Interview mit Jelle van Huizen (Outlaw Racing)
In kurzer Zeit hat sich Outlaw Racing als Webshop in den Niederlanden und Belgien einen Namen gemacht. Die tausenden Fans und die vielen begeisterten Kritiken sprechen Bände. Allerdings kennen weitaus weniger Menschen Jelle van Huizen, den ehrgeizigen Gründer von Outlaw Racing. MXmag sprach mit ihm über Motorsport, sein Geschäft und seine Leidenschaft: Vintage-Dirtbikes.
Wie Outlawracing.nl Kunden, die nur über ihre Online-Aktivitäten Bescheid wissen, würden von einem physischen Besuch im Laden überrascht sein. Die „Outlaws“ – sechs Vollzeitmitarbeiter und mehrere Teilzeitkräfte – ziehen in einen wunderschönen 250 m² großen Ausstellungsraum am Apolloweg in Leeuwarden mit einer Werkstatt und einem umfangreichen Lager. In diesem Ausstellungsraum sind die verschiedenen Projekträder, die Jelle und sein Vater gebaut haben, der große Hingucker. Man spürt sofort die Leidenschaft für schöne Dinge. Das passt gut zum Angebot!
Was ist deine Vergangenheit als Fahrer?
Jelle van Huizen: „Ich bin zehn Jahre lang Grasbahn gefahren und eine Zeit lang Supermoto. Aber keine Wettbewerbe. Auch hier ist die Rasenbahn sehr beliebt, wir haben dort übrigens auch viele Kunden. Und dort entstand auch Outlaw Racing als Geschäft.“
Wie sind Sie auf den Namen Outlaw Racing gekommen?
von Huizen: „Ich habe mit Reifen und Betriebsstundenzählern angefangen. Viele dieser Betriebsstundenzähler habe ich bei eBay verkauft. Ich habe es bei PitPosse in Amerika gekauft, sie hatten Outlaw als Markennamen und ihnen gefiel die Idee, dass ich diesen Namen in den Niederlanden verwende. So kam es tatsächlich, daher habe ich mir den Namen nicht selbst ausgedacht. Ich denke, es ist ein schöner Name, obwohl wir überhaupt keine Gesetzlosen sind. Gar nicht!"
Was haben Sie gemacht, bevor Sie den Laden eröffnet haben?
von Huizen: „Ich war noch in der Schule und habe dort Elektronik studiert. Ich hatte nur ein Jahr lang einen anderen Job, nämlich die Entwicklung von Elektronik. Auch ein ernstzunehmender Job. Auch die Kombination mit dem Laden war auf Dauer schwierig.“
Aber das für den E-Commerce so typische logische und strukturierte Denken und Handeln lag Ihnen schon im Blut?
von Huizen: "Das ist richtig. Auch damit bin ich sehr zufrieden. Mit diesem spezifischen Wissen über Elektronik mache ich jetzt nicht mehr viel, aber die Denkweise und das strukturierte Arbeiten haben mir auf jeden Fall geholfen. Darüber hinaus hatte ich auch etwas über Software, IKT und Technologie gelernt. Alles in allem eine gute Kombination für das, was ich jetzt mache.“
Einige Händler betrachteten E-Commerce in den Anfangsjahren als verboten. Der Online-Handel war die jugendliche Gewalt, die den Markt durcheinander brachte.
von Huizen: "Das ist richtig. Mittlerweile hat es mehr Akzeptanz gefunden. Als wir mit einem Webshop begannen, hatten große Motorradgeschäfte überhaupt keinen Webshop. Sie haben diese Kritik tatsächlich gehört: Ein Online-Shop wurde per Definition von einer Art Neuling betrieben, der von seinem Dachzimmer aus kostenlos verkaufte und alles schön und günstig war. Es war nie unsere Absicht, so zu handeln. Aber viele Motorradgeschäfte in unserer Gegend brannten sozusagen ständig ihre Batterien! Sie sagten zum Beispiel den Lieferanten: „Wenn Sie sie beliefern, kaufen wir nichts mehr.“ In den Anfangsjahren war es ziemlich schwierig, bestimmte Marken zu erwerben. An einem bestimmten Punkt hörten sie, was Sie tun und was Sie tun können. Dann klappt es zum Glück gut. Irgendwann wurden wir Kunde von Parts Europe. Obwohl das am Anfang eine ziemliche Herausforderung war. Schritt für Schritt erweiterten wir unser Sortiment um weitere Anbieter.“
Wann hast du mit Outlaw Racing angefangen?
von Huizen: „Der Anstoß kam 2009, allerdings zuerst bei eBay. Dann habe ich es berufsbegleitend gemacht. Wenn ich mich recht erinnere, haben wir 2012 mit dem Ladengeschäft begonnen. Davor hatten wir nur einen Webshop mit Showroom. Der nächste Schritt war ein weiteres Gebäude mit einem richtigen Laden. Drei Jahre nachdem wir den Laden eröffnet hatten, zogen wir in ein noch größeres Gebäude um, in dem wir uns jetzt befinden. An sich ein seriöser Laden, aber die Corona-Zeit regt auch zum Nachdenken an. Eine Zeit lang durften die Menschen nicht einkaufen und die Frage ist natürlich, wie wichtig physische Geschäfte überhaupt bleiben. Ich denke schon, dass die Geschäfte bestehen bleiben, auch wenn sich etwas ändern wird.“
Das Jahr 2020 markierte in vielen Branchen den endgültigen Durchbruch des E-Commerce. Wie ist das für Sie gelaufen?
van Huizen: „Unser Jahr 2020 war gut, sogar unser bestes Jahr überhaupt. Dabei spielt sicherlich auch die Akzeptanz des E-Commerce eine Rolle. Aber auch Crossfahrer gehen gerne in ein Geschäft. Sie probieren auch gerne Dinge an, sehen sie sich an oder unterhalten sich einfach. Und sie wollen es schnell: Sie denken: „Heute brauche ich ein paar Ölfilter und ein paar Liter Öl.“ Am besten gleich. Ich denke, das wird so bleiben. Allerdings haben wir festgestellt, dass viele neue Kunden hinzugekommen sind. Wir haben weniger Stammkunden im Laden gesehen. Sie fahren weniger oder brauchen weniger. Wie Sie sagen, scheint es tatsächlich so zu sein, dass die Hemmschwelle für den E-Commerce zu sinken beginnt. Cooblue en bol.com sind inzwischen sowohl in den Niederlanden als auch in Belgien zu einem weit verbreiteten Konzept geworden. Die Leute sind es mittlerweile gewohnt, online zu bestellen.“
E-Commerce erzeugt auch ein bestimmtes Erwartungsmuster, die Vorstellung, dass alles sofort verfügbar ist.
van Huizen: „Das ist richtig, denken Sie selbst darüber nach. Unser Ziel ist ein möglichst breites Sortiment, sodass weniger Pakete verschickt werden müssen und mehr Sammelsendungen verschickt werden können. Das ist unser Plan. Für manche Menschen mag es seltsam sein, darüber zu sprechen, wenn man in einer Branche arbeitet, die nicht umweltfreundlich ist. Ein PostNL-Fahrer machte mich darauf aufmerksam, wie oft sie für kleine Pakete unterwegs sind, mit vielen Stopps und einem weitgehend leeren Lieferwagen. Das regt zum Nachdenken an. Ich denke auch, dass die Leute nach dieser Zeit bewusster werden.“
Wo steht Outlaw Racing im Vergleich zur Konkurrenz in den Niederlanden, ist es unter den ersten drei?
van Huizen: „Ich habe keine Ahnung, wie viele andere verkaufen. Aber ich hoffe, dass wir unter den ersten drei sind! Dennoch gibt es immer Leute, die uns nicht kennen, auch wenn ich denke, dass wir mittlerweile bekannt und beliebt sind. Es ist nicht unbedingt das Ziel, der Größte zu sein. Wir wollen die Besten sein, wir wollen den besten Service bieten. Das ist es, was wir anstreben!“
Typisch für Outlaw Racing ist in der Tat der Kundenservice, der einen hohen Mehrwert bietet. Wenn Sie anrufen, bekommen Sie jemanden, der sich mit technischen Produkten auskennt. Das ist kein Beweis.
van Huizen: „In dieser Hinsicht verkennen Sie das Wesentliche. Für mich ist das sehr wichtig. Es liegt in meiner Natur, Kunden zufrieden zu stellen. Ich denke auch, dass es so sein sollte. Weil ich in fünf oder zehn Jahren immer noch in der Lage sein möchte, an denselben Kunden zu verkaufen. Natürlich geht manchmal etwas schief. Je geschäftiger es ist, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass etwas schief geht. Wenn etwas schief geht, versuchen wir, alles so gut wie möglich für den Kunden zu lösen. Das lege ich in unserem Team sehr viel Wert darauf. Es ist wichtig, dass der Kunde seine Sachen bekommt, weil er einfach wieder fahren möchte! Er oder sie macht sich keine Sorgen, dass bei einem Lieferanten etwas schief gelaufen ist oder was auch immer. Dieser Kunde möchte am Sonntag wieder Rennen fahren. Deshalb sage ich: Tun Sie alles, damit das gelingt. Wenn beispielsweise etwas nicht verfügbar ist, bieten Sie bitte eine Alternative an und antworten Sie so schnell wie möglich. Daran arbeiten wir ständig. Es besteht immer ein gewisser Abstand, da man nicht in den Laden geht. Das ist uns bewusst. Es bleibt eine kleine Hürde, die es zu überwinden gilt. Gerade deshalb steht der Kundenservice für uns an erster Stelle.“
Sie leben im Norden, leben aber mittlerweile im ganzen Land und auch in Belgien. Wie hat sich das entwickelt?
van Huizen: „Es ist sicherlich nicht so, dass wir nur in unserer Region verkaufen. Im Gegenteil, wir haben viele Kunden in Brabant und im Achterhoek. Als Region folgt dann Belgien auf Platz drei. Wir haben kürzlich auch einen deutschen Webshop gestartet, der immer besser wird. Logisch ist auch, dass Brabant und Achterhoek für uns wichtig sind, denn dort finden die meisten Cross-Country-Rennen statt. An sich ist es etwas Besonderes, dass wir so viele belgische Kunden haben, weil es auch online ernsthafte Konkurrenz gibt. Gear2Win und Sixstar sind etablierte Namen. Es macht mir immer Spaß, mit einem Belgier Geschäfte zu machen, sie sind immer freundlich. Das ist ein Verdienst der Flamen.“
Kommst du noch ein bisschen zum Autofahren?
van Huizen: „Na ja, viel zu wenig. Einmal oder zweimal im Jahr. Wir sind sechs Tage die Woche hier, zwei bis drei davon abends. Du weißt, dass es beim Motocross um mehr geht, als nur das Motorrad in die Hand zu nehmen und ein paar Runden zu fahren. Es muss wieder sauber sein, es muss wieder bereit sein. Es gibt auch andere Dinge, die sonntags erledigt werden müssen. (lacht) Wenn ich meine Frau behalten möchte, kann ich das nicht am Sonntag tun, ich kann den Job machen! Es ist auch schon ein bisschen her. Ab einem bestimmten Punkt ist Autofahren Ihr Hobby und jetzt ist es ein ernstes Geschäft und kein reiner Spaß mehr. Ich vermisse es sehr oft, aber es macht mir große Befriedigung, schöne Nachbildungen und solche Dinge zu bauen.“
Du bist sehr begeistert vom Vintage-Motocross. Was war bisher Ihr schönstes Bauprojekt?
van Huizen: „Ich habe drei Kawasakis gebaut, aber ... die schönste ist die Suzuki RM250AF. Ein Suzuki 250-cm³-Zweitaktmotor aus dem Jahr 2008 in einem 2020 RM-Z-Rahmen. Tatsächlich hat mein Vater es in 80 % der Fälle gebaut. Das ist wirklich ein sehr schöner Motor geworden. Ich bin auch stolz auf diese Kawas. Sie sind so gut wie neu: eine Replik von Mike Brown, eine Replik von Mike Kiedrowski und eine Replik von Jamie Dobb. Ich habe auch ein paar Suzukis, die meiner Meinung nach mein schönstes Projekt sein werden! Wir arbeiten auch an einem KTM 125-Motor in einem Suzuki RM-Z 250-Rahmen. Das wird auch Spaß machen.“
Wie treffen Sie die Auswahl für Ihre nächsten Projekte? Ist es eine technische Herausforderung, ein bestimmtes Farbschema oder der Fahrer, der damit gefahren ist?
van Huizen: „Diese drei Kriterien sind alle wichtig. Wer war damals dein Lieblings-Supercrosser?“
Tom Jacobs: „Ich fürchte, ich bin nicht sehr originell: Jeremy McGrath!“
von Huizen: Genau! Mein Vater war schon immer ein großer Suzuki-Fan. Deshalb bevorzuge ich jemanden wie Greg Alberteijn oder Travis Pastrana. Das wird also weiterhin auf meiner Wunschliste stehen. Aber normalerweise kommt einem etwas in den Sinn, hey, das ist eine gute Basis und dann fängt man an, Dinge zu kombinieren. Sagen Sie uns einfach, was Ihnen gefällt und schon geht es los. Es gibt bereits viele Nachbildungen von Pastrana. Ich möchte nicht der x-te in der Schlange sein!
Wer sind deine Lieblingsfahrer der aktuellen Generation?
von Huizen: „Zuallererst denke ich an Jeffrey Herlings. Und auch Glenn Coldenhoff. Es ist etwas ganz Besonderes, dass wir gleichzeitig zwei dieser weltbesten Spieler in den Niederlanden haben. Darauf können wir stolz sein! Andere Fahrer, die ich gerne gut abschneiden sehen würde? Es gibt natürlich viele hervorragende Fahrer im Weltcup, aber was ich als Suzuki-Mann im Moment ein wenig vermisse, sind natürlich die RM-Z-Fahrer in den GPs ... Hoffentlich ändert sich das bald. Wir versuchen auch selbst, das gelbe Feuer am Brennen zu halten, weshalb wir einige Suzuki-Teams im Ausland unterstützen.“
Bemerken Sie, dass Vintage-Motocross auf der Suche nach einem neuen Projektmotorrad auf dem Vormarsch ist?
van Huizen: „Ja absolut. Das ist an sich keine schlechte Sache, denn es wäre eine Schande, solche Dinge auf den Schrottplatz zu werfen. Es ist kein Altmetall! Eigentlich sind alle Dirtbikes ziemlich teuer. Auch das Angebot an Vintage-Dirtbikes ist derzeit nicht so groß. Die meisten Motoren haben offenbar einen guten Platz.“
Was passiert mit einem fertigen Projekt? Wird es im Laden ausgestellt, gefahren oder verkauft?
van Huizen: „Diese werden im Shop angezeigt. Wir haben eine schöne Balustrade, wo die Motorräder stehen. Ich habe zwei verkauft, aber mit Bedauern im Herzen. Ich bin nicht sehr gut im Verkaufen. Selbst Motorräder, die schon einige Jahre hier stehen, sind immer noch schön anzusehen. Wenn ich sie jemals verkaufe, muss es an die richtige Person sein!“
Werden sie, wenn sie fertig sind, noch gefahren?
van Huizen: „Eigentlich sind sie zu schön, um sie noch zu fahren! Das wäre eine Verschwendung.“
Als Jungunternehmer haben Sie Outlaw Racing zu einem Erfolg gemacht. Sie beschäftigen sechs Mitarbeiter und einige Teilzeitkräfte. Was raten Sie jungen Menschen, die ihr eigenes Unternehmen gründen möchten?
van Huizen: „Mach es einfach, du musst nur anfangen. Denken Sie daran, dass Sie einen sehr langen Atem haben müssen. Mit viel Geduld und harter Arbeit sollte es immer gut ausgehen. Achten Sie darauf, dass die Kosten überschaubar bleiben. Das sind die Grundlagen. Ein eigenes Unternehmen zu haben ist auch ein bisschen wie ein Hund. Wie viel Liebe steckt darin? Was investieren Sie in Ihr Unternehmen? Wie viel Zeit kann oder will man dafür investieren? Das wird auch darüber entscheiden, ob es ein Erfolg wird oder nicht. Auf jeden Fall muss man bedenken, dass es ein langer Weg sein wird.“
Tekst: Tom Jacobs
Fotos: Outlaw Racing
Auch zum Lesen
Jens Walvoort über seinen Großen Preis von Portugal
In Agueda gelang es Jens Walvoort, beim fünften Grand Prix der Saison einen großen Eindruck zu hinterlassen. Der KTM-Fahrer belegte in der Tageswertung den sechsten Platz, Walvoort ist nun Sechzehnter...EnduroGP: Interview mit Jamie McCanney
Manxman Jamie McCanney schrieb letztes Jahr EnduroGP-Geschichte, indem er als Privatfahrer die E1 in der Slowakei gewann. Der 29-jährige Veteran hat eine lange und glänzende Karriere hinter sich, aber…Jans-Beken fällt wegen einer Schulterverletzung aus
Am kommenden Wochenende findet in Lugo das dritte Rennen der FIM WMX-Weltmeisterschaft statt. Dies wird ohne Britt Jans-Beken geschehen. Der gebürtige Limburger stürzte letztes Wochenende beim Training...Konkurrieren Sie um den Preispool der MX AIR TIME 2024? Abonnieren …
Eine neue Ausgabe von MX AIR TIME findet am Sonntag, 19. Mai, statt. Place to be ist die niederländische Gemeinde Beckum. Registrieren Sie sich jetzt über Motoinside und wer weiß ...
Ihre Reaktionen