Honda war schon immer ein cooler Liebhaber der Zweitakttechnik und hätte nicht gedacht, dass eine ihrer Maschinen Kultstatus erreichen würde. Die Produktion des Honda CR500 wurde 2001 aufgrund der Weiterentwicklung der Viertaktmotoren und der sich ändernden Regeln von AMA und FIM eingestellt.
Die Geschichte des CR500 begann 1981 mit dem CR450. Drei Jahre später erblickte der CR480 das Licht der Welt und 1985 stellten die Japaner den ersten wassergekühlten CR500 vor. Diese Motorräder waren wegen des bekannten „Punch in Your Ass“-Charakters legendär. Ab 1989 versuchte Honda, die Ecken und Kanten durch den Einbau eines modifizierten Zylinderkopfes zu glätten. Dennoch behielt die Tschechische Republik weiterhin den Status „nur für echte Männer“ bei.
Zwanzig Jahre später ist die CR500 zusammen mit ihrem Gegenstück – der Kawasaki KX500 – das Sammlerstück der Gegenwart. Der Kultstatus um diese beiden ist mittlerweile so groß, dass sogar Fake News über sie geschrieben werden. Websites, die das Vier-Augen-Prinzip nicht so streng einhielten, verkündeten mit großem Respekt, dass Honda einen weiteren CR500 entwickle. Träumen ist natürlich erlaubt, aber die Realität ist, dass viele sachkundige Leute den CR500 als Projekt nutzen.
Die Originalität wiederherzustellen und zu bewahren ist eine Sache, aber die Verwendung des Honda-Motors in einem modernen Rahmen ist eine etwas größere Herausforderung. Im Video unten sehen Sie einen sehr gelungenen Umbau des CR500. Der mächtige Block wurde in einen Rahmen einer 250er KTM 2016SXF gelöffelt. Der Motor wurde deutlich modernisiert, um die Leistung beherrschbar zu machen, und es gibt ein Dekompressionsventil, um das Starten zu erleichtern. Es ist eine Kreation des kanadischen Unternehmens Millar Race Engineering. Das Ganze sieht auch sehr schick aus, es ist eine gelungene, aber vielleicht sehr teure Mischung aus diesem japanischen Kraftpaket und einem österreichischen Rahmen.