Schläuche bestehen aus einer Mischung aus natürlichem und synthetischem Gummi. Naturkautschuk ist flexibler und bietet eine bessere Durchstoßfestigkeit, synthetischer Kautschuk ist jedoch günstiger. Teure Rennreifen haben im Allgemeinen einen höheren Anteil an Naturkautschuk, um den Reifen besser zu formen und Pannen vorzubeugen. Es gibt auch feste Schaumstoffschläuche (sog. Bib Mousse), die den Luftdruck eines Schaumstoffschlauchs simulieren.
Für einen Motorradhersteller sind Schläuche ein einfaches Produkt, um Gewicht und Geld zu sparen. Die meisten Motorräder sind mit dünneren und günstigeren Schläuchen ausgestattet. Da es sich bei der Masse eines Schlauchs um ungefedertes Gewicht handelt, lässt sich hier hervorragend Gewicht sparen. Umgekehrt läuft fast jede Werksmaschine mit Hochleistungsreifen (oder Schaumstoffen), um Undichtigkeiten zu verhindern.
Die Größe ist wichtig! Die richtige Größe des Schlauchs ist wichtig für die Leistung und die Vermeidung von Einklemmungen. Wenn Sie einen 110er-Schlauch in einen 100er-Pack-Reifen einbauen, besteht die Gefahr, dass Sie den überschüssigen Gummi mit einem Montiereisen einklemmen. Ein zu kleiner Schlauch muss zu stark aufgepumpt werden, um den Größenunterschied auszugleichen. Ein zu hoher Reifendruck verringert die Widerstandsfähigkeit des Schlauchs gegen Beschädigungen. Um Gewicht zu sparen, ist die Verwendung eines kleineren Schlauchs möglich, wird jedoch nicht empfohlen.
Schlangenbiss
Schläuche spielen eine große Rolle für das Gefühl und die Leistung des Reifens. Schläuche sollten die richtige Form und Größe haben, damit sie bündig an der Seitenwand anliegen und ein gutes, gleichmäßiges Gefühl vermitteln. Wenn es Bereiche gibt, in denen der Schlauch keinen Kontakt hat, fühlt sich der Reifen weich an und vermittelt wenig Vertrauen.
Das Aufpumpen eines Schlauchs auf den richtigen Druck sorgt nicht nur für mehr Seitenwandfestigkeit, sondern verhindert auch Undichtigkeiten durch den sogenannten „Schlangenbiss“. Halten Sie 0,8 bar als Standarddruck für Ihre Reifen ein. Je nach Beschaffenheit und Beschaffenheit des Untergrundes können Sie von diesem Wert abweichen. Bitte beachten Sie, dass bei einer Erwärmung des Reifens während der Nutzung der Innendruck um bis zu 0,3 bar ansteigen kann. Dies kann durch Einblasen von Stickstoff in die Innenrohre reduziert werden, um Wassergehalt und Wärmeausdehnung zu vermeiden.
Lätzchenmousse
Um den richtigen Pannenschutz zu bieten, sind Schläuche in verschiedenen Stärken erhältlich. Ein dünner Innenschlauch ist etwa 1,5 mm bis 1,75 mm dick. Ein Hochleistungsreifen ist etwa 2 bis 3 mm dick. Und ein Super-Heavy-Duty-Reifen ist 3,5 mm bis 5 mm dick. Das Gewicht eines dünnen Schlauchs beträgt etwa 1200 Gramm, während ein 3,5-mm-Super-Heavy-Duty-Schlauch 1700 Gramm wiegt. Zum Vergleich: Eine Latzmousse wiegt 1950 Gramm.
Talkum Puder. Wenn Sie ein Baby zu Hause haben, ist dieses Töpfchen auf jeden Fall auf der Arbeitsplatte. Wenn ein Schlauch nicht ordnungsgemäß installiert ist, kann er beschädigt werden. Wenn Sie beim Einbau Maisstärke oder Babypuder auf den Schlauch auftragen, verringert sich die Reibung zwischen Schlauch und Reifenkarkasse, wodurch der Reifen länger hält. Wenn Sie dem Schlauch vor der Montage des Reifens etwas Luft hinzufügen, um ihn zu formen, kann dies dazu beitragen, ein Einklemmen während der Reifenmontage zu verhindern. Talkumpuder ist günstig und überall erhältlich.
Das Ventil ist die Schwachstelle eines Schlauchs. Es ist anfällig für Beschädigungen und Undichtigkeiten. Das Ventil ist in den Schlauch einvulkanisiert und kann abgerissen werden, wenn sich der Reifen auf der Felge dreht. Stellen Sie daher sicher, dass die Felgenklemme richtig montiert ist. Ziehen Sie die Ventilmutter niemals bis zur Felge fest. Durch Lösen der Mutter kann sich der Reifen ein wenig drehen, ohne dass das Ventil vom Reifen abreißt. Stellen Sie sicher, dass Sie das Ventil neu zentrieren, wenn Sie es schräg sehen. Drehen Sie den Reifen, bis das Ventil wieder gerade ist.
Rechtzeitig ersetzen
Ein Innenschlauch ist so konstruiert, dass er der Kraft eines Außenreifens standhält. Gelangt jedoch Wasser oder Schmutz zwischen Reifen und Schlauch, reibt es am Schlauch. Achten Sie darauf, dass keine Verunreinigungen durch die Felgenklemm- oder Ventillöcher eindringen können. Das Ersetzen des serienmäßigen Felgenbands aus Gummi durch Klebeband erschwert das Eindringen von Feuchtigkeit über die Speichennippel hinaus.
Auch wenn Ihr Schlauch noch nie ein Loch hatte, kann er verschleißen. Einige Hersteller empfehlen, den Schlauch alle sechs Monate auszutauschen. Dies hängt jedoch hauptsächlich von der Anzahl der Rennen ab, an denen Sie teilnehmen. Woher wissen Sie, wann ein Schlauch ausgetauscht werden muss? Prüfen Sie, ob es nicht am Reifen klebt, ob sich das Gummi verfärbt (ein alter Reifen verfärbt sich von grau nach schwarz) oder ob der aufgedruckte Text auf dem Reifen verblasst. Tauschen Sie den Schlauch im Zweifelsfall trotzdem aus. Es ist ein kostengünstiges Teil, das Ihnen viele Kopfschmerzen ersparen kann.