KNMV spielt Solo klug
Der Königlich Niederländische Motorradfahrerverband (KNMV) hat kürzlich einen Masterplan auf den Weg gebracht, der unter anderem zum Erhalt bestehender Strecken und zu mehr Sicherheit auf und um die Strecken führen soll.
Wer den Plan liest, kann nicht dagegen sein. Dass die KNMV eine Beratungsfirma mit der Unterstützung ihres Legalisierungsprozesses beauftragen möchte, ist in einer zunehmend bürokratischen Welt keine schlechte Idee. Bei den anderen Vorschlägen wird deutlich, dass die Motocross-Bosse des KNMV den Ballon mit Problemen aufgeblasen haben, die Jean-Paul Maas bereits im Februar 2019 in seiner Dokumentation „Der Kampf um Motocross" habe erhalten.
Es gibt jedoch ein großes „Aber“ in dieser ganzen Geschichte, das „Aber“ in dieser Geschichte ist die Zusammenarbeit und Kommunikation bzw. deren Fehlen mit der MON-Föderation. Auf der KNMV-Website und in den versendeten Pressemitteilungen wird der konkurrierende Verband wie folgt erwähnt: „Auch der befreundete Motorsportverband MON ist informiert und es finden Gespräche darüber statt, wie er mitmachen kann.“ Es stimmt zwar, dass der MON-Verband informiert wurde, aber leider erst zwei Tage vor der Einführung des Plans, und die Konsultation fand am Montag, dem 7. Dezember, statt. Mit anderen Worten, nach der Einführung des Masterplans. Aufgrund der Reihenfolge der Maßnahmen ist die Verwendung von Wörtern in der Pressemitteilung wie z. „Wie sie mitmachen können“ und die Tatsache, dass alle Beiträge der MON zum Masterplan bei der Sitzung am vergangenen Montag abgelehnt wurden, zeigen leider, dass die KNMV die MON in dieser Hinsicht nicht als vollwertigen Diskussionspartner sieht.
Der Mangel oder das völlige Fehlen einer Zusammenarbeit zwischen den Verbänden ist sicherlich der Grund für den Tod des belgischen Motocross. Es wäre zynisch und auch tragisch, wenn unsere nördlichen Nachbarn, die wir als Beispiel sehen, dasselbe erleben würden. Allerdings bringt die Umsetzung eines Masterplans ohne Einbindung aller Akteure viele Probleme mit sich.
(Der Text wird unter dem Foto fortgesetzt.)
Sicherheit
Beim Thema Sicherheit nennt der Masterplan zwei Punkte: Neulinge müssen einen eintägigen Kurs absolvieren und es wird geprüft, auf welchen Strecken ein automatisiertes System mit Warnleuchten installiert werden kann. Neueinsteiger auszubilden ist schon eine gute Sache, aber darauf kommen wir noch zurück.
Die Einführung des automatisierten Warnsystems gilt auch für Studiengänge, deren Fortbestand über Jahre gesichert ist und bei denen alles in Ordnung ist. Allerdings erscheint es mir nicht selbstverständlich, dass Kosten in Höhe von 20.000 bis 30.000 Euro anfallen, insbesondere wenn man die Rennstrecken und ihre Vereine im Auge behält, die aufgrund unzureichender oder falscher Lizenzen in Unsicherheit leben. Fairerweise muss man sagen, dass niemand bereit ist, teure Infrastrukturarbeiten durchzuführen, wenn die Zukunft ungewiss ist.
Für diese Vereine und im Prinzip auch für alle anderen Vereine in Belgien und den Niederlanden spricht die Idee aus „The Battle for Motocross“ der Aufteilung in Leistungsgruppen. Der Name der Idee ist eigentlich Programm. Sie teilen die Piloten anhand ihrer Fähigkeiten in Gruppen ein. Da Clubs nicht sofort sehen, welches Level ein Pilot hat, können Sie mit einem MX-Passport-System arbeiten. Sobald sie auf einem Server zentralisiert sind, können Vereine und Verbände Dinge anpassen und ankündigen, und Piloten können Dinge einsehen.
Auch die Zentralisierung von Daten ist eine gute Idee, da Sie so bei Bedarf immer die richtige Personengruppe erreichen können. Wir haben bereits darüber gesprochen, dass der KNMV das Training am Tag zur Pflicht machen will. Angenommen, diese Jungen, Mädchen, Damen und Herren werden dann in das System aufgenommen und Club X stellt seine Rennstrecke für einen ganzen Nachmittag Anfängerpiloten zur Verfügung, darunter drei Clubmitglieder mit viel Erfahrung, die ihre Erfahrungen teilen möchten. Oder Circuit Y stellt seine Rennstrecke aufgrund des bevorstehenden Grand Prix in den Niederlanden den ganzen Tag nur für Quads und Beiwagen zur Verfügung. In einer idealen Welt würde jedes registrierte Mitglied sowohl des KNMV als auch des MON über ein gut zentralisiertes System eine Nachricht in seinem digitalen Postfach erhalten, in der es darüber informiert, ob es zum Kurs willkommen ist oder nicht, ob es sich um eine kontinuierliche Schulung oder um Sitzungen handelt. ... Tatsächlich sollte in einer idealen Welt jeder Motocross-Fahrer in Belgien und den Niederlanden diese Botschaft erhalten. Es ist fast Weihnachten, also ist das Träumen von einem kleinen Weihnachtswunder jetzt erlaubt ...
Förderung!
Nach den Anmerkungen zu einigen Punkten müssen wir dem KNMV auch Blumen und Glückwünsche überreichen. Motocross-Strecken stehen in den unterschiedlichsten Ländern, von den USA bis Belgien, unter Druck. Es fällt auf, dass die meisten Verbände ihre Vereine an Problemen ersticken lassen. Daher ist es eine Erleichterung zu sehen, dass sich die Menschen in Arnheim dafür einsetzen, dass der Sport wieder auf Kurs kommt. Erlauben Sie mir zu hoffen, dass mit dem wachsenden Stellenwert des niederländischen Motocross, dem externen Mehrwert der Beratung Peutz, den niederländischen Motorsportverbänden, Vereinen und Menschen mit Ideen Dinge erreicht werden können, die wir in der Vergangenheit für unmöglich gehalten haben. Viel Glück!
Text: Matthias Van Eeckhoven – Artikelfoto: Husqvarna Media – Unfallfoto: Shot By Bavo
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