Tim Mathys: „In schwierigen Zeiten ist Mut gefragt“
Aufgrund der globalen Coronavirus-Pandemie herrscht überall Unsicherheit, nicht nur im Motorsport. Wenn beispielsweise die Motocross-Weltmeisterschaft wieder aufgenommen wird, fällt der MX of Nations in die MXGP-Saison. Der Kalender ist nur eines von vielen Sorgen in einer außergewöhnlich schwierigen Zeit. Redakteur Andy hat darüber mit gesprochen Standing Construct Factory GasGas-Teammanager Tim Mathys.
„Als Team wäre es für uns kein Problem, den MXoN zwischen den GPs zu absolvieren. Tatsächlich erledigen wir während eines MXoN die gleiche Arbeit wie während eines GP-Wochenendes. Vorausgesetzt, unser 450er könnte fahren, würde sich nicht viel ändern. Aber wenn einer von ihnen eine 250er fahren muss, ist das eine andere Situation.“
„Dennoch halte ich es persönlich nicht für eine gute Idee, den MXoN zwischen GPs durchzuführen. Es würde dem größten Rennen des Jahres viel von seinem Charme und seinem Image nehmen. Schließlich sind die MX of Nations „das große Finale“ der MX-Saison, wie wir sie schon lange kennen. Die Frage ist auch, was die amerikanischen Jungs machen werden, wenn sie möglicherweise ihre SX-Saison beenden oder noch im Freien arbeiten. Und seien wir ehrlich, ein MXoN ohne ein amerikanisches A-Team ist einfach kein MXoN“, sagte der Teammanager von Glenn Coldenhoff und Ivo Monticelli exklusiv GateDrop.com.
Zeit, Mut zu zeigen
Mathys ist außerdem davon überzeugt, dass die beste Option jetzt darin besteht, auf die Regierungen der verschiedenen Länder zu warten, bevor eine Entscheidung über die Zukunft getroffen wird. Denn die Chancen stehen gut, dass sich etwas ändert. In einer Stellungnahme von Infront Moto Racing vom Donnerstag heißt es jedenfalls, dass dies nun geschehen wird.
„Ich denke, wir müssen alle realistisch sein und mutig genug sein, zu akzeptieren, dass die Dinge nicht so einfach sein werden, wie manche Leute es darstellen. Erstens wissen wir einfach nicht, wie sich die Situation in den verschiedenen Ländern entwickeln wird, in denen wir normalerweise Rennen fahren. Und wie das bewertet wird. Was derzeit passiert, ist ziemlich bizarr. Jedes Mal, wenn ein Land eine Pressekonferenz mit den „in diesem Moment“ geltenden Bestimmungen abhält, ändert sich der Kalender innerhalb weniger Stunden. Wir besuchen etwa 15 Länder und alle diese Länder werden in den kommenden Wochen sicherlich mehrmals ihre Vorgehensweise ändern. Wenn wir den Kalender jedes Mal ändern, wenn es einen neuen Plan aus dem einen oder anderen Land gibt, werden wir im Jahr 2020 30 verschiedene Kalender gehabt haben! Das macht keinen Sinn. Ein besserer Ansatz wäre es, zu verfolgen, was andere Sportarten tun. Warten Sie, bis sich ein allgemeiner klares Bild ergibt, und treffen Sie dann in Absprache mit allen Beteiligten eine Entscheidung über den Rest der Saison und deren Planung. Gerade jetzt ist die gemeinsame Beratung wichtig“, fügte Mathys hinzu.
Wirtschaftliches Gemetzel
Es ist eine große Schande, dass dies geschehen ist, aber aufgrund der COVID-19-Pandemie könnten Sponsoren für einige Teams in Zukunft ein großes Problem darstellen. Während Mathys anerkennt, dass er sich bei Standing Construct in einer guten Situation befindet, ist er sich völlig bewusst, dass es für einige andere Weltcup- oder Europameisterschaftsteams unglaublich schwierig sein wird. Können aktuelle Sponsoren 2021 und darüber hinaus an Bord bleiben? Auch wird es schwierig sein, neue Sponsoren für den Start einer neuen Saison zu finden.
„Ich möchte darauf hinweisen, dass es ein wirtschaftliches Blutbad gibt, auch im Motorsport. Viele im Motocross tätige Hersteller haben geschlossen und befinden sich in einer sehr schlechten Situation. Dadurch können sie den Teams die vereinbarten Budgets für diese Saison nicht zahlen und es bleibt die Frage, ob sie die Teams im Jahr 2021 und darüber hinaus überhaupt sponsern können. Auch außerhalb des Sports haben Sponsoren große finanzielle Probleme. Glücklicherweise haben wir mit Standing Construct einen Großsponsor, der weiterhin arbeiten kann und der in der Lage sein wird, diese Krise zu überstehen und sogar alle getroffenen Vereinbarungen einzuhalten. Leider ist dies bei vielen anderen Unternehmen, die schließen müssen, nicht der Fall. Wenn diese Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten geraten und viele Mitarbeiter entlassen müssen, können sie es sich nicht nur finanziell, sondern auch moralisch leisten, Geld in den Sport zu investieren. Zusätzlich zu dieser Wirtschaftskrise, die sie jetzt erleben, ist die große Frage, ob die Verbraucher bald zurückkommen und ob sie bald wieder Motorräder und Motocross-Ausrüstung kaufen werden.“
Mit Blick auf die MXGP-Saison 2020 glaubt Mathys nicht, dass es für den Sport gut wäre, 18 Runden in fünf Monaten zu absolvieren. Eine Verkürzung des Kalenders beim erneuten Fahren scheint eine bessere Maßnahme zu sein. Während 20 MXGP-Runden der MXGP für die Fans und die Aufmerksamkeit der Medien großartig sind, wäre es angesichts der Umstände absolut verständlich, die Anzahl der Runden in dieser Saison zu reduzieren.
Maßnahmen zur Budgeteinsparung
„Das sind alles realistische Fakten, die wir berücksichtigen müssen, wenn wir den Rest des Kalenders 2020 besprechen. In vielen anderen großen Sportarten wird über diese problematische Situation offen kommuniziert. In vielen Fällen wurden bereits Maßnahmen ergriffen, um beim Neustart des Wettbewerbs oder sogar mit Blick auf das nächste Jahr Kosten und Budget zu sparen. Auch die meisten internationalen Sportverbände oder Veranstalter haben die Teams unterstützt. Wir müssen jedoch realistisch sein und verstehen, dass Motocross-Weltmeisterschaften nicht die gleichen Chancen haben wie andere motorisierte Sportarten (z. B. Formel 1, Nascar oder MotoGP). Aber die Teams zu 5 Spielen rund um die Welt über einen Zeitraum von fünf Monaten zu schicken, die meisten davon ohne ein freies Wochenende dazwischen, wird enorme zusätzliche Logistikkosten verursachen. Das würde dem Sport nicht zum Überleben verhelfen. Der Veranstalter hat in der Vergangenheit viel Gutes getan und meist kluge Entscheidungen getroffen. Ich hoffe, dass sie dieses Mal dasselbe tun, im Namen des Sports, den wir alle lieben“, schloss der CEO von Standing Construct GasGas.
Auf jeden Fall jede Menge Denkanstöße von jemandem, der mit beiden Beinen in der wirtschaftlichen Realität des Fahrerlagers steht. Es wird auf jeden Fall spannend sein, welche Auswirkungen diese Entwicklungen auf die Zukunft des Motorsports haben werden. Eines ist sicher: Der Veranstalter der FIM Motocross-Weltmeisterschaft, Infront Moto Racing, steht vor einem sehr heiklen Balanceakt.
Tekst: Andy McKinstry, Tom Jacobs
Fotos: Ray Archer, MXGP
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