Der in den Niederlanden hergestellte Elektro-Crosser ist fast fertig
Letztes Jahr konnte man bereits von einem Projekt aus den Niederlanden lesen, bei dem die Firma Dohms Projecten gemeinsam mit ELEO mit Unterstützung von Yamaha Europe und dem KNMV ein elektrisches Dirtbike entwickelt. Mittlerweile wurden große Fortschritte erzielt und es ist Zeit für ein Update zu diesem Projekt.
Die Maschine hat den Rahmen einer Yamaha YZ250F und alle Teile wie Batterie und Motor wurden so angepasst, dass sie perfekt integriert sind. Mittlerweile hat die EMX-Maschine ihren ersten Test auf dem Prüfstand mit Bravour bestanden. Die elektrische Motocross-Maschine von ELEO (ehemals SPIKE) und Dohms Projecten ist auf dem besten Weg, mit den aktuellen 250-cm³-Viertaktmaschinen zu konkurrieren. Elmar Dohms und Ingenieur Laurens Kusters sind die treibenden Kräfte hinter diesem Projekt. Im März letzten Jahres begannen die beiden am Reißbrett mit der Entwicklung der EMX-Maschine. Die Maschine wurde ohne Referenzen in Lichtgeschwindigkeit gezeichnet und gebaut.
„Dieser Motor hat ein beeindruckendes Drehmoment.“ Aus dem Stand ist es schneller als eine MX-Maschine mit Benzinmotor.'
ELEO und Dohms bauen einen vollelektrischen Antriebsstrang in ein bestehendes Yamaha YZ250F-Chassis ein. Vom Aussehen her ist es ein bekanntes Dirtbike, aber mit den Eigenschaften einer elektrischen Maschine. Die Sitzposition und Gewichtsverteilung unterscheiden sich nicht von denen bestehender MX-Bikes. Allerdings ist Autofahren eine neue Erfahrung. Durch das Vorhandensein des Elektromotors ist kein Getriebe erforderlich und es steht über einen weiten Drehzahlbereich ausreichend Drehmoment zur Verfügung. Dadurch kann es anders genutzt werden als ein Motorrad mit Verbrennungsmotor.
'Man hat das Gefühl, immer im richtigen Gang zu sein. Die Leistung ist immer vorhanden, vom Leerlauf bis zur Höchstgeschwindigkeit', erklärt Kusters. „Der Fahrspaß ist immer noch genauso groß, aber man hat eine Sache weniger zu tun.“ Sie müssen nicht mehr schalten, um die Kraft des Motors zu nutzen. Das bedeutet, dass Sie sich mehr darauf konzentrieren können, die richtigen Linien zu finden. Das enorme Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit macht das Fahren auf kurzen Strecken einfacher und gleichzeitig anspruchsvoller.'
Sie haben sich bewusst für eine Maschine entschieden, die mit einem 250-cm³-Viertaktmotor mithalten kann, dem häufigsten Motortyp auf niederländischen Motocross-Strecken, der von jungen Leuten bis hin zu erfahrenen Fahrern verwendet wird. 'Einer der größten Vorteile der EMX-Maschine besteht darin, dass die Leistung computergesteuert ist. Dadurch lässt sich die Leistung problemlos an das Niveau einer 85cc- oder 125cc-Maschine anpassen', erklärt Dohms. „Es macht das EMX zu einem Dirtbike auf großen Rädern, das für eine breite Gruppe von Fahrern geeignet ist.“ Jugendliche, die noch nie auf einem Motorrad waren, können mit weniger Leistung und geringerer Geschwindigkeit sicher losfahren. Später kann die Leistung auf das Niveau von Profifahrern gesteigert werden.'
Ein weiterer Vorteil liegt im Wartungsaufwand, der deutlich reduziert wird. Diese Maschine verfügt über keinen Filter, keine Pleuelstange oder keinen Kolben, die gewartet werden müssen. Beim EMX müssen Sie das Getriebeöl nur ab und zu wechseln.
ELEO hat für den EMX einen speziellen Akkupack entwickelt, der für den Rahmen einer Yamaha YZ250F geeignet ist. Aber die Technologie hinter dem elektrischen Antriebsstrang ist universell. Motocross ist eine der härtesten Sportarten, die es gibt. Die G-Kräfte und Stöße, denen das Material standhalten muss, sind in vielen anderen Sportarten nicht anzutreffen. 'Sollte sich der elektrische Antrieb im Motocross behaupten, könnte er auch in anderen ebenso anspruchsvollen Sportarten zum Einsatz kommen,Dohms erklärt.
Die EMX-Maschine wird in den kommenden Monaten weiterentwickelt. 'Aufgrund der Corona-Krise mussten die Planungen leicht angepasst werden, sodass es noch keine internationalen Zirkeltests gab', erklärt Kusters wahrheitsgemäß. Dennoch bleibt er positiv. „Wir konnten am Motor noch viel weiterentwickeln.“ Demnächst werden wir die ersten Tests auf einer Sandbahn durchführen.
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