben, um den Sport kostengünstiger und vor allem für weitere Motorenlieferanten zugänglicher zu machen. Es ist auch der Beginn eines größeren schrittweisen Prozesses mit dem Endziel, dass die Formel 1 bis 2030 klimaneutral wird. Die Formel 1 will bis Mitte des Jahrzehnts Zweitaktmotoren entwickeln, die mit Öko-Kraftstoff betrieben werden können.
Der Vorschlag würde den Sport umweltfreundlicher machen als elektrische Rennserien wie die Formel E, während weiterhin Verbrennungsmotoren zum Einsatz kommen. Die aktuellen Hybrid-F1-Motoren werden ab 2025 oder 2026 durch neue Antriebssysteme ersetzt. Dies wird eine wichtige Rolle im Projekt der Formel 1 spielen, ihre Ziele bis 2030 zu erreichen.
"Ich bin sehr daran interessiert, dass es ein Zweitakter wird„sagte Pat Symonds – Chief Technical Officer der Formel 1 – auf der energieeffizienten Motorsportkonferenz der Motorsport Industry Association. „Viel effizienter, toller Auspuffsound und viele der Probleme mit den alten Zweitaktmotoren sind einfach nicht mehr relevant"
Die neuen Motoren werden wahrscheinlich Hybridmotoren bleiben, aber mit synthetischem Kraftstoff betrieben werden, der durch die Kombination von Wasserstoff mit aus der Luft aufgenommenem Kohlenstoff unter Verwendung überschüssiger grüner Energie hergestellt wird. Zusätzlich zu den Autos könnte dieses E-Benzin auch die Flugzeuge antreiben, die die Autos und die Ausrüstung zu den Rennen transportieren, und so den CO2-Fußabdruck des Sports deutlich reduzieren.
Untersuchungen zeigen, dass Elektro-Rennwagen aufgrund der beim Bau der Batterien anfallenden Menge für den doppelten CO2-Ausstoß von Hybrid-Rennwagen verantwortlich sein könnten. „Wir müssen uns überlegen, wie unsere zukünftigen Kraftwerke aussehen werden“, sagte Symonds. „Das ist es, was wir im Moment in der Formel 1 machen.Er sagte, dass die Zusage des Sports, bis 2025 mit den aktuellen Motoren weiterzumachen, ihnen Zeit gibt, sicherzustellen, dass der nächste Schritt ein wirklich guter ist.
"Es kann sein, dass das nächste Kraftwerk, das wir produzieren, das letzte sein wird, das wir mit flüssigen Kohlenwasserstoffen herstellen" er sagte. „Ich glaube, dass es sehr gute Chancen gibt, dass es noch einen Verbrennungsmotor gibt, aber vielleicht läuft er mit Wasserstoff. "Ich glaube auf jeden Fall, dass der Verbrennungsmotor eine lange Zukunft hat, und ich denke, dass er eine längere Zukunft hat, als viele Politiker glauben, weil Politiker alles auf Elektrofahrzeuge setzen"
"An Elektrofahrzeugen ist nichts auszusetzen, aber es gibt Gründe, warum sie nicht für jeden die Lösung sind.Symonds sagte, er gehe derzeit an Universitäten, um Motorenforschung zu betreiben, um die neuen Vorschriften zu informieren. Er sagte, er sei beeindruckt von der Menge an Forschung zu Zweitaktmotoren, die eher für ihre rauchige und laute Leistung in Rasenmähern bekannt seien, als für ihr Potenzial auf der Spitze des Motorsports.
"Direkteinspritzung, Aufladung und neue Zündsysteme haben dafür gesorgt, dass neue Formen von Zweitaktmotoren hocheffizient und sehr emissionsfreundlich sind. Ich denke, dass sie eine gute Zukunft haben."
Pat Symonds möchte eine Arbeitsgruppe bilden, um die Spezifikation für den nächsten F1-Motor zu entwickeln, die die Art und Weise widerspiegeln wird, wie die Fahrwerksregeln für 2021 erstellt werden. Die Teams würden ermutigt, zusammenzuarbeiten, um die Kosten niedrig zu halten. Symonds sagt, dass der synthetische Kraftstoff unter Verwendung einer optimalen Kohlenwasserstoffmischung auf den Motor zugeschnitten würde, um Effizienz und Leistung zu verbessern und gleichzeitig die Partikelemissionen zu reduzieren.
Der Kraftstoff würde den Motor mit einem höheren Verdichtungsverhältnis betreiben und so den Wirkungsgrad um bis zu 2,4 Prozent verbessern. Zuvor sucht der Sport nach E-Fuels, die bei steigender Produktionskapazität in heutigen Motoren eingesetzt werden können. Es versteht sich von selbst, dass diese Vision – wenn ihre Gültigkeit bewiesen wird – sicherlich auch in anderen Sportarten verfolgt wird.
Text: Danny Hermans
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