Interview Dennis Dierckx (Monster Energy Yamaha Factory MXGP)
Seit diesem Jahr gilt das Team von Louis Vosters als einziges Yamaha-Werksteam in der Königsklasse. Dennis Dierckx (33) gehört zu der Mannschaft, die mit dem niederländischen Spitzenteam gewachsen ist. Anlässlich des flämischen Nationalfeiertags hielten wir es für angebracht, den ehemaligen flämischen (und belgischen) MX2-Champion zu interviewen.
Dierckx nahm für das Team Belgien mehrfach am Coupe de l'Avenir teil und nutzte seine Chance in der MX2-Weltmeisterschaft. Nach erfolgreichen Saisons als Inter in der VMCF hängte Dennis 2012 seinen Helm an den Nagel.
Anschließend machte er schnell Karriere als Mechaniker. Nachdem er 2014 bei 24MX Honda unter der Leitung seines Ex-Sponsors Steven Lettani (LS Motors) angefangen hatte, begann er drei Jahre später für Wilvo Yamaha MXGP zu arbeiten. Dort arbeitete er drei Saisons lang als Mechaniker für Arnaud Tonus. Seit dieser Saison ist Dierckx „Teilemanager“ für Monster Energy Yamaha Factory MXGP.
Wie geht es dir begann mit dem Motocross. Wann wurde Ihnen klar, dass daraus mehr als nur ein Hobby werden könnte?
Dennis Dierckx: „Mein Vater ist immer gefahren, daher war für mich klar, dass ich eines Tages selbst Motocross-Fahrer werden würde. Nach 2 Jahren in der EMX250 nahm ich 2006 am MX2 GP in Namur teil. Am Samstag habe ich mich qualifiziert und nach diesem Wochenende wurde mir klar, dass ich mit mehr zusätzlichem Training einen Unterschied bei den GPs machen könnte.“
I2007 und 2008 Du bist mehrere GPs gefahren. Wie blicken Sie jetzt darauf zurück? HWie war es, mit den Besten der Welt zu konkurrieren?Zeitund und wie war das Niveau?
Dierckx: „Als Rookie im Jahr 2007 sollte er plötzlich zu den besten Fahrern der Welt gehören: Tony Cairoli, Christophe Pourcel, Tyla Rattray, Tommy Searle ... Alles Fahrer, zu denen man aufschaut. Das war ein seltsames Gefühl, aber davon träumt man als Kind! Ich denke, das Niveau war hoch und es ist immer noch sehr hoch. Das Einzige, was ich jetzt vermisse, sind echte Qualifikationen, bei denen am Sonntag nur die Besten am Start sind. Ich bin mir immer noch sicher, dass einige Fahrer, die jetzt MXGP fahren, es nie bis zu diesem Sonntag schaffen würden.“
Sie wurden 2 belgischer MX2006-Meister, Sie waren im Coupe de l'Avenir herausragend, aber bei den GPs sprang der Motor nie an. Warum?
Dierckx: „Aus vielen verschiedenen Gründen. Die Tatsache, dass es viele Fahrer mit mehr Talent gab, war sicherlich einer davon. Aber ich konnte mich auch nie so voll auf den Sport konzentrieren wie die Profireiter, gegen die ich antrat. Als Privatfahrer musste ich noch viele Dinge nebenbei erledigen. Das macht es schwierig, Fortschritte zu machen. Außerdem kommt man selten ausgeruht am Start an, weil vor jedem GP immer so viel organisiert werden musste. Wenn man dann noch die Unterschiede im Material und im Rahmenwerk von den Top 15 zu den Top 20 hinzunimmt, ist klar, dass auf diese Weise nicht mehr erreicht werden konnte.“
Je hatte immer eine besondere Beziehung zu dem Coupe de l'Avenir, was sind jAuw Erinnerungen an ddiesen Wettbewerb?
Dierckx: „Ich war ein großer Fan des Coupe de l'Avenir, der Atmosphäre und des Teamaspekts des kleinen Motocross of Nations. 2007 habe ich zwei der drei Vorläufe gewonnen, aber leider bin ich im dritten Rennen gestürzt und habe die Gesamtwertung um einen Punkt verloren. 2008 haben wir als Team zusammen mit Dennis Verbruggen und Jeremy van Horebeek gewonnen. Es ist immer noch schön, Ihren Namen auf der Gewinnerliste zu sehen.“
Seit Ihren GP-Jahren steckt das Motocross in Belgien in einer schwierigen Lage: Viele Rennstrecken wurden geschlossen, die belgische Motocross-Meisterschaft ist im Niedergang begriffen, es gibt weniger große Champions und weniger Aufmerksamkeit in den Medien. Macht das jou traurig und was ist Ihre Meinung über die Zukunft des belgischen Motocross?
Dierckx: "Ja, absolut, es macht mich wirklich traurig zu sehen, wie schwierig unser Sport ist. Vor allem, wenn man bedenkt, dass es in den Niederlanden oder in Frankreich so viel mehr Rennstrecken gibt als bei uns. Alle unsere Hoffnungen konzentrieren sich jetzt auf Jago Geerts und Liam Everts. Liam geht es gut und er kommt vor der Kamera reibungslos rüber. Das ist wichtig für Sponsoren und für die mediale Aufmerksamkeit. Auch sportlich hat Jago einen weiteren Schritt gemacht und erhält nach und nach mehr Aufmerksamkeit in den Medien. Hoffentlich können sie dafür sorgen, dass der Sport in Belgien wieder im Fernsehen ausgestrahlt wird. Glücklicherweise gibt es links und rechts auch positive Projekte. Ich stelle fest, dass es beispielsweise bei jüngeren Fahrern großes Interesse an MX for Kids gibt. Jeder muss weiter kämpfen, es gibt keine einfachen Lösungen.“
Je begann im Fahrerlager bei 24MX Honda und jetzt Du bist bei Yamaha ab Werk. Wie war dieser Schalter? 24MX Honda war ein Privatteam während Monster Energy Yamaha Factory MXGP eines der besten Teams der Welt ist.
Dierckx: „Es ist wirklich schwer, diese beiden Teams zu vergleichen. Bei 24MX waren wir 2 Mechaniker für 2 Fahrer. Ich glaube, wir haben jetzt 12-15 Leute für drei Piloten. Ich hatte eine tolle Zeit bei 24MX, es war auf jeden Fall eine gute Lernerfahrung für mich. Nach ein paar Jahren hatte ich jedoch das Gefühl, dass es an der Zeit war, zu einem größeren Team zu wechseln. Ich kam mit Louis Vosters in Kontakt. Auch nach unserem Kennenlerngespräch hatte ich sofort ein gutes Gefühl. Wenn ich auf meine vier Jahre bei Wilvo zurückblicke – und darauf, wie groß das Team geworden ist – kann ich nur stolz auf das sein, was Louis und das Team erreicht haben.“
Bei Wilvo lernte man Arnaud Tonus gut kennen, einen absoluten Gewinner, aber mit einer bescheidenen Persönlichkeit. Nicht jemand, der das Rampenlicht sucht. Wie war es, für Arnaud zu arbeiten?
Dierckx: "Ich habe drei Jahre lang mit Arnaud zusammengearbeitet und es hat mir großen Spaß gemacht, für ihn zu basteln. Ein netter Kerl mit einer netten Familie, wir hatten eine schöne Zeit zusammen. Wie jeder Fahrer hat er seine eigene Vision vom Training sowie der mentalen und körperlichen Vorbereitung. Ich weiß, dass Arnaud viel Mühe in den mentalen Aspekt des Sports steckt und ich bin sicher, dass sich das bald auszahlen wird. Als Wilvo letzten Winter dem Yamaha-Werksteam beitrat, hatte ich die Gelegenheit, „Teilemanager“ zu werden. Ich bestelle jetzt die Teile und überprüfe den Lagerbestand. Eine neue Herausforderung, aber diese Rolle macht mir auf jeden Fall Spaß.“
Sie hatten in der Vergangenheit Probleme anders rwoanders gearbeitet. Wer ist Ihnen treu geblieben, im Guten wie im Schlechten?
Dierckx: „2015 habe ich mit Ken De Dycker zusammengearbeitet (Foto oben). Leider erlitt er vor der Saison einen Oberschenkelbruch. Wirklich schade, denn Ken hatte in diesem Winter sehr hart gearbeitet, um stark zurückzukommen. Wir sind jetzt immer noch gute Freunde. Letztendlich habe ich nicht viel Zeit mit Jens Getteman verbracht, weil er in dieser Zeit oft verletzt war. Das Timing ist oft entscheidend für den nächsten Schritt als Fahrer. Vielleicht kam in seinem Fall der Umstieg auf den MX1 etwas zu früh? Jeder Fahrer hat seine eigenen Ideen, aber ich hatte noch nie Schwierigkeiten, mit jemandem zusammenzuarbeiten. Letztendlich ist es unsere Aufgabe, selbst den schwierigsten oder anspruchsvollsten Piloten glücklich zu machen.“
Das Niveau von MXGP ist derzeit unglaublich hoch. Wie wichtig ist es, sich zu verbessern, und sei es nur um der Sache willen? Finden Sie die Zehntelsekunde?
Dierckx: „Super wichtig, jedes Detail zählt heutzutage. Alle Marken und alle Teams arbeiten wirklich hart daran, sich zu verbessern, daher ist das technische Niveau sehr hoch. Darüber hinaus arbeiten auch die Fahrer sehr hart, sie werden besser unterstützt als je zuvor und die besten Fahrer kommen alle im MXGP zusammen.“
Vermisst du es? Fahrer sein oder du würdest lieber stehen andererseits? Als Mechaniker Du bist wahrscheinlich viel beschäftigter als als Fahrer...
Dierckx: „Manchmal vermisse ich das Reiten, aber nur zum Spaß, ich vermisse die Konkurrenz nicht. Vielleicht lernt man das auch als ehemaliger Fahrer: Mechaniker haben einen harten Job, die Fahrer aber auch. Die Leute sehen nur den besten Teil ihrer Arbeit. Als Mechaniker machen die Wochenenden Spaß und man investiert den größten Teil seiner Anstrengungen unter der Woche. Bei einem Fahrer ist das anders. Die Leute erinnern sich nur daran, dass er sich am Montag ausruht oder nach einem GP Rad fährt. Aber ich weiß, dass du nicht das Gefühl haben willst, wie sich diese Jungs nach einem Rennwochenende fühlen!“
Tekst: Andy McKintry
Fotos: Eva Szabadfi, Filip Decoster, gedreht von Bavo
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