Die Wahrheit hinter dem schwächelnden Husaberg von Joël Smets
Unsere Kollegen von MXVintage stellen seit Jahren 12 Fragen an ehemalige Grand-Prix-Fahrer und vor ein paar Wochen war Joël Smets an der Reihe. Der Löwe von Dessel wurde zur Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft unseres Sports befragt, aber auch dazu, was mit seinem Husaberg im Jahr 1999 nicht stimmte.
Das letzte Jahr an der schwedischen Maschine wird im Interview endlich verraten, weil sich die damaligen Unterstützer die wildesten Geschichten darüber ausgedacht hatten, was mit dem Motor nicht stimmte. (Hrsg.: Der Husaberg kam während der Saison 1999 mehrmals zum Stillstand, während Smets auf dem Weg zu einem Seriensieg war, und es dauerte fast ein ganzes Jahr, bis das Problem entdeckt wurde. In der Presse und bei den Fans erschienen alle möglichen Geschichten kamen mit Sabotagetheorien auf. In der Zwischenzeit hatte KTM Husaberg gekauft und eine dieser Geschichten besagte, dass die Österreicher es vorzogen, wenn eine KTM den Weltmeistertitel gewann. Peter Johansson fuhr in diesem Jahr eine KTM, musste aber auf Andrea Bartolini verzichten, der den Weltmeistertitel gewann Weltmeistertitel mit einer experimentellen Viertakt-Yamaha.)
MXVintage: Ihr letztes Jahr mit dem Husaberg war ziemlich dramatisch mit wiederkehrenden technischen Problemen. Über dieses Problem wurde in Motocross-Kreisen viel geheim gehalten und deshalb bitten wir Sie, diese Geschichte endlich unseren Lesern preiszugeben. Joel Smets"Das Problem war, dass wir erst am Ende der Saison von dem Problem mit diesem Husaberg erfahren haben. Das Problem wurde durch den Zylinderkopf verursacht. Der untere Block war identisch mit den Versionen der Vorjahre, zur Leistungssteigerung wurde jedoch ein neuer Zylinderkopf entwickelt. Von der Leistung her funktionierte es eigentlich einwandfrei, das Problem war jedoch, dass dieser Kopf nur etwas mehr Wärme erzeugte. Dadurch wurde der Block um 5 bis 10 Grad wärmer und das kann oder kann nicht die Grenze dafür sein, ob marschiert werden soll oder nicht. Zu Beginn der Saison hatten wir mehrere Probleme mit der Zündung, sodass wir dachten, dass die höhere Temperatur die Zündung beeinträchtigen würde. Gemeinsam mit den Ingenieuren und dem Zündungshersteller haben wir uns dann auf die Suche gemacht und einiges angepasst. Wir dachten, dass das Problem gelöst sei, aber leider war das nicht der Fall. Letztendlich stellten wir fest, dass die leicht erhöhte Temperatur im Zylinderkopf zu einer Selbstentzündung des Gemisches führte. Es war also eine Art Detonation. Dadurch lief der Motor sehr unregelmäßig und ging teilweise aus. Nachdem der Motor etwas abgekühlt war, lief er einwandfrei. Versuchen Sie, das Problem bei kaltem Motor zu suchen, wenn in diesem Moment alles perfekt läuft.“
Das vollständige Interview mit Joël Smets können Sie auf der Website lesen mxvintage.be
Fotos: archivieren
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