Test Fantic 125 XE und 250 XEF: Bereit zum Sieg?
Sowohl im Enduro- als auch im Motocross-Bereich erleben wir die große Rückkehr von Fantic. Die italienische Marke ist mit großen Ambitionen in beiden Disziplinen zurück und ihre Maschinen scheinen das Zeug zum Sieger zu haben. Dies wurde vor Ort mit den Enduro-Modellen XE125 und XEF250 bestätigt und wir wurden nicht enttäuscht!
Im Jahr 1968 gründeten Mario Agrati und Henry Keppel (zwei ehemalige Garelli-Mitarbeiter) die Marke FANTIC. In den 70er und 80er Jahren hatten sie ihre glorreichen Jahre mit drei Weltmeistertiteln im Trial und anschließend mehreren internationalen Titeln in der Enduro-Kategorie. Die nächsten Jahre werden weniger glanzvoll sein, da der italienische Hersteller in finanzielle Schwierigkeiten geraten wird, die die Marke 1998 in den Bankrott treiben werden.
Im Jahr 2003 wird Fantic von Federico Fregnan gekauft, einem italienischen Industriellen, der sich für die Marke und Enduro begeistert. Er erneuert die Produktion und lässt mehrere Flaggschiffmodelle der Marke wieder aufleben, während er gleichzeitig neue Modelle auf den Markt bringt, um die glorreiche Vergangenheit der Marke im Enduro-Bereich wieder aufleben zu lassen.
Im Jahr 2012 brachte Fantic ein 50-cm³-2-Takt-Enduro-Motorrad auf den Markt, das für seine Leistung und Qualität bekannt ist, sowie weitere 2- und 4-Takt-Enduro-Modelle. Ein neues Kapitel in der Geschichte der Marke begann im Jahr 2014, als Fantic von Venetwork, einer Investorengruppe aus Venetien, gekauft wurde. Die Leitung des Unternehmens wurde seitdem Mariano Roman anvertraut, dem ehemaligen technischen Direktor von Aprilia und Guzzi. Dank der Partnerschaft mit Yamaha ist Fantic Motor heute mit einer neuen High-Tech-Enduro-Reihe wieder auf dem Markt und stets mit einem Image, das mit Sorgfalt für Design und Leidenschaft für den Offroad-Einsatz verbunden ist.
Im Jahr 2019 enthüllte Fantic im Mekka der Offroad-Shows in Italien, wie die Zukunft der Marke aussehen würde. Dank JF-Racing und SM Bike konnten wir heute nicht nur den 125er Zweitakter testen, sondern auch einen der allerersten 125er Viertakter, der gerade auf belgischem Boden angekommen ist.
Wir haben diese Tests in zwei Teilen durchgeführt. Zuerst konnten wir bei relativ kühlen Temperaturen und etwas nassem Schnee im März etwa 70 km durch die Landschaft von Brabant fahren. Eine Woche später befanden wir uns in einem privaten Waldgebiet unter einer wunderschönen Spätwintersonne, mit zwei kurzen, schnellen und anspruchsvollen Etappen, um die beiden Motorräder zu testen.
XEF250
Von Anfang an haben wir uns mehrere Fragen gestellt, die wichtigste war: Ist das?
Die Antwort auf unsere Fragen ließ nicht lange auf sich warten, die Italiener haben ein 250er 4-Takt-Motorrad vorbereitet, das sehr gut eingestellt ist. Im Fantic finden wir das gesamte Know-how und die Expertise wieder, über die die Marke in dieser Disziplin seit Jahren verfügt.
Das klingt vielleicht nach einer ziemlich radikalen und einfachen Meinung, aber wir fanden, dass diese Maschine perfekt ist. Wenn wir den Motor aus der Kiste nehmen, müssen wir normalerweise immer eine Bemerkung machen, um mit dem Motor rundum zufrieden zu sein. Bei diesem 250er 4-Takter ist es tatsächlich das erste Mal, dass wir wirklich nichts zu bemängeln haben. Es ist ganz einfach: Wir lassen den Motor so, wie er ist. Natürlich müssen Sie sich etwas Zeit nehmen, um die Hebel, das Lenkrad und den Schalthebel nach Ihrem Geschmack einzustellen, aber sobald diese grundlegenden Vorgänge erledigt sind, drücken Sie einfach den Starterknopf und schon kann es losgehen zu einer Spritztour oder Fangen Sie an, Rundenzeiten zu jagen.
Die Ergonomie ist tadellos, man findet sofort eine gute Sitzposition. Die Lenkung, der Sattel, die Federung, nichts verdient Kritik, die Bedienung ist direkt, intuitiv, einfach. Während die WR-F-Basis bereits eine gute Referenz ist, spürt man beim Fantic deutlich die Arbeit der italienischen Ingenieure. Bei der Entwicklung des Motors wurde akribische Arbeit geleistet, er ist rund, geschmeidig, aber auch sehr spritzig, er bringt Sie überall hin, ohne zu zögern und ohne dass Sie die Arme ausstrecken müssen.
Wir hatten zu keinem Zeitpunkt das Gefühl, dass es uns an Leistung mangelte, weder auf den hügeligen Straßen noch auf den langsamen, technischen Etappen. Dieser Motor ist gut ausbalanciert und bietet auf allen Ebenen eine gute Leistung. Was das Fahrwerk angeht, gefiel uns das stabile und beruhigende Verhalten der Yamaha, die Federungen bieten ein sanfteres Fahrgefühl als beim WRF, auch hier spüren wir die Arbeit der Italiener.
Fazit: Dieser XEF 250 wird wahrscheinlich viel Erfolg haben. Mit einem recht gelungenen Design, einem bewährten und zuverlässigen Fundament und dem Know-how von Enthusiasten und Kennern erhalten Sie das, was wahrscheinlich ein zukünftiger Bestseller sein wird.
XE 125
Der von Fantic angebotene XE 125 ist die XC-Version (XCountry) und nicht die YZ-Version (MX). Wir hatten bereits die Gelegenheit, eine MX Action-gehärtete YZ 125 zu testen, dies war unsere erste Fahrt mit dieser XC-Version. Wow! Dieser 125er fühlt sich sehr leicht an, egal ob in engen Kurven oder technischen Abschnitten. Die Arbeit an der Federung macht das Fahrrad sehr komfortabel, macht aber auch in Abschnitten im Enduro-Stil viel mehr Spaß als die YZ-Version.
Trotz seines kleinen Hubraums ist der Motor von unten kraftvoll, man kann im ersten oder zweiten Gang fahren und der Motor zieht für einen 125er überraschend gut. Man fragt sich, wie die Ingenieure von Fantic es geschafft haben, bei niedrigen Drehzahlen so viel Drehmoment zu finden, ohne es in der Mitte zu verlieren und hohe Drehzahlen. Was für ein Vergnügen, eine echte 125 Enduro zu testen!
Der einzige Kritikpunkt, den wir an diesem 125er machen könnten, ist der Zugang zum Luftfilter. Dies ist erst möglich, nachdem Sie den Akku entfernt haben. Andererseits ist der Kraftstofftank einen Liter größer als beim Vorgängermodell, aber immer noch sehr schlank, was einer komfortablen langen Fahrt zugute kommt.
Wir schließen mit einem Punkt, den beide Motoren gemeinsam haben: der Arrow-Abgasanlage. Sowohl die 125er als auch die 250er haben von der engen Zusammenarbeit mit dem italienischen Auspuffspezialisten Arrow profitiert. Die Leistung ist da, bei einem für Kenner akzeptablen Geräuschpegel. Wie Sie sehen, sind wir, egal ob 125 2-Takt oder 250 4-Takt, dem Charme dieser wunderschönen italienischen Motoren verfallen. Es kommt eher selten vor, dass wir Motorräder testen, die uns von Anfang an gefallen.
Wenn Sie auf der Suche nach einem 125er 2-Takter oder einem 250er 4-Takter sind, sei es zum Fahren, zum Spaß oder für zeitgesteuerte Fahrten, werden Sie von der neuen Fantic nicht enttäuscht sein. Sollten Sie an diesen beiden Motoren kein Interesse haben, können wir Ihnen nur zum Warten raten, denn die Arbeit der italienischen Ingenieure scheint sich auszuzahlen. Wir freuen uns bereits darauf, die zukünftigen 250er und 300er Zweitaktmotoren (mit Kraftstoffeinspritzung) sowie den 450er Viertakter zu testen. Das Sortiment soll in Zukunft noch weiter wachsen, denn der Fantic-Katalog soll schließlich insgesamt 9 Modelle (MX und Enduro) umfassen.
Wir nutzten die Anwesenheit von Edouard Charles de Moor, um ihn nach seiner Meinung zu den beiden Motoren zu fragen:
„Ich kenne die Yamaha gut, denn es ist meine dritte WRF 250 (2018/2019/2020). Der Fantic gefällt mir sehr gut, er ist meinem Yam natürlich sehr ähnlich, aber man sieht sofort, dass an der Verfeinerung des Motors gearbeitet wurde. Der Kunststoff der Fantic zeichnet sich durch verschiedene Schutzbleche, eine sehr schöne Scheinwerferplatte mit hochwertiger Optik aus, was bei einem originalen Enduro-Motorrad eher selten ist. Mir gefiel auch der Halt des Sitzes. Mit seinem originalen Renthal-Fatbar ist die Sitzposition identisch mit der meines WRF, aber ich bin gespannt auf das genaue Gewicht der beiden Motorräder, da das Fantic leichter zu sein scheint. Vom Handling her ist es sehr leicht zu lenken und stabil, der Yam-Rahmen ist für seine Qualitäten bekannt und anerkannt.
Die Anwendung für den 250 4-Takt ermöglicht es Ihnen, mit der Leistung und Kraft des Motorrads zu spielen. Ich habe die verschiedenen verfügbaren Zuordnungen ausprobiert, aber der SOFT-Modus hat mir am meisten Spaß gemacht. In dieser Konfiguration zieht der Motor so, wie er soll, ohne dass die Arme durchdrehen. Ich denke, dass man mit diesem Mapping selbst im Rennen das Beste herausholen kann, weil es einem ermöglicht, auf den Strecken klarer zu fahren, ohne sich von der Leistung mitreißen zu lassen.
Was die ursprüngliche Arrow-Reihe betrifft, können wir auch spüren, dass die Ingenieure hart daran gearbeitet haben, den Motor bei allen Geschwindigkeiten freizugeben. Um damit abzuschließen Negative Punkte ... mir fällt keins ein, es hat mir wirklich Spaß gemacht! „
„Was die XE 125 betrifft, muss ich zugeben, dass ich überhaupt kein Zweitaktfahrer bin. Ich bin an die Motorbremsung des 2-Takt-Motors gewöhnt und es fällt mir im Allgemeinen schwer, mit dem 4-Takt-Motor die beste Reichweite zu finden. Allerdings muss ich zugeben, dass dieser kleine 2er eine schöne Lebendigkeit und Verfügbarkeit zeigt, er ist sehr verspielt und am Ende findet man ganz einfach seine Spur. Für junge Leute, die in den Enduro-Bereich einsteigen möchten, ist dies sicherlich ein Fahrrad, das gefallen dürfte.
APP WiGET
Die XEF 250 ist ein vernetztes Motorrad. FANTIC bietet wie Yamaha eine Anwendung zum Ändern der Zuordnung Ihres Motors an. Von SOFT über HARD bis STANDARD können Sie wählen. Aufgrund der rutschigen Bedingungen fuhren wir im SOFT-Modus, der die beste Traktion bot. Auf MX-Gelände sorgt der HARD-Modus für mehr Reaktion. Sie möchten während der Fahrt nicht zu lange nachdenken, der SOFT-Modus bietet Ihnen alles, was Sie brauchen. Und wenn Sie Ingenieur sind, können Sie eine ganze Reihe spezifischer Parameter ändern.
WAS IST NEU?
XE 125: EURO5-Homologation, kompletter elektrischer Kabelbaum mit Batterie, LED-Scheinwerferplatte, kompletter Kilometerzähler (Tageskilometerzähler, Betriebsstundenzähler usw.), Handprotektoren, Doppelgriff-Rennsattelbezug.
- Scheinwerferplatte, vollständiger Kilometerzähler (Tageskilometerzähler, Betriebsstundenzähler usw.), Handschutz, Doppelgriff-Rennsitzbezug.
RENN-KIT & ZUBEHÖR
Fantic wird in wenigen Wochen ein Rennkit für jedes Fahrrad sowie eine breite Palette an Zubehör auf den Markt bringen, mit denen die Fahrräder individuell gestaltet und noch radikaler gestaltet werden können.
Preise & Verfügbarkeit
XE 125: 8.490 Euro MwSt
XEF 250: 9.490 EUR MwSt
Verfügbarkeit: auf Lager
Infos: jfcabu@hotmail.com – s.m.bike@hotmail.com
Text & Fotos: Frédéric David
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