Ein genauerer Blick auf den Honda CRF2021R 450
Viele Teile des 2021 CRF450R sind neu. Dies ist ein direktes Erbe der Entwicklungsarbeit von HRC und dem Team des amtierenden Weltmeisters Tim Gajser an der CRF450RW 2019. Der Rahmen und die Schwinge sind neu, ebenso wie die Federung, was zu Gewichtseinsparungen und einer deutlichen Verbesserung des Kurvenverhaltens führt.
Der Motor wurde auf der Einlass- und Auslassseite (die jetzt wieder über einen einzigen Krümmer verfügt) neu gestaltet, um im mittleren Drehzahlbereich einen milderen Motorcharakter zu erzielen, während das Dekompressionssystem ersetzt wurde. Eine hydraulisch betätigte Kupplung bietet eine bessere Kontrolle mit einem einfacher zu bedienenden Hebel, die Karosserie ist noch kompakter und der Sattel schmaler, was die Bewegungsfreiheit verbessert.
Allgemeines
Der CRF450R gilt seit seiner Einführung im Jahr 2002 als Maßstab. Aus der Sicht des Fahrers, egal ob Amateur oder Wettkämpfer, war die CRF450R schon immer ein Motorrad, das absolute Kontrolle und die Leistung kombiniert mit der Zuverlässigkeit bietet, für die Honda bekannt ist.
Natürlich hat die CRF450R nie aufgehört, sich weiterzuentwickeln, und jede Verbesserung ist das Ergebnis der Erfahrungen, die Honda im Rahmen der Rennprogramme, die Honda auf der ganzen Welt durchgeführt hat, auf diesem Gebiet gesammelt hat. Im Jahr 2017 folgte der Evolution eine Revolution. Im Jahr 2018 steigerte die Einführung eines Elektrostarters (optional im Jahr 2017) die Attraktivität weiter. Im Jahr 2019 ermöglichte ein von HRC entwickelter Zylinderkopf eine deutliche Steigerung von Leistung und Drehmoment. Und im Jahr 2020 übernahm die CRF450R das Honda Selectable Torque Control (HSTC)-System und dieser Motor bildete die Grundlage für HRC beim Bau der CRF450RW, dem Motorrad, auf dem Tim Gajser Weltmeister wurde.
Die CRF2021R 450 wiederum verdankt viel dem, was die Nummer 243 und HRC auf dem Weg zu diesem Titel gelernt und weiterentwickelt haben.
Wichtigste Funktionen
Der CRF450R bietet eine lange Liste an Verbesserungen für 2021. Zunächst wurden am Rahmen und am Hilfsrahmen 2 kg zugelegt. Anschließend wurden umfangreiche Arbeiten an der Anpassung der Steifigkeit von Rahmen und Schwinge, an einer neuen Geometrie – für ein reaktionsschnelleres Lenkverhalten – an einer größeren Bodenfreiheit und an Änderungen an der Federung durchgeführt. All dies mit dem Ziel, das Motorrad in Kurven effizienter zu machen. Das Feedback aus Tim Gajsers siegreicher Saison wurde auch genutzt, um eine Reihe von Problemen anzugehen, um die Ermüdung der Fahrer zu verringern und die Rundenzeiten zu verbessern – für Profis und Amateure aller Leistungsstufen.
Der Motor profitierte auch von der umfangreichen Erfahrung von HRC, die sich auf das Drehmoment im unteren und mittleren Bereich konzentrierte. Gleichzeitig wurde der Dekompressor verlegt, das Airbox-Volumen vergrößert und das Drosselklappengehäuse sowie die Abgaskanäle neu gestaltet. Auch der Krümmer ist neu, während ein Einzelschalldämpfer das bisher verwendete Doppelschalldämpfersystem ersetzt.
Schließlich sorgt eine hydraulisch betätigte Kupplung für eine sanftere Hebelwirkung und weniger Ermüdung des Fahrers. Die Gewichtsreduzierung konzentriert sich auf die kompaktere Kraftstoffpumpe und die Magnesium-Zylinderkopfabdeckung, während neue, leichtere und dünnere Kunststoffe dem Fahrer die Fortbewegung erleichtern. Dazu gehört auch ein Sattel, der hinten dünner und schmaler ist. Die neuen Grafiken runden die Entwicklungen des Jahres 2021 ab.
Technische Daten CRF450R 2021 (Typ ED)
Motor
Block 4-Takt-Einzylinder mit Flüssigkeitskühlung
Zylinderkapazität 449,7 cc
Bohrung x Hub 96 x 62,1 mm
Kompressionsverhältnis 13,5 tot 1
Öl Kapazität 1,25 Liter
Ernährung
Vergaser Elektronische Einspritzung PGM-FI
Kraftstoffkapazität 6,3 Liter
Elektrische Anlage
Entzündung Digitale Zündung mit elektronischer Zündverstellung
Starten Elektrostarter
Übertragung
Verbindung Lamellenkupplung
Anzahl der Gänge 5
Achsantrieb Kette
Fahrradteil
Rahmen Aluminium-Twin-Spar-Wiegenrahmen
Größe (LxBxH) 2.182 x 827 x 1.267 mm
Radstand 1.481mm
Steuerrohrwinkel 27°1′.
Nachverfolgen 114mm
Sitzhöhe 965mm
Bodenfreiheit 336mm
Gewicht 105,8 kg
Suspension
Vor ø 49 mm Showa-Inverted-Federgabel, einstellbar in Druck- und Zugstufendämpfung. Federweg 310 mm
Hinten Typ Pro-Link mit Showa-Monoshock, einstellbar in Vorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung. Fährroute NB
Räder
Die Felge Felgen aus Aluminiumdrahtspeichen
Vorderrad 21 x 1,60
Hinterrad 19 x 2.15
Vorderreifen 80/100-21 51M Dunlop MX33F
Hinterreifen 120/80-19 63M Dunlop MX33
Bremsen
Für Bremse Einzelscheibe ø 260 mm mit Doppelkolben-Bremssattel und gesinterten Bremsbelägen
Bremse hinten Einzelscheibe ø 240 mm mit Einkolben-Bremssattel und Sinterbremsbelägen
Fotos: Honda
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