Statistik: Wie wichtig ist der Start?
Wie wichtig ist der Start im modernen Motocross? Wenn wir Jeff Emig, Grant Langston, Paul Malin und anderen Kommentatoren glauben können, ist dies der entscheidende Moment für ein erfolgreiches Ergebnis.
Zugegebenermaßen ist der Start die einzige Zeit und der einzige Ort, an dem man alle Konkurrenten auf einen Schlag hinter sich lassen kann. Wer gut starten kann, sollte daher einen schönen Vorteil haben. Zumindest wird das vermutet. Auf der Suche nach harten Zahlen nahm mein Bruder die MXGP- und MX2-Wettbewerbsbilder von 2019 und ein Notizbuch mit.
Anschließend schickte er die Zahlen und wir extrahierten die folgenden Statistiken. Wir begannen, nach verschiedenen Zahlen zu suchen. Die erste Statistik lautete: Wer liegt nach 30 Sekunden im Rennen an der Spitze? Und wo kommt dieser Pilot in diesem Rennen letztendlich ins Ziel? Kurz gesagt: Was bringt Ihnen ein Vorsprung? Die zweite Zahl, nach der wir gesucht haben, war: Sind große Aufholrennen noch aktuell? Kurz gesagt: Kann man trotzdem gewinnen, wenn man nicht in den Top Ten startet?
2019 sahen wir einen erstaunlich starken Jorge Prado in der MX2. Infolgedessen sahen wir, dass er nach nur 25 Rennsekunden 30 Mal als Führender überholte. Mit anderen Worten: Der Spanier startete immer sehr stark und gab dann selten oder nie auf. Das einzige Mal, dass Jorge Prado nach einem starken Start aufgab, war beim Großen Preis von Frankreich, als der Belgier Jago Geerts dem Spanier den ersten Lauf stahl. In diesem Lauf fuhr Geerts nach 30 Rennsekunden (unser Messpunkt für einen Holeshot) auf dem fünften Platz.
Indem Jago Geerts vom fünften Platz aus zum Sieg fuhr, verzeichnete er eines der stärkeren Überholrennen des Jahres 2019 in der MX2-Klasse! Nur Calvin Vlaanderen, der vom sechsten Platz kam und den zweiten Lauf in Schweden gewann, und Jorge Prado, der vom neunten Platz aus den ersten Lauf in Russland gewann, schnitten sogar noch besser ab. Es zeigt sofort, wie wichtig der Anfang ist. Aufgrund verschiedener Faktoren. Ein äußerst umkämpftes Teilnehmerfeld und schwierig zu befahrende Strecken sorgen dafür, dass Überholrennen keine Selbstverständlichkeit sind. Aufgrund des überaus dominanten Jorge Prado – aber auch aufgrund dieser verschiedenen Faktoren – lag der Durchschnittsplatz nach 30 Sekunden für den Seriensieger in der MX2-Klasse bei: 1,81, sprich: unter den ersten beiden. Es ist bereits ein Tipp für alle, die die Nachfolge von Jorge Prado als Weltmeister in der MX2-Klasse antreten wollen.
Neben Siegen bringt ein Holeshot auch schöne und interessante Ergebnisse hervor. Das gilt auch für Tom Vialle, der nach einem Holeshot nie aus den Top 5 herausfiel und 2019 so oft Big Points erzielte. Ähnlich verhält es sich mit Darian Sanayei, der nach Holeshots den sechsten Platz in Russland und den elften Platz in Schweden erreichte. Zwei Ergebnisse, die als Ausreißer in seinem schwachen Jahr 2019 einzustufen sind. Erwähnenswert ist auch, dass der US-Amerikaner nach einem glänzenden Start auch in der ersten Runde des Imola GP auf dem Weg zu einer Top-Ten-Platzierung zu sein schien. Unglücklicherweise für Sanayei führten einige Runden vor Schluss technische Probleme dazu, dass das Rennen anders endete. Das Fazit, das wir daraus ziehen können, ist: Wenn man 2019 nach dreißig Sekunden des Rennens in der MX2-Klasse in Führung lag, erreichte man statistisch gesehen einen durchschnittlichen 2,78. Platz. Laienhaft ausgedrückt bedeutet das, dass man im Durchschnitt unter den ersten drei landet.
Ein ähnliches, aber differenzierteres Bild.
Wenn wir uns die gleichen Statistiken in der MXGP-Klasse ansehen, erhalten wir ein ähnliches, aber etwas differenzierteres Bild. Das lässt sich einerseits dadurch erklären, dass wir in der MXGP-Klasse keinen einzigen dominanten Faktor wie Jorge Prado hatten, einen Mann, der es wirklich geschafft hat, die Rennen vom Anfang bis zum Ende zu kontrollieren.
Ein Vergleich; Im Jahr 2019 wurde Jorge Prado etwa fünfundzwanzig Mal nach dreißig Sekunden (unser Messpunkt für den Holeshot) in den Vorläufen Erster. Tim Gajser musste sich im MXGP mit sechzehn „Vorsprüngen“ begnügen.
Dennoch sehen wir auch, dass in der MXGP die Seriensiege in etwa vierzehn von sechsunddreißig Serien an den Mann aus der Startaufstellung gehen. Das sind, gerundet, 39 % der Zeit. Wenn man Rennen gewinnen will, ist es ein großer Vorteil, nach ein paar Kurven an der Spitze des Rennens zu liegen. Noch schlimmer: Wenn Sie außerhalb der Top 11 starten, sind Ihre Gewinnchancen sogar minimal. Dies geschah in der MXGP-Saison 2019 nur viermal bzw. bei XNUMX % der Rennen. Auch die größte Aufholjagd ging auf das Konto von Tim Gajser, der beim Großen Preis von Frankreich vom achten Platz zum Sieg fuhr.
Schaut man sich die Statistiken oben an, wird deutlich, dass es trotz der Kritik an einem nicht immer vollen Starterfeld nicht einfach ist, nach einem schlechten Start wieder nach vorne zu kommen. Die anwesenden Piloten sind allesamt Meister und kämpfen um ihren Platz auf der Strecke und im Fahrerlager. Um um den Seriensieg mitspielen zu können, musste man einen Durchschnitt um Platz 2,39 erreichen oder nach den ersten dreißig Sekunden unter den ersten beiden sein.
Aber was wäre, wenn Sie den Holeshot gemacht hätten und nicht gewonnen hätten? Was hat diese Spitzenposition nach den ersten Kurven gebracht? Die Antwort ist einfach: Ein Top-Ten-Platz. Von Lieber, Cairoli, Tonus, Desalle bis hin zu Coldenhoff und Seewer, der nach dreißig Sekunden in Führung lag und sofort in den Top Ten landete. In der Statistik sieht man beim GP von Schweden zwei Ausnahmen. Dies sind Jeffrey Herlings im ersten Rennen aufgrund eines Unfalls und Romain Febvre im zweiten Rennen, ebenfalls aufgrund eines Unfalls und leider auch einer Verletzung des Franzosen. Unter Berücksichtigung dieser beiden Ergebnisse ergab ein Holeshot im Durchschnitt den 3,64. Platz, also den vierten Platz. Wenn wir diese beiden DNF-Ergebnisse herausgefiltert haben, kommen wir zu dem höheren Ergebnis von 2,35 oder einem Platz unter den ersten beiden.
Wir haben für Sie jetzt nur die Daten aus dem Jahr 2019 analysiert, aber es gibt Piloten, die ihre Karriere (teilweise) auf ihrem starken Start aufgebaut haben, wie zum Beispiel Mike Brown und Steve Boniface. Beide holten in ihren letzten Jahren viele Punkte für CAS Honda, vor allem durch einen schnellen Start und dann einen Zusammenbruch. Wir denken auch an Mike Alessi, Jonathan Barragan und Max Nagl. Dieses Trio fuhr manchmal anonym in Rennen umher, aber wenn sie zu Beginn des Rennens die Führung übernahmen, sah man sie nie wieder.
Ein besserer Start als Ihre Titelkonkurrenten verschafft den Piloten einen enormen Vorteil oder den Konkurrenten einen enormen Nachteil. In den Jahren, in denen Antonio Cairoli und Clément Desalle um Siege und Titel kämpften, setzte der Italiener den Belgier gleich zu Beginn unter Druck. Es machte auch den Unterschied im Titelkampf zwischen Stefan Everts und Greg Albertyn im Jahr 1993 aus.
Unsere Schlussfolgerung ist also, dass der Anfang äußerst wichtig ist.
Text und Statistik: Matthias & Frederik Van Eeckhoven
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